一种工程车辆用油气悬挂机构制造技术

本发明专利技术涉及工程车辆的悬挂系统技术领域，公开了一种工程车辆用油气悬挂机构，包括回转支承、悬挂体、油气悬挂油缸、平衡臂、车桥后座和车桥，回转支承的内外圈分别连接悬挂体与工程车辆的车架；油气悬挂油缸的上端与悬挂体的上部连接，下端与平衡臂连接；平衡臂的一端与悬挂体的下端连接，另一端与车桥后座连接，车桥分别与平衡臂和车桥后座连接。本发明专利技术采用油气悬挂油缸，具有油气弹簧功能和更好的减振性能，采用了回转支承、悬挂体、平衡臂、车桥后座和车桥的结构，适应于高速、升降行程大、路面凹凸不平度大等工况，使工程车辆在行驶时各个轮胎受力均衡，车辆行驶平稳，使轮胎的受力方向始终垂直于路面，轮胎磨损均匀，延长了轮胎的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种工程车辆用油气悬挂机构
本专利技术涉及工程车辆的悬挂系统
，更具体的说，特别涉及一种工程车辆用油气悬挂机构。
技术介绍
悬挂机构是作为工程车辆的重要组成部分，把车架和车桥或车轮连接起来，传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，缓冲由不平路面传给车架的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证车辆平顺行驶。现有的工程运输车辆所用的液压悬挂装置主要由悬挂体、普通悬挂油缸、平衡臂等部件组成，其虽然起到了升降和减振的作用，但这类工程运输车辆的行驶速度不是太高、升降范围也不是太大、适用的路面状况一般都比较好，而目前还没有一种适用于大行程升降、高速行驶、凹凸不平度大的道路，又要求驾驶舒适性好的悬挂机构。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种适应高速、升降行程大、路面凹凸不平度大等工况并且可靠性、舒适性好的工程车辆用油气悬挂机构。为了解决以上提出的问题，本专利技术采用的技术方案为:一种工程车辆用油气悬挂机构，该悬挂机构包括回转支承、悬挂体、油气悬挂油缸、平衡臂、车桥后座和车桥，所述回转支承的内外圈分别连 接悬挂体与工程车辆的车架；所述油气悬挂油缸的上端与悬挂体的上部连接，其下端与平衡臂连接；所述平衡臂的一端与悬挂体的下端连接，其另一端与车桥后座连接，并且所述车桥还分别与平衡臂和车桥后座连接。根据本专利技术的一优选实施例:所述悬挂体的上端面设有一凸出的支座；所述油气悬挂油缸的下端通过一第一销轴与平衡臂的中部连接，其上端通过一第二销轴与悬挂体上端面的支座连接，并且所述油气悬挂油缸的轴线在车辆常用工况时通过车桥的中心。根据本专利技术的一优选实施例:所述平衡臂与车桥后座通过螺栓连接，形成一 “ Π ”型结构。根据本专利技术的一优选实施例:所述平衡臂的一端通过一平衡臂销轴与悬挂体的下端连接，并且在油气悬挂油缸伸缩时，所述平衡臂、车桥后座和车桥一起围绕平衡臂销轴转动。根据本专利技术的一优选实施例:所述回转支承的内圈与悬挂体的上端面通过螺栓连接，其外圈通过螺栓与工程车辆的车架连接。根据本专利技术的一优选实施例:所述车桥分别通过一第一车桥轴和一第二车桥轴与车桥后座和平衡臂连接，并且，车桥可围绕第一车桥轴和第二车桥轴转动。根据本专利技术的一优选实施例:还包括设于平衡臂上用于限制车桥绕第一车桥轴和第二车桥轴横向摆动角度的限位块。根据本专利技术的一优选实施例:所述平衡臂、车桥后座、车桥、第一车桥轴和第二车桥轴共同组成封闭的箱型结构。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于:本专利技术采用油气悬挂油缸，具有油气弹簧功能，具有更好的减振性能，并且采用了回转支承、悬挂体、平衡臂、车桥后座和车桥的结构，适应于高速、升降行程大、路面凹凸不平度大等工况，可使工程车辆在行驶时各个轮胎受力更均衡，车辆行驶更平稳，而且使轮胎的受力方向始终垂直于路面，这样轮胎磨损均匀，轮胎使用寿命得以延长。【附图说明】图1为本专利技术的工程车辆用油气悬挂机构的主视图。图2为本专利技术的工程车辆用油气悬挂机构的侧视图。附图标记说明:1、回转支承，2、悬挂体，3、油气悬挂油缸，4、限位块，5、平衡臂，6、车桥后座，7、第一车桥轴，8、车桥，9、第二车桥轴，10、平衡臂销轴，11、第一销轴，12、第二销轴。【具体实施方式】为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，在本实施例中，当某一元件被称与另一元件连接时，其可以根据实际的需要采用固定连接或活动连接(如铰接的形式)。参阅图1和图2所示，本专利技术提供一种工程车辆用油气悬挂机构，该悬挂机构包括回转支承1、悬挂体2、油气悬挂油缸3、平衡臂5、车桥后座6和车桥8，其中，回转支承I的内外圈分别连接悬挂体2与工程车辆的车架(图中未示出)；油气悬挂油缸3的上端与悬挂体2的上部连接，其下端与平衡臂5连接；平衡臂5的一端与悬挂体2的下端连接，其另一端与车桥后座6连接，并且车桥8还分别与平衡臂5和车桥后座6连接。本专利技术中由于采用了油气悬挂油缸3，其具有油气弹簧功能，具有更好的减振性能，并且采用了回转支承1、悬挂体2、平衡臂5、车桥后座6和车桥8的结构，适应于高速、升降行程大、路面凹凸不平度大等工况，可使工程车辆在行驶时各个轮胎受力更均衡，车辆行驶更平稳，而且使轮胎的受力方向始终垂直于路面，这样轮胎磨损均匀，轮胎的使用寿命得以延长。并且，油气悬挂油缸3同样具有普通油缸的功能，因此可使整个悬挂机构在液压系统的作用下实现车桥8的升降，不仅可以实现车辆平台的升降，也可以在某个悬挂机构或轮胎出现故障时将此悬挂提起，而在不需要其它车辆或辅助牵引的情况下继续行驶至维修地点。同时，本实施例相对于现有技术来说，省略了在油气悬挂油缸3外设置专门的大蓄能器，可使整个悬挂机构非常简单、布置合理，便于安装、保养和维修。本实施例中，悬挂体2的上端面设有一凸出的支座；油气悬挂油缸3的下端通过一第一销轴11与平衡臂5的中部连接，其上端通过一第二销轴12与悬挂体2上端面的支座连接；并且油气悬挂油缸3的轴线在车辆常用工况时通过车桥8的中心，其在使用时，相对于现有的液压悬挂机构来说，可使悬挂体2、平衡臂5和车桥后座6的受力更好。其中，凸出支座的设置，用来安装油气悬挂油缸3的上端，这种结构与现有液压悬挂机构将油缸上端支座在悬挂体上平面下部相比，油气悬挂油缸3的行程增大，能够使悬挂机构更好地适应凹凸不平度大的路面。本实施例中，具体的，回转支承I的内圈与悬挂体2的上端面通过螺栓连接，其外圈通过螺栓与工程车辆的车架(图中未示出)连接，这样就可通过外部的转向机构实现该悬挂机构的独立回转。所述的平衡臂5的一端通过一平衡臂销轴10与悬挂体2的下端连接，并且在油气悬挂油缸3伸缩时，所述平衡臂5、车桥后座6和车桥8 一起围绕平衡臂销轴10转动；进而实现车桥8的升降或工程车辆平台的升降。所述的车桥8分别通过第一车桥轴7和第二车桥轴9与车桥后座6和平衡臂5连接，并且，车桥8可围绕第一车桥轴7和第二车桥轴9转动；从而能够使车桥8绕车桥轴的中心横向摆动一定角度，以适应路面横向不平。本实施例还可包括设于平衡臂5上用于限制车桥8绕第一车桥轴7和第二车桥轴9横向摆动角度的限位块4，摆动角度可以根据工程车辆的实际大小进行选择；这样即进一步的起到保护车桥8及轮胎的作用。本实施例中，平衡臂5与车桥后座6通过螺栓连接，形成一“Π”型结构。这种结构与现有液压悬挂机构将车桥直接铰接在平衡臂末端并用螺母轴端锁紧的做法相比，具有可靠性高，能够承受较大制动力，更适用于高速运行的重型车辆。并且，平衡臂5、车桥后座6、车桥8、第一车桥轴7和第二车桥轴9共同组成封闭的箱型结构。这样极大的提高在高速行驶时工程车辆的安全、可靠性能。上述实施例为本专利技术较佳的实施方式，但本专利技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本专利技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车辆用油气悬挂机构，其特征在于：该悬挂机构包括回转支承（1）、悬挂体（2）、油气悬挂油缸（3）、平衡臂（5）、车桥后座（6）和车桥（8），所述回转支承（1）的内外圈分别连接悬挂体（2）与工程车辆的车架；所述油气悬挂油缸（3）的上端与悬挂体（2）的上部连接，其下端与平衡臂（5）连接；所述平衡臂（5）的一端与悬挂体（2）的下端连接，其另一端与车桥后座（6）连接，并且所述车桥（8）还分别与平衡臂（5）和车桥后座（6）连接。

