设置有声音通道的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种轮胎，其包括至多30个通道（23A、23B），所述通道（23A、23B）围绕所述轮胎圆周基本上均匀分布。每个通道（23A、23B）这样设置，使得当超过预定的磨损阈值时其满足如下条件：-A）所述通道（23A、23B）通向所述轮胎的设计元件，和-B）所述通道（23A、23B）包括开口（36A），所述开口（36A）沿径向朝所述轮胎（10）外部打开并且由至少两个脊状部（34A）限定，当所述脊状部（34A）成为所述轮胎（10）与地面之间的接触区域部分时能够与地面结合，所述脊状部（34A）彼此相隔的周向距离（LcA）不小于2mm并优选为4mm，其中所述预定阈值之下时，通道不满足条件A和B中的至少一个。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】设置有声音通道的轮胎
本专利技术涉及设置有可闻磨损指示器的轮胎。其特别可应用于，但并不限制于任何类型的车辆，客运车辆或重型货物车辆的轮胎。
技术介绍
当轮胎沿着地面逐步行驶时，其与地面接触的胎面通过摩擦而被磨损。出于显而易见的安全原因，重要的是在轮胎的胎面磨损变得过大并且承受影响其性能(特别是其在湿道路表面上的抓地性)的风险之前更换轮胎。文献FR2937902公开了包括由发声空腔组成的均匀分布的可闻磨损指示器的轮胎。每个空腔部分地通过设置在轮胎凹槽的底部中的两个肋部而限定。每个空腔以这样的方式构造，使其以基本气密的方式被地面封闭，从而使得当其经过轮胎与地面接触的接触斑块时临时捕获空气。在轮胎在接触斑块中变形的作用下，捕获在空腔中的所述空气被压缩然后当其离开接触斑块时突然膨胀，因此空腔打开。所述空气膨胀造成仅当轮胎的磨损超过特定阈值时才会产生的特征噪声。因此，即使驾驶员不去费力地定期目视检查其轮胎的表面情况，当在驾驶过程中检测到特征噪声时，驾驶员也会获知其轮胎过度磨损。然而，由于肋部在凹槽中的设置方式，相比于不具有发声空腔的轮胎，发声空腔可能影响轮胎的性能，特别是就凹槽的除水能力而言并因此就抓地性而言，这主要是因为使用大量肋部来限定各个空腔。轮胎的磨损状态越深，所述除水性能越为受损。此外，轮胎及其模具的设计比较复杂，特别是因为使用大量肋部来限定各个空腔。如果指示器设置在与胎面花纹元件(例如开在通向由两个肋部限制的空腔的打开切口中)相同的位置处，将发生的是空腔不发出所期待的噪声，因为空腔不以能够捕获空气的方式封闭，并因此不能用于检测磨损。此外，如果肋部设置在与模具的特定区域(例如两个节段之间的接合部)相同的位置处，用于模制肋部的模具元件在机械上弱化，这是因为模具的多次打开和关闭。此外，如果希望观察到指示器的均匀分布，则变得难以(如果不是不可能的话)根据经验设计所有磨损指示器都满足这些与胎面花纹元件和模具元件相互作用的限制的轮胎。
技术实现思路
本专利技术的特别目的是提供设置有可闻磨损指示器的轮胎，所述可闻磨损指示器对轮胎的性能和设计的影响很小。为此，本专利技术的一个主题是一种轮胎，所述轮胎包括至多30个围绕轮胎沿周向基本上均匀分布的通道，每个通道这样设置，使得:a)当超过预定磨损阈值时其满足如下条件:-A:通道通向轮胎的胎面花纹元件，优选沿轴向，和/或通向周向凹槽，和-B:通道包括沿径向开在轮胎外部中并且由至少两个边缘角部限定的开口，当所述边缘角部经过轮胎与地面接触的接触斑块时能够与地面接触，将所述边缘角部彼此相隔的周向距离大于或等于值D，所述值D大于或等于2mm，优选大于或等于3mm，高度优选大于或等于4mmοb)在达到所述预定磨损阈值(SAUSBl)之前，其不满足条件A和B中的至少一个。换言之，存在比预定阈值更高的磨损阈值，使得在预定阈值与所述更高的阈值之间，轮胎满足条件A和B。此外，存在并未与预定阈值一样高的磨损阈值，使得在该未与预定阈值一样高的阈值与预定阈值之间，轮胎不满足条件A和B中的至少一个。当轮胎行驶时，一旦达到轮胎的磨损阈值时，当这种通道经过轮胎与地面接触的接触斑块时产生特征噪声。