用于汽车的车桥组件及具有该车桥组件的汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车的车桥组件及具有该车桥组件的汽车。该车桥组件包括：第一车桥和第二车桥；两个“A”型推力杆，推力杆包括第一杆、第二杆和连接杆，第一杆的第一端和第二杆的第一端分别连接第一车桥和第二车桥，连接杆连接在第一杆与第二杆之间；两个引导件和两个滑动件，引导件适于固定在汽车的车架或车身上，两个引导件和两个滑动件一一对应且每个滑动件均可上下滑动地配合在对应的引导件上，每个推力杆的第一杆和第二杆的连接处均可枢转地套在滑动件上。本发明专利技术的车桥组件的两相邻车桥之间设置有“A”型推力杆，由此可以提高汽车的通过性能，在汽车遇到不平路面时，推力杆可以保证车轮更好地附着在地面上。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车的车桥组件及具有该车桥组件的汽车
本专利技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于汽车的车桥组件及具有该车桥组件的汽车。
技术介绍
随着汽车工业的发展，高性能车辆随之增多，越野车的驱动形式由单纯的4 X 4，衍生出6X4、6X6等多轴驱动形式。随之出现的问题是当车辆遇到不平路面时，普通悬架很难实现所有车轮与地面同时附着，需要在普通悬架的基础上增加纵向推力杆和横向推力杆等导向机构，由此导致车桥处过于复杂，成本高，不方便布置。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于汽车的车桥组件，该车桥组件的两相邻车桥之间设置有“A”型推力杆，由此可以提高汽车的通过性能，在汽车遇到不平路面时，推力杆可以保证车轮更好地附着在地面上。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述车桥组件的汽车。根据本专利技术实施例的用于汽车的车桥组件，包括:第一车桥和第二车桥，所述第一车桥与所述第二车桥平行且前后间隔开；两个推力杆，所述推力杆为“A”型，所述推力杆包括第一杆、第二杆和连接杆，所述第一杆的第一端连接在所述第一车桥上且所述第二杆的第一端连接在所述第二车桥上，所述第一杆的第二端与所述第二杆的第二端相连，所述连接杆连接在所述第一杆与所述第二杆之间，所述两个推力杆关于所述汽车的纵向中心线对称布置；两个引导件和两个滑动件，所述引导件适于固定在所述汽车的车架或车身上，所述两个引导件和所述两个滑动件--对应且每个所述滑动件均可上下滑动地配合在对应的所述引导件上，每个所述推力杆的第一杆和第二杆的连接处均可枢转地套在所述滑动件上。根据本专利技术实施例的车桥组件，通过在相邻的两车桥之间设置集成有传统横向推力杆和纵向推力杆于一体的“A”型推力杆，从而可以很好地承担汽车行驶时所受的横向力和纵向力，保证相邻车桥上的车轮更好地与地面附着，大大提高汽车的通过性，并且该推力杆结构简单，布置方便且成本低，适用范围广。另外，根据本专利技术实施例的用于汽车的车桥组件，还可以具有如下附加技术特征:根据本专利技术的一些实施例，所述连接杆平行于所述汽车的纵向中心线，所述连接杆连接在所述第一杆的中部位置与所述第二杆的中部位置之间。由此使得推力杆的强度相对更高，结构更稳定。根据本专利技术的一些实施例，所述第一杆与所述第二杆的夹角为a，a满足关系式:90° < a <180°。由此第一杆和第二杆可以分解更多的纵向力，从而使汽车行驶时更加稳定。根据本专利技术的一些实施例，所述引导件为滑轨，所述滑轨上设有上下延伸的滑槽；所述滑动件包括:滑块和销轴，所述滑块可滑动地设在所述滑槽内，所述销轴设在所述滑块的一侧。根据本专利技术的一些实施例，所述第一杆与所述第二杆的连接处设置有轴套，所述销轴的自由端穿过所述轴套且所述销轴的自由端固定有限位螺母。根据本专利技术的一些实施例，所述滑槽的截面为“U”型，所述滑块收纳在所述滑槽内且所述销轴从所述滑槽的开口向外伸出。根据本专利技术的一些实施例，所述滑槽的底壁与所述滑槽的两侧壁的交界处通过圆角过渡。由此，通过采用圆角设计，使得滑块在滑槽内运动更加顺畅，同时避免直角结构划伤滑槽，提高滑轨的寿命，降低使用、维护成本。根据本专利技术的一些实施例，所述滑轨的一侧设置有滑轨盖，所述滑轨盖遮蔽所述滑槽的开口，所述滑轨盖上设置有避让所述销轴的避让通孔。