一种折叠电动车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种折叠电动车，包括：车架、设置于所述车架上的座椅、设置于所述车架下方的至少二个车轮、用于控制车轮运动方向的方向调控机构、用于控制车轮转动的动力驱动装置、用于给动力驱动装置提供动力的电源、刹车机构、控制器和操控机构，车架包括相互活动连接的第一车架和第二车架，方向调控机构、动力驱动装、刹车机构与至少一个车轮连接，控制器用于接收所述操控机构传送的行驶信号、刹车信号、倒档信号，然后控制电源、刹车机构动作。本实用新型专利技术利用第一车架与第二车架活动连接，从而实现电动车的折叠功能，电动车体积小，节约占地面积，结构休闲合理，重量轻，可手提或放置于汽车后备箱内，方便携带。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种折叠电动车
本技术涉及一种电动车，尤其涉及一种折叠电动车。
技术介绍
电动车作为一种节能环保、出行便捷、使用成本相对较低的中短距离交通工具，已经成为了人们日常生活中必不可少的一部分。现有技术中，电动车包括车架、设置于车架下方的至少两个车轮、电源、座椅等，目前市场上的电动车的形状各式各样，大部分的电动车体积都比较大，不仅占地面积比较大，而且搬取也不方便。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种折叠电动车。实现本技术目的的技术方案是:一种折叠电动车，包括:车架、设置于所述车架上的座椅、设置于所述车架下方的至少两个车轮、用于控制车轮运动方向的方向调控机构、用于控制车轮转动的动力驱动装置、用于给动力驱动装置提供动力的电源、用于控制车轮停止转动的刹车机构、控制器和操控机构，所述车架包括相互活动连接的第一车架和第二车架，所述方向调控机构与至少一个车轮连接，所述动力驱动装置与至少一个车轮连接，所述刹车机构与至少一个车轮连接，所述控制器的输入端与所述操控机构的输出端连接，用于接收所述操控机构传送的行驶信号、刹车信号、倒档信号，所述控制器的输出端与所述电源、所述刹车机构连接，用于控制所述电源、所述刹车机构动作。进一步的，所述第二车架包括第二车架主体、以及设置于所述第二车架主体内的主轴，所述主轴一端与所述第二车架主体连接，另一端与至少一个车轮连接。进一步的，所述第二车架主体内还设置有与所述主轴平行的弹性件，所述弹性件一端与所述第二车架主体连接，另一端与至少一个车轮连接。进一步的，所述弹性件为弹簧钢。进一步的，所述第二车架主体上设置有U型槽，所述U型槽上设置有至少一个第二连接轴。进一步的，所述第一车架包括第一车架主体，所述第一车架主体与所述第二车架主体连接处设置有与所述第二连接轴相匹配的第一连接轴，所述第一车架主体下方与至少一个车轮连接。进一步的，所述第二连接轴上设置有一个卡槽，所述卡槽的两个端部形成两个卡位。进一步的，所述方向调控机构为设置于所述车轮两端的一对脚踏或与所述车轮连接的方向把手。进一步的，所述动力驱动装置为电机，所述电机与任一车架下方的车轮连接；所述刹车机构包括与任一车架下方的车轮连接的刹车盘、设置于所述刹车盘边缘的刹车钳、以及与所述刹车钳连接的刹车线；所述电源设置于所述车架外侧或车架内部。进一步的，所述第二车架主体与所述连接架对应处还设置有卡扣。本技术具有积极的效果:本技术利用第一车架与第二车架活动连接，从而实现电动车的折叠功能，电动车体积小，节约占地面积，结构休闲合理，重量轻，可手提或放置于汽车后备箱内，方便携带。【附图说明】为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中:图1为本技术电动车张开后的结构示意图。图2为本技术电动车折叠后的结构示意图。其中:1、车轮，2、第一车架，3、座椅，4、电源，5、第二车架，6、刹车机构，7、脚踏，8、第一连接轴，9、第二连接轴。【具体实施方式】实施例1如图1至图2所示，作为第一优选实施例，本实施例提供一种折叠电动车，包括:车架、设置于车架上的座椅3、设置于车架下方的三个车轮1、用于控制车轮I运动方向的一对脚踏7、用于控制车轮I转动的电机、用于给动力驱动装置提供动力的电源、用于控制车轮停止转动的刹车机构、控制器和操控机构，车架包括相互活动连接的第一车架2和第二车架5，第二车架5在前，第二车架5下方设置有一个车轮1，第一车架2下方设置有两个车轮1，脚踏7设置于第二车架5下方车轮I的两侧，电机与第二车架5下方的车轮I连接，刹车机构与第二车架5下方的车轮I连接，控制器的输入端与操控机构的输出端连接，用于接收操控机构传送的行驶信号、刹车信号、倒档信号，控制器的输出端与电源、刹车机构连接，用于控制电源、刹车机构动作。