本专利技术人提出这样的假设:所述噪声通过至少三个具有协同作用的不同物理现象产生。一方面，一旦达到磨损阈值，由每个边缘角部在地面上的撞击产生噪声。相反地，当周向距离低于值D时，例如等于2mm或2.5mm或3mm或甚至是4mm (取决于轮胎的类型)，当边缘角部经过轮胎与地面接触的接触斑块时由于橡胶的弹性而彼此接触。由于开口随后封闭，产生的撞击噪声极弱并且难以检测和利用。另一方面，一旦达到磨损阈值，当通道经过接触斑块时被地面覆盖。以这样的方式覆盖，由于上述边缘角部的撞击而造成的振动使得通道形成进入共振的管部，当轮胎沿着地面运行时所述边缘角部形成管部的边缘。共振因此造成由频率范围表征的共振噪声，所述频率范围集中于取决通道长度(几乎独立于行驶速度的特征)的共振频率，但是所述频率范围的振幅随着管部的横截面而变化，所述管部的横截面本身随着轮胎的磨损而变化。最后，由于通道通向胎面花纹元件，由通道产生的噪声通过与轮胎胎面花纹的网络进行可闻联接而放大。与升高的元件(例如橡胶块)相反，胎面花纹元件意指在胎面中产生空隙的元件,例如切口、凹槽或沟槽。两个边缘角部相隔的周向距离意指两个边缘角部之间沿着通道遵循的路径的距离。因此，当边缘角部沿着通道延伸的路径基本上彼此平行时，周向距离为两个边缘角部在轮胎的周向方向上相隔的距离。当边缘角部沿着通道遵循的路径彼此不平行时，两个边缘角部相隔的周向距离为两个边缘角部在轮胎的周向方向上相隔的沿着通道延伸的路径的平均距离。在本专利技术中，对于通过由通道而非两个突出部(所述两个突出部形成空腔，当所述空腔经过轮胎与地面接触的接触斑块时与空气封闭)组成的每个磨损指示器，由指示器造成的潜在性能损失显著降低，甚至改善轮胎除水能力。此外，由于更少数量的通道，轮胎及其模具也变得更易于设计，这是因为由于每个指示器不形成封闭空腔，因而无需避免与其它轮胎胎面花纹元件或模具元件的相互作用。即使驾驶员不去费力地定期目视检查其轮胎的表面情况，当在行驶中检测到特征噪声时，驾驶员也会获知超过磨损阈值。此外，由于通道围绕轮胎胎面沿周向均匀分布，在超过磨损阈值之后发出的噪声具有明显的频率特征。特别地，一旦超出磨损阈值时发出的噪声的频谱分析显示出频域中的狄拉克梳状函数，所述狄拉克梳状函数可以容易地从所有寄生噪声(例如轮胎的道路噪声、风、发动机噪声或相关的动力传动系统的噪声)中识别。有可能使用如申请P C T /FR2010/052584中所述的方法用于检测根据本专利技术的轮胎的磨损。作为替代形式，可以使用其它方法。优选地，使用一个或多个连接至处理单元的检测扩音器，所述处理单元能够从行驶噪声、风、发动机噪声或相关的动力传动系统的噪声中辨别噪声并告知驾驶员其轮胎被磨损。“沿周向均匀分布的通道”意指每个通道基本上设置在离与其相邻的两个通道相同的角间距离处，而无论它们是否沿周向对齐。换言之，均匀分布的通道彼此之间具有相同的角间距。优选地，边缘角部相隔的周向距离小于或等于30mm。当超过一定的周向距离时，轮胎具有过高的胎面花纹水平从而难以保证足够的刚度。有利地，在客运车辆类型的车辆轮胎的情况下，边缘角部相隔的周向距离在12mm与16_之间，包括端点。在重型货物类型的车辆轮胎的情况下，边缘角部相隔的周向距离在4mm与8mm之间，包括端点。所述周向距离使得有可能产生足够大的噪声，同时使通道对轮胎性能的影响降至最低。优选地，每个通道沿轴向通向周向凹槽。更优选地，对于包括两个周向凹槽的轮胎，每个通道通向两个凹槽，优选沿轴向。由于通道通向凹槽，相比于设置在胎面中其它位置处的通道，产生的噪声放大。产生的噪声通过在由通道形成的管部的共振与由凹槽形成的管部的共振之间的可闻联接现象而放大。[0031 ] 有利地，每个通道具有两个沿轴向通向凹槽的开口，所述两个开口基本上沿轴向对齐。优选地，每个通道沿着基本上直线且平行于轮胎的轴向方向的路径延伸。边缘角部越长且边缘角部越垂直于周向方向，撞击噪声的可闻强度越高。