越野车后悬架制造技术

一种越野车后悬架，其包括减震设备，分别设在车桥两端；横向推力杆，设置在所述车架横梁上；稳定杆上支架，分别与所述减震设备连接并且垂直于车桥设置；横向稳定杆，连接在所述稳定杆上支架之间；斜角推力杆，其一端与所述车桥的端部连接，另一端与传动轴套管连接。本实用新型专利技术的越野车后悬架能够大大提高悬架的抗扭、缓冲性能，以及操纵稳定性能等，兼顾了越野车既要乘坐舒适又要操纵稳定性好的要求。对于提升越野车质量，增加越野车越野性能和运输能力，有着极其重要的意义，并且本实用新型专利技术的越野车后悬架工艺结构简单，节省材料和制造成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
越野车后悬架
本技术涉及一种汽车悬架系统，特别是涉及一种越野汽车的后悬架。
技术介绍
随着社会经济的发展，汽车的使用越来越广泛。甚至人迹罕至的沙漠、戈壁、森林等地，由于需要进行科学考察或者探险等需要，为了节省人的时间、体力，需要尽量让汽车将人运送到目的地或者是离目的地尽可能近的地方。而普通汽车是难以满足这样的要求的，只有具有高机动越野性能，并具有比较强的运载能力的大中型越野车才能满足上述需要。而越野汽车的悬架系统作为汽车的重要组成部分，其技术的应用，是衡量汽车越野性能(技术水平)的一项重要依据，尤其大中型承载越野汽车上，在特殊道路上，为了提高其舒适性，缓和路面不平所带来的冲击，悬架系统要不断改进，以适应不同路况。随着人们对汽车的舒适性的要求更加严格，因此越野汽车的悬架结构的改进对汽车行业的发展与进步也具有重大作用。从汽车专利技术到现在，悬架系统的演变也多种多样，结构上分为独立悬架和非独立悬架，形式上有麦弗逊式，多连杆式，横臂式等。随着人们对驾乘舒适性的要求越来越高，对汽车操纵稳定性的要求越来越高，悬架的合理性也越来越受到关注。越野汽车的悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴(车桥)的装置。它一般由弹性元件、导向机构、减震设备等部件构成，主要作用是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。由于汽车悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的，所以汽车悬架系统很难达到完美的要求。因此，实有必要在现有技术的基础上设计一种适合越野汽车的悬架，以满足越野汽车的实际需求。
技术实现思路
为了实现上述目的，本技术的越野车后悬架是这样设计的:一种越野车后悬架，其包括减震设备，分别设在车桥两端；横向推力杆，设置在所述车架横梁上；稳定杆上支架，分别与所述减震设备连接并且垂直于车桥设置；横向稳定杆，连接在所述稳定杆上支架之间；斜角推力杆，其一端与所述车桥的端部连接，另一端与传动轴套管连接。作为优选实施方式，所述减震设备包括，支架，该支架包括上支架和下支架；螺旋弹簧，该螺旋弹簧的顶部与所述上支架固定连接，底部与所述下支架固定连接；以及减震器，该减震器与所述上支架固定连接。作为优选实施方式，所述稳定杆上支架通过减震器与所述横向推力杆连接在车桥。作为优选实施方式，所述上支架与螺旋弹簧为一体成型，下支架与车桥固定连接。作为优选实施方式，所述斜角推力杆包括:第一斜角推力杆和第二斜角推力杆，所述第一斜角推力杆和第二斜角推力杆与传动轴套管连接的位置设在同一位置。本技术的越野车后悬架能够大大提高悬架的抗扭、缓冲性能，以及操纵稳定性能等，兼顾了越野车既要乘坐舒适又要操纵稳定性好的要求。对于提升越野车质量，增加越野车越野性能和运输能力，有着极其重要的意义，并且本技术的越野车后悬架工艺结构简单，节省材料和制造成本。【附图说明】下面将结合附图详细说明本技术的越野车后悬架。图1是本技术的越野车后悬架的示意图；图2是图1的侧视图；图3是斜角推力杆与传动轴套管的装配示意图；图4是图3的局部剖视图。