一种能急刹的油门控制装置制造方法及图纸

一种能急刹的油门控制装置，只要急踏就会刹车，其技术特征包括踏板机构、油门控制机构、急刹控制机构，所述踏板机构设置有油门踏板、踏板支点，踏板支点上还设置有踏板复位弹簧；油门控制机构设置有踏杆、控制气缸、活塞，控制气缸前端设置有限流孔，限流孔后设置有油门气缸，油门气缸中设置有油门活塞、油门复位簧、油门杆，油门气缸上侧设置有放压阀；急刹控制机构设置有急刹杆、刹车复位簧；技术效果在于，采用平稳踩踏油门踏板使压缩空气经限流孔控制油门；采用误操纵时过速踩踏活塞使控制气缸压缩刹车复位簧压下急刹杆使汽车制动，并牵动顶杆排掉油门气缸的压缩空气，停止加油，达到刹车的目的。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种能急刹的油门控制装置
本技术涉及车辆制造，具体地说是一种能急刹的油门控制装置。
技术介绍
汽车的油门踏板是正常行驶加速用的，但它就设置在刹车板右边，往往一个误踩就出安全事故，“安全油门踏板”专利号-201110259395、“安全油门刹车”专利号-200720186976在这都作了撰写，但其效果仍满足不了实际使用要求。
技术实现思路
本技术针对上述问题，提供一种能急刹的油门控制装置，只要急踏就会刹车，防治误踏、误急刹。按照本技术方案，包括踏板机构、油门控制机构、急刹控制机构。所述踏板机构设置有油门踏板(O)，油门踏板(O)设置于踏板支点(01)上，踏板支点(01)上还设置有踏板复位弹簧(00)，踏板支点(01)前方设置有装置支点(18)。所述油门控制机构设置有踏杆⑴，踏杆⑴前端设置于控制气缸⑵内，油门控制杆(I)顶端设置有活塞(3);控制气缸(2)前端设置有单向阀(9)、补气阀孔(23)，油门单向阀(9)上设置有单向膜(21)，单向膜(21)上设置有限流孔(8)，油门单向阀(9)后面设置有油门气缸(12)，油门气缸(12)中设置有油门活塞(11)、油门复位簧(13)、油门杆(14)；油门气缸(12)上侧设置有放压阀(10)，放压阀(10)上设置有阀架(6)、顶杆(7)、压杆支点(24)、压杆(5)、压杆缆(15)，顶杆(7)设置于放压阀(10)上，压杆(5)设置于顶杆(7)上。所述急刹控制机构设置有急刹套(16)，控制气缸⑵前端设置于急刹套(16)中，控制气缸(2)前端设置有急刹杆(19)、刹车复位簧(17)，急刹杆(19)连接结点(20)。所述油门气缸(12)前设置有流孔(8)，油门踏板(O)前设置有刹车复位簧(17)、急刹杆(19) ο本技术的技术效果在于:采用平稳踩踏油门踏板(O)使压缩空气经限流孔(8)控制油门；采用误操纵时过速踩踏活塞(3)使控制气缸(2)压缩刹车复位簧(17)压下急刹杆(19)使车制动，并牵动压杆(5)、顶杆(7)排掉油门气缸(12)的压缩空气，油门复位簧(13)复位，油门杆(14)停止加油，达到刹车的目的。【附图说明】图1是一种能急刹的油门控制装置的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的中的【具体实施方式】作进一步说明。图1中包括油门踏板(O)、踏板支点(01)、踏板复位弹簧(00)、踏杆⑴、控制气缸(2)、活塞(3)、活塞环(4)、压杆(5)、阀架(6)、顶杆(7)、限流孔(8)、油门单向阀(9)、放压阀(10)、油门活塞(11)、油门气缸(12)、油门复位簧(13)、油门杆(14)、压杆缆(15)、急刹套(16)、刹车复位簧(17)、装置支点(18)、急刹杆(19)、结点(20)、单向膜(21)、补气孔(22)、补气阀(23)、压杆支点(24)等。如图1所示，本技术是一种能急刹的油门控制装置，包括踏板机构、油门控制机构、急刹控制机构。所述踏板机构包括油门踏板(O)、踏板复位弹簧(00)、踏板支点(01);油门踏板(O)的下端、踏板复位弹簧(00)设置于踏板支点(01)上，踏板复位弹簧(00)上端紧压油门踏板(0)，踏杆(I)后端与油门踏板(O)连接，踏板支点(01)前方设置有装置支点(18)。