[0021 ] 本实施例提供的第二车架5包括第二车架主体、以及设置于第二车架主体内的主轴，主轴一端与第二车架主体连接，另一端与第二车架5下方的车轮I连接；第二车架主体外侧设置有两个第二连接轴9，两个第二连接轴9的轴心在同一直线上且与水平面平行；第一车架2包括两个相互平行设置的第一车架主体、和连接两个第一车架主体的连接架，第一车架主体与第二车架主体的连接处设置有与第二连接轴9相匹配的第一连接轴8 ;其中，第二连接轴9上设置有一个卡槽，卡槽的两个端部形成两个卡位，卡位用于限制第一车架主体与第二车架主体之间的位置关系，从而实现电动车的折叠功能，节约占地面积，也方便携带，三个车轮的设计，结构休闲合理，重量轻，可手提或放置于汽车后备箱内，在不增加电动车体积的同时提高了电动车的安全性，方便使用。本实施例提供的刹车机构包括与第二车架5下方的车轮I连接的刹车盘、设置于刹车盘边缘的刹车钳、以及与刹车钳连接的刹车线；电源设置于第二车架主体的外侧或第二车架主体内部，具体不作限定；控制器设置于坐垫下方或第二车架主体内部，具体不作限定；操控机构设置于第二车架主体内部或设置为可移动式的遥控器，具体不作限定。电动车前进:按下操控机构的行驶按钮，控制器接收到行驶信号控制电机正转，电机驱动第二车架5下方的车轮I前进。电动车停止:按下操控机构的刹车按钮，控制器接收到刹车信号控制刹车线拉紧控制刹车钳带动刹车盘接触第二车架5下方的车轮1，从而实现刹车。电动车倒档:按下操控机构的倒档按钮，控制器接收到倒档信号控制电机反转，电机驱动第二车架5下方的车轮I后退，从而实现倒档。本实施例提供的第二车架主体内还设置有与主轴平行的弹簧钢，弹簧钢一端与第二车架主体连接，另一端与第二车架5下方的车轮I连接，弹簧钢在电动车不行驶的过程中可以控制车轮不随意转动，有效的防止车轮I倾向某一方造成安全隐患，而在电动车行驶的过程中，由于弹簧钢具有弹性可以随着车轮I的转动而扭转，更具安全性。实施例2如图2所示，作为第二优选实施例，其余与实施例1相同，不同之处在于，本实施例提供的第二车架主体下方设置有一个车轮1，第一车架主体下方设置有两个车轮1，上述第一车架主体下方的两个车轮I上设置有方向把手，用于控制车轮I的运动方向；第二车架主体与第一车架主体对应处还设置有卡扣。本实施例使用时第一车架主体在前方，通过控制方向把手来调节电动车的运动方向，第二车架主体上设置有卡扣，在电动车折叠时第一车架的连接架可以卡设于卡扣中，避免第一车架主体转动，更加方便。实施例3作为第三优选实施例，其余与实施例1或2相同，不同之处在于，本实施例提供的第一车架主体下方设置有一个车轮1，第二车架主体下方设置有一个车轮1，两个车轮I的设计，结构简单合理，且重量轻，更加方便携带。以上所述的具体实施例，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折叠电动车，其特征在于，包括：车架、设置于所述车架上的座椅、设置于所述车架下方的至少两个车轮、用于控制车轮运动方向的方向调控机构、用于控制车轮转动的动力驱动装置、用于给动力驱动装置提供动力的电源、用于控制车轮停止转动的刹车机构、控制器和操控机构，所述车架包括相互活动连接的第一车架和第二车架，所述方向调控机构与至少一个车轮连接，所述动力驱动装置与至少一个车轮连接，所述刹车机构与至少一个车轮连接，所述控制器的输入端与所述操控机构的输出端连接，用于接收所述操控机构传送的行驶信号、刹车信号、倒档信号，所述控制器的输出端与所述电源、所述刹车机构连接，用于控制所述电源、所述刹车机构动作。

【技术特征摘要】
1.一种折叠电动车，其特征在于，包括:车架、设置于所述车架上的座椅、设置于所述车架下方的至少两个车轮、用于控制车轮运动方向的方向调控机构、用于控制车轮转动的动力驱动装置、用于给动力驱动装置提供动力的电源、用于控制车轮停止转动的刹车机构、控制器和操控机构，所述车架包括相互活动连接的第一车架和第二车架，所述方向调控机构与至少一个车轮连接，所述动力驱动装置与至少一个车轮连接，所述刹车机构与至少一个车轮连接，所述控制器的输入端与所述操控机构的输出端连接，用于接收所述操控机构传送的行驶信号、刹车信号、倒档信号，所述控制器的输出端与所述电源、所述刹车机构连接，用于控制所述电源、所述刹车机构动作。2.根据权利要求1所述的折叠电动车，其特征在于，所述第二车架包括第二车架主体、以及设置于所述第二车架主体内的主轴，所述主轴一端与所述第二车架主体连接，另一端与至少一个车轮连接。3.根据权利要求2所述的折叠电动车，其特征在于，所述第二车架主体内还设置有与所述主轴平行的弹性件，所述弹性件一端与所述第二车架主体连接，另一端与至少一个车轮连接。4.根据权利要求3所述的折叠...

【专利技术属性】
技术研发人员：安长龙，
申请(专利权)人：苏州大禹自动化元器件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：