附图标记说明 10减震设备104 减震器12横向推力杆180 第一斜角推力杆14稳定杆上支架182 第二斜角推力杆 16横向稳定杆2车桥 18斜角推力杆3车架 100 支架30车架横梁 1000上支架4传动轴套管1002 下支架5 汽车传动轴 102 螺旋弹簧【具体实施方式】请结合参阅图1-2，本技术的越野车后悬架包括:分别设在车桥2两端的减震设备10 ;设置在所述车 架横梁30上的横向推力杆12，用于保证车桥2与车架3的相对位置，防止两者发生横向摆动；分别与所述减震设备10连接并且垂直于车桥设置的稳定杆上支架14 ;连接在两条所述稳定杆上支架14之间的横向稳定杆16，对于不平路面，用于平衡左右车轮，提高驾驶稳定性；一端与所述车桥2的端部连接，另一端与传动轴套管4连接的斜角推力杆18。所述减震设备10包括:支架100，该支架100包括上支架1000和下支架1002 ;螺旋弹簧102，该螺旋弹簧102的顶部与所述上支架1000固定连接，底部与所述下支架1002固定连接；以及减震器104，该减震器104与上支架1000固定连接，用于抑制螺旋弹簧102往复运动。所述螺旋弹簧102优选采用60Si2CrVa弹簧钢，经过喷丸处理，提高其强度，硬度达到45-52HRC ;本领域技术人员可以理解，所述螺旋弹簧102的旋向优选为左旋和右旋结合使用，在左车轮一侧安装左旋弹簧，在右车轮一侧安装右旋弹簧。所述减震设备10的上支架1000与螺旋弹簧102为一体式设计，下支架1002与车桥2固定连接。所述减震设备10的压缩阻力2000N±240N，复原阻力为8000N±960N。所述横向推力杆12, —端装于车桥2,另一端装于车架3的车架横梁30,能够保证车桥2与车架3相对位置，防止两者彼此发生横向摆动。所述稳定杆上支架14，通过减震设备10与所述横向推力杆12连接在车桥2，车桥2通过所述稳定杆上支架14传递力矩给横向推力杆12。当左右车轮不平衡时，通过横向稳定杆16的扭动和稳定杆上支架14与车架3连接处的旋转来实现平衡后悬架的横向稳定性。横向稳定杆16，优选材料为50CrVA的弹簧钢，热处理硬度为39-45HRC。所述横向稳定杆16主要用于应对不平路面，用于平衡左右车轮，提高驾驶稳定性能；同时配合螺旋弹簧102和减震器104，共同提高驾乘舒适性。请结合参阅图3-4，所述斜角推力杆18，一端安装于车桥2，另一端安装于传动轴套管4。现有技术中使用的安装方式通常是将所述斜角推力杆18 —端安装于车桥2，而另一端安装于车架3上。与现有技术本的安装方式相比较，本技术首先在汽车传动轴5的外部设置了一个传动轴套管4，然后将原本安装在车架3上的一段转移到了传动轴套管4之上。本技术采用的斜角推力杆18的连接方式比直接安装于车架3上的连接方式抗扭幅度大，大大提高了车辆的抗扭性能。优选的，所述斜角推力杆18可以是两根，例如第一斜角推力杆180、第二斜角推力杆182，而相对应的，第一斜角推力杆180和第二斜角推力杆182与传动轴套管4在同一位置互相连接。目前的载重越野汽车悬架系统中，弹性元件多用钢板弹簧，车辆越野性能差。本技术的越野车后悬架采用螺旋弹簧102、两组推力杆，其中横向推力杆12 —端装于车桥2，另一端装于车架3 (用于车桥2横向定位)；斜角推力杆18 —端装于车桥2，另一端装于传动轴套管4，传动轴套管4与车桥2彼此固定连接(用于车桥2前后定位)。在应用门式车桥基础上装备这一结构，确保车辆的高通过性、高抗扭性能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种越野车后悬架，其特征在于：该越野车后悬架包括，减震设备，分别设在车桥两端；横向推力杆，设置在所述车架横梁上；稳定杆上支架，分别与所述减震设备连接并且垂直于车桥设置；横向稳定杆，连接在所述稳定杆上支架之间；斜角推力杆，其一端与所述车桥的端部连接，另一端与传动轴套管连接。

【技术特征摘要】
1.一种越野车后悬架，其特征在于:该越野车后悬架包括， 减震设备，分别设在车桥两端； 横向推力杆，设置在所述车架横梁上； 稳定杆上支架，分别与所述减震设备连接并且垂直于车桥设置； 横向稳定杆，连接在所述稳定杆上支架之间； 斜角推力杆，其一端与所述车桥的端部连接，另一端与传动轴套管连接。2.根据权利要求1所述的越野车后悬架，其特征在于:所述减震设备包括， 支架，该支架包括上支架和下支架； 螺旋弹簧，该螺旋弹簧的顶部与所述上支架固定连接，底部与...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛瑞平，
申请(专利权)人：余富锋，
类型：实用新型
国别省市：