所述油门控制机构包括踏杆⑴、控制气缸(2)、活塞(3)、活塞环⑷、压杆(5)、阀架(6)、顶杆(7)、限流孔(8)、油门单向阀(9)、放压阀(10)、油门活塞(11)、油门气缸(12)、油门复位簧(13)、油门杆(14)、压杆缆(15)、单向膜(21)、补气孔(22)、补气阀(23)、压杆支点(24);踏杆⑴前端与活塞(3)连接，活塞⑶设置于控制气缸(2)内，控制气缸(2)前端上侧设置有油门单向阀(9)，控制气缸(2)前端下侧设置有补气阀孔(23)，油门单向阀(9)上设置有单向膜(21)，单向膜(21)上设置有限流孔(8)，油门气缸(12)与油门单向阀(9)连通，油门活塞(11)、油门复位簧(13)、油门杆(14)设置于油门气缸(12)中，油门气缸(12)上侧设置有放压阀(10)，放压阀(10)上设置有阀架(6)，压杆支点(24)设置于阀架(6)—侧的油门气缸(12)外部,压杆(5)下端连接于压杆支点(24)上,压杆(5)上端与压杆缆(15)连接，压杆缆(15)下端与结点(20)连接，顶杆(7)设置于阀架(6)中，顶杆(7)上端与压杆(5)连接，顶杆(7)下端设置于放压阀(10)上，放压阀(10)受顶杆(7)顶压泄放误踩的压缩空气放松油门杆(14)，补气阀(23)设置于补气孔(22)上，补气阀(23)为单向阀，补气阀(23)用于补充误踩泄放的压缩空气，使活塞(3)复位。所述急刹控制机构包括急刹套(16)、刹车复位簧(17)、急刹杆(19)、结点(20),急刹套(16)设置于装置支点(18)上，控制气缸(2)前端设置于急刹套(16)中，刹车复位簧[17]设置于控制气缸(2)前端，急刹杆(19)前端与控制气缸(2)前端连接，结点(20)设置于急刹杆(19)后端，结点(20)与压杆缆(15)、汽车制动系统连接。本技术的工作过程是:需要正常驾驶时匀速踩踏油门踏板(O)后活塞(3)产生的压缩空气经限流孔⑶对油门活塞(11)施压控制油门大小，当忙乱误踩油门踏板(O)时对活塞(，3)急速施压，压缩空气受限流孔(8)的阻挡克服刹车复位簧(17)的弹力使急刹杆(19)动作导致汽车刹车系统工作，并牵动压杆(5)、顶杆(7)，顶杆(7)顶开放压阀(10)排掉油门气缸(12)的压缩空气使压缩刹车复位簧(17)复位，停止加油，达到刹车的目的，松开油门踏板(0)，补气阀(23)对控制气缸(2)进行补气便于继续工作。本技术采用平稳踩踏油门踏板使压缩空气经限流孔控制加门；采用误操纵时过速踩踏活塞使控制气，缸压缩刹车复位簧压下急刹杆使车制动，并牵动顶杆排掉油门气缸的压缩空气，停止加油，达到刹车的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能急刹的油门控制装置，其特征是：包括踏板机构、油门控制机构、急刹控制机构；?所述踏板机构设置有油门踏板(0)，油门踏板(0)设置于踏板支点(01)上，踏板支点(01)上还设置有踏板复位弹簧(00)，踏板支点(01)前方设置有装置支点(18)；?所述油门控制机构设置有踏杆(1)，踏杆(1)前端设置于控制气缸(2)内，油门控制杆(1)顶端设置有活塞(3)；控制气缸(2)前端设置有单向阀(9)、补气阀孔(23)，油门单向阀(9)上设置有单向膜(21)，单向膜(21)上设置有限流孔(8)，油门单向阀(9)后面设置有油门气缸(12)，油门气缸(12)中设置有油门活塞(11)、油门复位簧(13)、油门杆(14)；油门气缸(12)上侧设置有放压阀(10)，放压阀(10)上设置有阀架(6)、顶杆(7)、压杆支点(24)、压杆(5)、压杆缆(15)，顶杆(7)设置于放压阀(10)上，压杆(5)设置于顶杆(7)上；?所述急刹控制机构设置有急刹套(16)，控制气缸(2)前端设置于急刹套(16)中，控制气缸(2)前端设置有急刹杆(19)、刹车复位簧(17)，急刹杆(19)连接结点(20)；?所述油门气缸(12)前设置有流孔(8)，油门踏板(0)前设置有刹车复位簧(17)、急刹杆(19)。...

【技术特征摘要】
1.一种能急刹的油门控制装置，其特征是:包括踏板机构、油门控制机构、急刹控制机构；所述踏板机构设置有油门踏板(O),油门踏板(O)设置于踏板支点(01)上,踏板支点(01)上还设置有踏板复位弹簧(00)，踏板支点(01)前方设置有装置支点(18)；所述油门控制机构设置有踏杆(1)，踏杆(I)前端设置于控制气缸(2)内，油门控制杆(I)顶端设置有活塞(3);控制气缸(2)前端设置有单向阀(9)、补气阀孔(23)，油门单向阀(9)上设置有单向膜(21)，单向膜(21)上设置有限流孔(8)，油门单向阀(9)后面设置有油门气缸(12)，油门气...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵宏，
申请(专利权)人：邵宏，
类型：实用新型
国别省市：