本实用新型专利技术涉及用于电喷发动机油路控制技术领域，尤其是涉及一种汽车电子节油器。其特点是包括NE555P温控延时模块，电源隔离模块分别与NE555P温控延时模块和降压集成电路模块相连，继电器与NE555P温控延时模块通过继电器与可调分压电阻和三极管开关电路相连。其可确保发动机温度达到85度左右后分压电路开始工作，实现发动机进气压力传感器或空气流量传感器在不同转速不同负荷时给ECU提供的电压信号不同(相对适度的减小)，从而达到节油的目的。其安装方便，自动控制程度高，基本不耗费电流，节油效率较高的优势。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子节油器
本专利技术涉及用于电喷发动机油路控制
，尤其是涉及一种汽车电子节油器。
技术介绍
现在汽车节油产品市场的产品，节油效率极低，比如汽车点烟器上插的那种还有就是加电容那种，只是以一个滤波的作用，没有从源头解决喷油脉宽的问题节油效果较低，还有就是在汽油的油路中加上磁棒只是起到过滤和磁化的作用，也没有从源头解决喷油脉宽的问题，还有就是给进气系统加上二次进气，进气量是大了同样喷油脉宽也大了，所以也不利于节油，还有就是通过增氧机给进气管加氧、增压，这样是在一定程度上起到一定的节油效果，但是增氧、增压有限，起的作用不大，而且造价太高，安装比较复杂，耗费电流较大增加发电机和电瓶的负担，不利于推广。
技术实现思路
本专利技术的目的在于避免现有技术的节油效果差的缺陷提供一种汽车电子节油器，从而有效解决现有节油技术中存在的缺陷。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为:所述的一种汽车电子节油器，其特点是包括NE555P温控延时模块，电源隔离模块B0505S分别与NE555P温控延时模块和降压集成电路模块LM2596相连，继电器与NE555P温控延时模块通过继电器与可调电阻和三极管开关电路相连。所述的降压集成电路模块外接+12V和-搭铁(电瓶负极)点火开关控制输出电源，降压集成电路模块的2引脚与电源隔离模块的I引脚相连，电源隔离模块的2引脚分别与降压集成电路模块的1、3、5和2引脚相连，降压集成电路模块的I引脚与电源隔离模块的2引脚之间设置有滤波电容Cl，降压集成电路模块的2引脚与电源隔离模块的2引脚之间并联设置有滤波电容C2和稳压二极管Dl，滤波电容C2和稳压二极管Dl与降压集成电路模块的2引脚相连的结点之间设置有电感LI ;电源隔离模块的4引脚通过电阻R5外接温控开关，电源隔离模块的3、4引脚分别与NE555P温控延时模块的1、8引脚对应相连，NE555P温控延时模块的2引脚通过可调电阻R2和电阻Rl与电源隔离模块的4引脚相连，NE555P温控延时模块的2引脚通过电阻R6外接温控开关，NE555P温控延时模块的2引脚与6引脚相连，NE555P温控延时模块的2引脚通过延时充电电容C3接地，NE555P温控延时模块的3引脚分别与继电器SRD-05VDC1和继电器SRD-05VDC2相连，继电器SRD-05VDC2 —端输出通过电阻R3外接水温传感器，继电器SRD-05VDC2另一端输出接水温传感器，继电器SRD-05VDC1与可调电阻R4相连，可调电阻R4的调节端引出接输入给E⑶，继电器SRD-05VDC1 —端输出接压力传感器信号电压输出，可调电阻R4与可调电阻R7相连，可调电阻R7与加速电容C4、可调电阻R8、电阻R11、正反馈电容C5、二极管D2、二极管D3、三极管Ql和三极管Q2相连并引出接ECU塔铁负极，三极管Ql和三极管Q2基极上设置有基极限流电阻R9，三极管Q2集电极上设置有集电极限流电阻R10。所述的三极管Ql和三极管Q2为NPN硅三极管。本技术的有益效果是:所述的一种汽车电子节油器，其可确保发动机温度达到80度左右后分压电路开始工作，实现发动机进气压力传感器或空气流量传感器在不同转速不同负荷时给ECU提供的电压信号不同(相对适度的减小)，从而达到节油的目的。其安装方便，自动控制程度高，基本不耗费电流，节油效率较高的优势。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术电路原理结构原理示意图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1所示，所述的一种汽车电子节油器，其特点是包括NE555P温控延时模块，电源隔离模块分别与NE555P温控延时模块和降压集成电路模块相连，继电器与NE555P温控延时模块通过继电器与可调电阻和三极管开关电路相连。