因此，当每个通道沿着基本上直线且平行于轮胎的轴向方向的路径延伸时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎（10），其特征在于其包括至多30个通道（23A、23B），所述通道（23A、23B）围绕所述轮胎基本上沿周向均匀分布，每个通道（23A、23B）这样设置，使得：a）当超过预定的磨损阈值（SA1、SB1）时其满足如下条件：?A：所述通道（23A、23B）优选沿轴向通向所述轮胎（10）的胎面花纹元件（16）和/或通向周向凹槽，和?B：所述通道（23A、23B）包括开口（36A、36B），所述开口（36A、36B）沿径向朝向所述轮胎（10）外部打开并且由至少两个边缘角部（34A、34B）限定，当所述边缘角部（34A、34B）经过所述轮胎（10）与地面接触的接触斑块时能够与地面接触，所述边缘角部（34A、34B）彼此相隔的周向距离（LcA、LcB）大于或等于值D，所述值D大于或等于2mm并且优选大于或等于4mm，b）在达到所述预定的磨损阈值（SA1、SB1）之前，其不满足条件A和B中的至少一个。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.06.23 FR 11555401.一种轮胎(10)，其特征在于其包括至多30个通道(23A、23B)，所述通道(23A、23B)围绕所述轮胎基本上沿周向均匀分布，每个通道(23A、23B)这样设置，使得: a)当超过预定的磨损阈值(SA1、SBl)时其满足如下条件: -A:所述通道(23A、23B)优选沿轴向通向所述轮胎(10)的胎面花纹元件(16)和/或通向周向凹槽，和 -B:所述通道(23A、23B)包括开口(36A、36B)，所述开口(36A、36B)沿径向朝向所述轮胎(10)外部打开并且由至少两个边缘角部(34A、34B)限定，当所述边缘角部(34A、34B)经过所述轮胎(10)与地面接触的接触斑块时能够与地面接触,所述边缘角部(34A、34B)彼此相隔的周向距离(LcA、LcB)大于或等于值D，所述值D大于或等于2mm并且优选大于或等于4mm， b)在达到所述预定的磨损阈值(SA1、SBl)之前，其不满足条件A和B中的至少一个。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中D=2mm。3.根据权利要求1和2中的任一项所述的轮胎，包括两个周向凹槽(16)，每个通道(23A、23B)通向这两个周向凹槽(16)，优选沿轴向。4.根据权利要求3所述的轮胎(10)，其中每个通道(23A、23B)具有两个开口(30A、30B)，所述两个开口(30A、30B)沿轴向通向所述凹槽(16)，所述两个开口(30A、30B)基本上沿轴向对齐。5.根据权利要求4所述的轮胎(10)，其中每个通道(23A、23B)沿着基本上为直线且平行于所述轮胎(10)的轴向方向的路径延伸。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的轮胎(10)，其中每个通道(23A、23B)包括第一和第二径向部分(24A、24B、26A、26B)，所述第一和第二径向部分(24A、24B、26A、26B)设置成使得所述第二径向部分(26A、26B)沿径向朝向所述轮胎外部延伸所述第一径向部分(24A、24B)，并且使得: -被认为是通道的所述第一径向部分(26A、26B)满足条件B; -被认为是通道的所述第二径向部分(26A、26B)不满足条件B。7.根据权利要求6所述的轮胎，其中: -所述第一径向部分(24A、24B)对应于同一个磨损水平并且沿周向彼此面对的任意两个点之间的周向距离大于或等于D，并且优选大于或等于4mm， -所述第二径向部分(26A、26B)对应于同一个磨损水平并且沿周向彼此面对的任意...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·帕蒂勒，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：
国别省市：