根据本专利技术的一些实施例，所述滑槽与所述滑块之间设置有润滑脂，所述滑轨盖的底部设置有用于收集所述润滑脂的托盘，所述托盘位于所述滑槽的正下方。根据本专利技术的一些实施例，所述第一杆的第一端球铰接至所述第一车桥且所述第二杆的第一端球铰接至所述第二车桥。这样由第一车桥传递给第一杆的各个方向的力最终都可以转换为沿第一杆的长度方向的力，同样由第二车桥传递给第二杆的各个方向的力最终都可以转换为沿第二杆的长度方向的力，从而使得推力杆可以更好地承受车桥传递来的各个方向的力，充分发挥推力杆的作用，提高汽车的稳定性和通过性。根据本专利技术另一方面实施例的汽车，包括根据本专利技术上述的用于汽车的车桥组件。【附图说明】图1是根据本专利技术一个实施例的汽车的示意图；图2是图1中所示汽车的局部示意图；图3是图1中所示汽车的俯视示意图；图4是图3中所示汽车的局部示意图；图5是引导件的示意图；图6是根据本专利技术另一个实施例的汽车的示意图；图7是根据本专利技术又一个实施例的汽车的示意图；图8是根据本专利技术再一个实施例的汽车的示意图。附图标记:汽车1000 ；车桥组件100，车身200，车架300 ；第一车桥I，第二车桥2 ；推力杆3，第一杆31，第二杆32，连接杆33，轴套34 ；引导件(滑轨)4，滑槽41，底壁411，侧壁412，圆角413 ；滑动件5，滑块51，销轴52，限位螺母53 ；滑轨盖6，避让通孔61;弹性元件7 ；汽车的纵向中心线K。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图8详细描述根据本专利技术实施例的车桥组件100，该车桥组件100适用于汽车1000中。根据本专利技术的一些实施例，汽车1000可以是越野车、重型卡车等，但不限于此。根据本专利技术实施例的车桥组件100可以包括第一车桥I和第二车桥2、两个推力杆3、两个引导件4和两个滑动件5。如图1、图6-图8所示，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的车桥组件，其特征在于，包括：第一车桥和第二车桥，所述第一车桥与所述第二车桥平行且前后间隔开；两个推力杆，所述推力杆为“A”型，所述推力杆包括第一杆、第二杆和连接杆，所述第一杆的第一端连接在所述第一车桥上且所述第二杆的第一端连接在所述第二车桥上，所述第一杆的第二端与所述第二杆的第二端相连，所述连接杆连接在所述第一杆与所述第二杆之间，所述两个推力杆关于所述汽车的纵向中心线对称布置；两个引导件和两个滑动件，所述引导件适于固定在所述汽车的车架或车身上，所述两个引导件和所述两个滑动件一一对应且每个所述滑动件均可上下滑动地配合在对应的所述引导件上，每个所述推力杆的第一杆和第二杆的连接处均可枢转地设在所述滑动件上。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的车桥组件，其特征在于，包括: 第一车桥和第二车桥，所述第一车桥与所述第二车桥平行且前后间隔开； 两个推力杆，所述推力杆为“A”型，所述推力杆包括第一杆、第二杆和连接杆，所述第一杆的第一端连接在所述第一车桥上且所述第二杆的第一端连接在所述第二车桥上，所述第一杆的第二端与所述第二杆的第二端相连，所述连接杆连接在所述第一杆与所述第二杆之间，所述两个推力杆关于所述汽车的纵向中心线对称布置； 两个引导件和两个滑动件，所述引导件适于固定在所述汽车的车架或车身上，所述两个引导件和所述两个滑动件一一对应且每个所述滑动件均可上下滑动地配合在对应的所述引导件上，每个所述推力杆的第一杆和第二杆的连接处均可枢转地设在所述滑动件上。2.根据权利要求1所述的用于汽车的车桥组件，其特征在于，所述连接杆平行于所述汽车的纵向中心线，所述连接杆连接在所述第一杆的中部位置与所述第二杆的中部位置之间。3.根据权利要求1所述的用于汽车的车桥组件，其特征在于，所述第一杆与所述第二杆的夹角为ct，a满足关系式:90° < a < 180°。4.根据权利要求1所述的用于汽车的车桥组件，其特征在于，所述引导件为滑轨，所述滑轨上设有上下延伸的滑槽； 所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕航，史京海，张根志，左祎文，程小伟，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：