轮胎模具和胎面制造技术

一种制造整体卡车轮胎胎面的方法，包括以下步骤：　　　　（ａ）将包括多个板的胎面模具部件固定到一个平衬板上；　　　　（ｂ）将一个胎面坯件安放到所述模具部件上；及　　　　（ｃ）将所述胎面坯件压向所述模具部件。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎模具和胎面
本专利技术属于轮胎模具领域。
技术介绍
在轮胎的成型过程中，必须能够排出可能封闭在放入模具中的轮胎与模具不同部分之间的全部空气。如果模具与轮胎间残留有极少量封闭的空气，将会在轮胎外表面造成模制缺陷。这种模制缺陷无论是从轮胎制造质量的观点还是从轮胎外观的观点都是不能接受的。现在，已经知道，无法确保自然地排出模具中所有的空气，也就是说，仅通过使用模具不同部分之间的间隙以确保排出空气。因此有多种弥补措施，其中的一种在轮胎工业中广泛使用，这种措施是在模具中任何需要的位置钻出小的排气孔。在使用这种排气孔时，在模制轮胎表面可以看到它们的痕迹，即凸出轮胎表面的橡胶小突起。已经知道，只要缝隙的尺寸超过0.05mm，就可以确保排气，但同时也会导致生橡胶的轻微泄漏。目前，直径小于0.05mm的孔不可能很经济地实现。因此，在很多轮胎上仍然能看到小排气孔的痕迹，即凸出轮胎表面的橡胶小突起。附图说明图1是根据本专利技术的轮胎胎面模具的示意图。图2是根据本专利技术的轮胎胎面模具的一块板的示意图。图3表示了一个用根据本专利技术的轮胎胎面模具制成的胎面。图4是图3中所示胎面的放大图。
技术实现思路
本专利技术涉及一种制造整体卡车轮胎胎面的方法，该方法包括下列步骤：将包括多个板的胎面模具部件固定到一个平衬板上、将胎面坯件安放到模具部件上，然后将胎面坯件压向模具部件。本专利技术还包括-->下列方法，其中包括多个板的胎面模具部件经过下列步骤形成：加工板的至少一侧，使板表面的峰值变化小于5微米，将这些板固定到一个平衬板上；然后在已固定的板上加工与胎面相反的花纹。本专利技术还包括一种制造轮胎胎面模具的方法，包括下列步骤：将包括至少两种不同厚度的板的胎面模具部件固定到一个平衬板上，然后在已固定的板上加工与胎面相反的花纹，花纹中包含凸棱，其中处于凸棱下的板的厚度选择成使得板上凸棱的宽度与高度比不小于1∶10。具体实施方式本专利技术涉及一种制造整体卡车轮胎胎面的方法，该方法包括下列步骤：将包括多个板的胎面模具部件固定到一个平衬板上、将胎面坯件安放到模具部件上，然后将胎面坯件压向模具部件。本专利技术还包括下列方法，其中胎面模具部件包括多个板，这些板经过下列步骤形成：加工板的至少一侧，使板表面的峰值变化小于5微米，将这些板固定到一个平衬板上；然后在已固定的板上加工与胎面相反的花纹。本专利技术还包括一种制造轮胎胎面模具的方法，包括下列步骤：将包括至少两种不同厚度的板的胎面模具部件固定到一个平衬板上，然后在已固定的板上加工与胎面相反的花纹，花纹中包含凸棱，其中处于凸棱下的板的厚度选择成使板上凸棱的宽度与高度比不小于1∶10。图1表示了根据本专利技术的轮胎胎面模具(10)部件的一个实施例。平板(20)固定在一起，形成完整模具的一个部件。在本实施例中，板(20)用穿过板中孔(50)的杆(60)固定。末端件(70)将板固定在一起。在模具(10)的一侧上加工有与胎面相反的花纹。该花纹包括多个凸棱(40)和凹陷(45)。根据本专利技术，板(20)开始是一个坯板，如图2中所示。在本专利技术的一个实施例中，板由大约10毫米厚的铝制成。该板在它的一个或者两个主要表面上被粗糙化，使得在加工表面上的峰与峰之间的最大高度差在大约0.005毫米。其粗糙度使得在胎面成型过程中板之间的气体能够排出，但又小到防止形成毛刺。