所述的降压集成电路模块外接+12V和-搭铁(电瓶负极)点火开关控制输出电源，降压集成电路模块的2引脚与电源隔离模块的I引脚相连，电源隔离模块的2引脚分别与降压集成电路模块的1、3、5和2引脚相连，降压集成电路模块的I引脚与电源隔离模块的2引脚之间设置有滤波电容Cl，降压集成电路模块的2引脚与电源隔离模块的2引脚之间并联设置有滤波电容C2和稳压二极管Dl，滤波电容C2和稳压二极管Dl与降压集成电路模块的2引脚相连的结点之间设置有电感LI ;电源隔离模块的4引脚通过电阻R5外接温控开关，电源隔离模块的3、4引脚分别与NE555P温控延时模块的1、8引脚对应相连，NE555P温控延时模块的2引脚通过可调电阻R2和电阻Rl与电源隔离模块的4引脚相连，NE555P温控延时模块的2引脚通过电阻R6外接温控开关，NE555P温控延时模块的2引脚与6引脚相连，NE555P温控延时模块的2引脚通过延时充电电容C3接地，NE555P温控延时模块的3引脚分别与继电器SRD-05VDC1和继电器SRD-05VDC2相连，继电器SRD-05VDC2 —端输出通过电阻R3外接水温传感器，继电器SRD-05VDC2另一端输出接水温传感器，继电器SRD-05VDC1与可调电阻R4相连，可调电阻R4的调节端引出接输入给E⑶，继电器SRD-05VDC1 —端输出接压力传感器信号电压输出，可调电阻R4与可调电阻R7相连，可调电阻R7与加速电容C4、可调电阻R8、电阻R11、正反馈电容C5、二极管D2、二极管D3、三极管Ql和三极管Q2相连并引出接ECU塔铁负极，三极管Ql和三极管Q2基极上设置有基极限流电阻R9，三极管Q2集电极上设置有集电极限流电阻R10。所述的三极管Ql和三极管Q2为NPN硅三极管。所述的一种汽车电子节油器，其工作时，当驾驶员打开点火开关时12V直流电源时通过降压隔离后给温控延时模块提供电(这样是防止电路出现问题后烧毁ECU，因为ECU的控制信号都是工作在5V),这时模块输出电流让继电器闭合(继电器选封闭继电器)此时让分压电路的分压部分短路，分压电路不起分压作用，这时用的是原车的进气压力传感器信号和空气流量传感器的信号电压给ECU，另一个继电器通过一只固定电阻给水温传感器加一个并联电阻，这样使发动机冷启动时的高怠速不会过高，当发动机温度基本达到80度左右时(一方面延时电路延时作用，另一方面温度开关闭合以后，通过较小的电阻给延时电容充电，这样可以缩短延时时间，这样设计可以让发动机不管是冷启动还是热启动的延时时间各不相同自动调节，缩短发动机预热时间和预热效果)，当发动机基本达到80度左右时，延时电容充满，NE555P不再给继电器提供电流，继电器断开，这时分压电路参与工作(分压电路采用桥式分压形式，由精密可调电阻和固定电阻及三极管开关电路等组成)，安装前预先通过测试调节适度就可以，当驾驶员启动发动机是分压电路部分是短路的分压器不起分压作用，这样保证启动时的浓混合器利于启动，当发动机温度上来后，分压电路开始参与工作，怠速时Q2三极管基极电位较低，刚刚进入放大区使集电极电阻再经三极管到ECU搭铁分压较小，这时怠速是较浓混合气，确保怠速的稳定性，当驾驶员加速时进气压力传感器或空气流量传感器给分压电路的电压升高使Q2三极管逐渐进入饱和区，分压较大，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车电子节油器，其特征是包括NE555P温控延时模块，电源隔离模块B0505S分别与NE555P温控延时模块和降压集成电路模块LM2596相连，继电器与NE555P温控延时模块通过继电器与可调电阻和三极管开关电路相连。
【技术特征摘要】
1.一种汽车电子节油器，其特征是包括NE555P温控延时模块，电源隔离模块B0505S分别与NE555P温控延时模块和降压集成电路模块LM2596相连，继电器与NE555P温控延时模块通过继电器与可调电阻和三极管开关电路相连。2.如权利要求1所述的一种汽车电子节油器，其特征在于:所述的降压集成电路模块外接+12V和-搭铁电源的负极点火开关控制输出电源，降压集成电路模块的2引脚与电源隔离模块的I引脚相连，电源隔离模块的2引脚分别与降压集成电路模块的1、3、5和2引脚相连，降压集成电路模块的I引脚与电源隔离模块的2引脚之间设置有滤波电容Cl，降压集成电路模块的2引脚与电源隔离模块的2引脚之间并联设置有滤波电容C2和稳压二极管D1，滤波电容C2和稳压二极管Dl与降压集成电路模块的2引脚相连的结点之间设置有电感LI ;电源隔离模块的4引脚通过电阻R5外接温控开关，电源隔离模块的3、4引脚分别与NE555P温控延时模块的1、8引脚对应相连，NE555P温控延时模块的2引脚通过可调电阻R2和电阻Rl与电源隔离...
【专利技术属性】
技术研发人员：马文远，
申请(专利权)人：马文远，
类型：实用新型
国别省市：
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