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆用油气悬挂机构，其特征在于:该悬挂机构包括回转支承(I)、悬挂体(2)、油气悬挂油缸(3)、平衡臂(5)、车桥后座(6)和车桥(8)，所述回转支承(I)的内外圈分别连接悬挂体(2)与工程车辆的车架；所述油气悬挂油缸(3)的上端与悬挂体(2)的上部连接，其下端与平衡臂(5)连接；所述平衡臂(5)的一端与悬挂体(2)的下端连接，其另一端与车桥后座(6)连接，并且所述车桥(8)还分别与平衡臂(5)和车桥后座(6)连接。2.根据权利要求1所述的工程车辆用油气悬挂机构，其特征在于:所述悬挂体(2)的上端面设有一凸出的支座；所述油气悬挂油缸(3)的下端通过一第一销轴(11)与平衡臂(5)的中部连接，其上端通过一第二销轴(12)与悬挂体(2)上端面的支座连接，并且所述油气悬挂油缸(3)的轴线在车辆常用工况时通过车桥(8)的中心。3.根据权利要求1所述的工程车辆用油气悬挂机构，其特征在于:所述平衡臂(5)与车桥后座(6)通过螺栓连接，形成一 “ Π ”型结构。4.根据权利要求1所述的工程车辆用油气悬挂机...

【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，马少群，任瑞芬，
申请(专利权)人：武汉天捷重型装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：