轿车制动助力器用橡胶阀制造技术

技术编号:9725902 阅读:107 留言:0更新日期:2014-02-28 00:20
本实用新型专利技术涉及轿车制动助力器用橡胶阀,所述橡胶阀包括橡胶体和金属骨架,金属骨架嵌入橡胶体内。所述橡胶体上设置密封面,密封面的平面度控制在±0.02以内。本实用新型专利技术所述轿车制动助力器用橡胶阀,通过金属骨架嵌入橡胶体中,进一步提高橡胶阀的强度,避免其变形。此外,通过设置金属骨架,有利于保证密封面的平面度,将其控制在一定范围之内,确保橡胶阀正常工作,保证汽车的制动效果。(*该技术在2023年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】
轿车制动助力器用橡胶阀
本技术涉及一种汽车零部件,具体涉及到轿车制动助力器用橡胶阀,属于汽车

技术介绍
橡胶阀装在助力器控制阀体内,通过控制气阀回位弹簧以及控制阀体内壁,共同控制该零件的位移。真空助力器在推杆输入力的作用下,克服弹簧向前运动,此时真空阀口打开,真空阀口打开,助力器前、后腔隔绝,形成两腔压力差。空气阀口打开,橡胶阀部件密封面脱离空气阀体,大气开始进入助力器后腔,产生压力差;在推杆输入力以及两腔压力差的共同作用下,助力开始产生助力,控制部分向前运动,与空气阀口以及真空阀口的开、关形成动态的平衡状态,在平衡状态下空气阀口以及真空阀口均关闭从而达到助力的作用。该橡胶阀部件在这个过程中总过需要工作两次,第一次为推杆输入力为零的情况下,橡胶阀部件与空气阀座充分接触起到密封作用(静密封),第二次为推杆输入力到一定程度时,橡胶阀部件与控制阀体充分接触起到密封作用(动密封)。由于与该产品密封的空气阀体以及控制阀体均为塑料件,所以其强度比较高,而橡胶阀部件是橡胶件,所以很容易产生变形量。此外,考虑到橡胶阀的密封性,该产品的密封面平面度以及产品包胶厚度(即橡胶阀密封面与骨架之间橡胶的厚度)要求非常严格,一旦平面度超差以及包胶厚度不合格或者厚薄不一致,均会产生助力器不能正常工作,从而影响汽车的制动效果。
技术实现思路
本技术正是针对现有技术存在的不足,提供一种轿车制动助力器用橡胶阀。为解决上述问题,本技术所采取的技术方案如下:轿车制动助力器用橡胶阀,所述橡胶阀包括橡胶体和金属骨架,金属骨架嵌入橡胶体内。进一步地,所述橡胶体上设置密封面,密封面的平面度控制在±0.02以内。本技术与现有技术相比较,本技术的实施效果如下:本技术所述轿车制动助力器用橡胶阀,通过金属骨架嵌入橡胶体中,进一步提高橡胶阀的强度,避免其变形。此外,通过设置金属骨架,有利于保证密封面的平面度,将其控制在一定范围之内,确保橡胶阀正常工作,保证汽车的制动效果。【附图说明】图1为本技术所述轿车制动助力器用橡胶阀结构示意图。【具体实施方式】下面将结合具体的实施例来说明本技术的内容。如图1所示,为本技术所述轿车制动助力器用橡胶阀结构示意图。本技术所述橡胶阀包括橡胶体I和金属骨架2,金属骨架2通过粘接工艺嵌入橡胶体I内。所述橡胶体I的材质为EPDM (Ethylene-Propylene-Diene Monomer,三元乙丙橡胶),所述金属骨架2为金属材质。金属骨架2在粘接前,需要经过多次表面处理,包括脱脂、磷化和喷砂坐寸O所述橡胶体I上设置密封面3,密封面3的平面度控制在±0.02以内。这样确保橡胶阀正常工作,保证汽车的制动效果。本技术所述橡胶阀,采用传递注压结构模具进行加工成型。进料位置为内圆处,相比较现有的模压模具,此种模具具有产品性能稳定、产品飞边较小,并且产品的包胶厚度均匀一致。本技术所述橡胶阀,内圆飞边采用切割方式去除,产品工作面出无飞边,此举可以有效的控制飞边带来的质量风险。本文档来自技高网...

【技术保护点】
轿车制动助力器用橡胶阀,其特征是,所述橡胶阀包括橡胶体(1)和金属骨架(2),金属骨架(2)嵌入橡胶体(1)内。

【技术特征摘要】
1.轿车制动助力器用橡胶阀,其特征是,所述橡胶阀包括橡胶体(I)和金属骨架(2),金属骨架(2)嵌入橡胶体(I)内。2.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员:王兵马小鹏袁玉虎
申请(专利权)人:安徽中鼎泰克汽车密封件有限公司
类型:实用新型
国别省市:

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