一种胎面花纹被加工到固定在一起的板上(见图1)。一种与胎面-->相反的花纹的例子如图所示。与胎面相反的花纹包括凸棱(40)和凹陷(45)。在本专利技术的一个实施例中，凸棱的高度与宽度比不大于10∶1。这保证了胎面模具花纹的强度。在本专利技术的另一个实施例中，板至少有两种不同的厚度。按照这种方式，板可以选择成使由板支撑的凸棱的高度与宽度比不大于10∶1。换句话说，胎面模具中较窄的部分在两块板之间不连续。图中所示的部件将装到一块平衬板上(图中未表示)，并压紧固定。一个胎面坯件(图中未表示)将被安放于模具上，而最后的结果将形成一个如图3中所示的轮胎胎面。图4是图3中所示胎面的放大图。图4表示了几乎看不见的毛刺线(100)，高度小于0.1毫米。因此，使用本专利技术将极大地改善胎面外观。通过阅读下列非限制性的实例将能进一步理解本专利技术。实例1为215/65R16XZE-SA型轮胎胎面制造一个模具。6061型铝板(3/8英寸或9.525毫米)的两侧被粗糙化以允许排气，并固定在一起。胎面花纹被加工成三部分胎面(总长度889毫米)。然后模具表面经过喷砂处理。各部分被压紧固定，共进行七次硫化处理。然后重复上述方法。图3和图4表示了该方法的结果。排气性能：测试部分被置于压力的中央位置，该位置是最容易导致排气特性控制问题的位置。在全部14次硫化处理后，测试部分制成的胎面没有任何排气特性控制缺陷。除此之外，甚至全部测试胎面的成型背面也没有任何排气缺陷。该缺陷曾经是这种特殊成型的排气问题。这表明胎面背面封闭的空气可以穿过橡胶并通过板之间的间隙排出。轮胎外形：综合外观比具有用直接加工方法制成的排气孔的整体模具好很多，看起来与米其林外观标准规定的新轮胎一样。板之间最高点的高度很小。它们可见，但无法测量。毛刺：在第一次硫化测试中，所有的板在一侧加工的部分没有毛-->刺。在第二次硫化测试中，三个部分中的任意一个都没有毛刺。测试中，一个部分具有在一侧加工的板，而其它两个部分具有在两侧都加工的板。制成的胎面表面与通过其它任何方法加工成的胎面具有相同的质量。各部分之间的不一致很小。它们可见，但无法测量。这意味着各部分长度的准确性和CNC机械三维尺寸的准确性很好。我们预期模具三维尺寸的准确性将处于百分之几毫米的范围内。具有尖角的最高点；最高点周围的外形更干净并且看起来更整洁。凹槽壁与胎面表面之间的最小半径为1.0毫米。不存在像由于使用各种成型切割工具而造成的看得见的台阶。这在直接成型加工方法中是一个普遍的问题。这是因为所有的成型工具都被制成精确的长度，并且CNC机械的轴总成具有热膨胀补偿。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种制造整体卡车轮胎胎面的方法，包括以下步骤：(a)将包括多个板的胎面模具部件固定到一个平衬板上；(b)将一个胎面坯件安放到所述模具部件上；及(c)将所述胎面坯件压向所述模具部件。2.如权利要求1所述的方法，其中所述胎面长度大于三米。3.如权利要求1所述的方法，其中所述包括多个板的胎面模具部件由以下步骤形成：(a)加工一块板的至少一侧，使所述板表面的峰值变化小于5微米；(b)将所述板固定到一个平衬板上；(c)在己固定的板上加工一个与胎面相反的花纹。4.一种制造轮胎胎面模具的方法，包括以下步骤：(a)将包括板的胎面模具部件固定到一个平衬板上；(b)在已固定的板上加工一个与胎面相反的花纹；其中所述胎面花纹中包含凸棱，并且凸棱...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·帕恩，D·勒菲弗，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：