充气轮胎及充气轮胎的制造方法技术

本发明专利技术的目的在于提供一种充气轮胎的减小滚动阻力的结构。为此，充气轮胎（1）含有：环状结构体（10），其为圆筒形且由金属材料制成，至少径向外侧面为粗糙面；胎面橡胶层（11），其沿着环状结构体（10）的周向设置在环状结构体（10）的外侧而构成胎面部；以及帘布部（12），其具有由橡胶覆盖的纤维线，至少设置在包含环状结构体（10）和胎面橡胶层（11）二者的圆筒形结构体（2）的与中心轴（Y轴）平行方向上的两侧（2S）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
[0001 ] 本专利技术涉及一种充气轮胎。
技术介绍
减小充气轮胎的滚动阻力对于减少汽车耗油是有益的。为了减小轮胎的滚动阻力，已存在将例如配伍二氧化硅的橡胶应用于胎面等的技术。现有技术文献非专利文献【非专利文献I】土井昭政:《轮胎的最新动向》，日本橡胶协会杂志，1998年9月，第71卷第588-594页。专利技术概要专利技术拟解决的问题虽然非专利文献I中所述的减小充气轮胎的滚动阻力的方法是对材料加以改良，但是通过改变充气轮胎的结构也能够减小滚动阻力。本专利技术鉴于上述问题而开发完成，其目的在于提供一种充气轮胎的减小滚动阻力的结构以及充气轮胎的减小滚动阻力结构的制造方法。
技术实现思路
为解决上述课题，本专利技术提供了一种充气轮胎，其特征在于，含有:环状结构体，其为圆筒形且由金属材料制成，至少径向外侧面为粗糙面；胎面橡胶层，其沿着所述环状结构体的周向设置在所述环状结构体的外侧而构成胎面部；以及帘布部，其具有由橡胶覆盖的纤维线，至少设置在包含所述环状结构体和所述胎面橡胶层二者的圆筒形结构体的与中心轴平行方向上的两侧。在上述方法中，所述环状结构体的径向内侧面优选为粗糙面。此外，在上述方法中，粗糙面即所述径向外侧面的算术平均粗糙度Ra优选为0.5 u m以上50 u m以下。此外，在上述方法中，粗糙面即所述径向内侧面的算术平均粗糙度Ra优选为0.5 u m以上50 u m以下。此外，在上述方法中，优选为所述胎面橡胶层的JIS硬度为46以上88以下，并且所述胎面橡胶层与所述环状结构体接触。此外，在上述方法中，优选为含有JIS硬度为46以上88以下、用于粘接所述胎面橡胶层和所述环状结构体的粘接橡胶层。此外，在上述方法中，优选为所述环状结构体为不锈钢，并且作为粗糙面的所述径向外侧面、或者作为粗糙面的径向外侧面和作为粗糙面的径向内侧面中的至少一个面已实施包含去除所述不锈钢钝化膜的处理的粗糙化处理。此外，在上述方法中，所述环状结构体优选为析出硬化不锈钢。此外，在上述方法中，所述粗糙化处理优选为酸处理。此外，在上述方法中，所述环状结构体优选为具有多个贯通孔。为解决上述课题，本专利技术提供了一种充气轮胎的制造方法，其中所述充气轮胎含有:环状结构体，其为圆筒形且由金属材料制成，至少径向外侧面为粗糙面；胎面橡胶层，其沿着所述环状结构体的周向设置在所述环状结构体的外侧而构成胎面部；以及帘布部，其具有由橡胶覆盖的纤维线，至少设置在包含所述环状结构体和所述胎面橡胶层二者的圆筒形结构体的与中心轴平行方向上的两侧，该充气轮胎的制造方法包括:获得至少径向外侧面粗糙化的环状结构体的步骤；将未硫化的胎面橡胶层配置在所述环状结构体外侧的步骤；以及将所述未硫化的胎面橡胶层进行硫化，使所述胎面橡胶层与所述环状结构体结合的步骤。专利技术效果本专利技术能够提供一种充气轮胎的减小滚动阻力的结构。【附图说明】图1是本实施方式的轮胎的子午剖面图。图2-1是本实施方式的轮胎所具有的环状结构体的立体图。图2-2是表示本实施方式的轮胎所具有的环状结构体的第I变形例的立体图。图2-3是表示本实施方式的轮胎所具有的环状结构体的第2变形例的立体图。图3是本实施方式的轮胎所具有的帘布部的放大图。图4是环状结构体和橡胶层的子午剖面图。图5是表示本实施方式的轮胎的制造方法的步骤的流程图。图6-1是表示本实施方式的轮胎所具有的环状结构体的制造方法的步骤的说明图。图6-2是表示本实施方式的轮胎所具有的环状结构体的制造方法的步骤的说明图。图6-3是表示本实施方式的轮胎所具有的环状结构体的制造方法的步骤的说明图。图6-4是表示焊接部厚度的剖面图。图7是表示使用现有硫化模具制造本实施方式的轮胎的事例的图。图8是表示使用本实施方式的硫化模具制造本实施方式的轮胎的事例的图。【具体实施方式】下面参照附图，详细说明具体实施本专利技术的方式(实施方式)。本专利技术并不限定于以下实施方式中记载的内容。此外，在以下记载的构成要素中，包含本行业普通技术人员容易推想的以及实质上相同的内容。进而，以下记载的构成要素可适当加以组合。如果为了减小充气轮胎(以下根据需要称为轮胎)的滚动阻力而将轮胎的偏心变形提高到极限，则轮胎和路面的接地面积将减小，接地压力将增加。其结果是，由胎面部变形导致的黏弹性能量的损失将会增大，并且滚动阻力将会增加。本专利技术人着眼于这一点，尝试通过确保轮胎和路面的接地面积且维持偏心变形来减小滚动阻力并提高操纵稳定性。所谓偏心变形，是指轮胎的胎面环(胎冠区域)在保持为圆形的状态下垂直位移的一阶模式的变形。为了确保轮胎和路面的接地面积并维持偏心变形，本实施方式的轮胎例如采用如下结构，即:在由金属薄板制成的圆筒形的环状结构体的外侧，沿着所述环状结构体的周向设置橡胶层，使该橡胶层为胎面部。图1是本实施方式的轮胎的子午剖面图。图2-1是本实施方式的轮胎所具有的环状结构体的立体图。图2-2是表示本实施方式的轮胎所具有的环状结构体的第I变形例的立体图。图2-3是表示本实施方式的轮胎所具有的环状结构体的第2变形例的立体图。图3是本实施方式的轮胎所具有的帘布部的放大图。轮胎I是环状结构体。从所述环状结构体中心通过的轴为轮胎I的中心轴(Y轴)。轮胎I在使用时，内部充有空气。轮胎I以中心轴(Y轴)为旋转轴进行旋转。Y轴是轮胎I的中心轴和旋转轴。将与轮胎I的中心轴(旋转轴)即Y轴垂直相交、且与轮胎I接地的路面平行的轴设为X轴，将与Y轴和X轴垂直相交的轴设为Z轴。与Y轴平行的方向是轮胎I的宽度方向。从Y轴通过，并与Y轴垂直相交的方向为轮胎I的径向。此外，以Y轴为中心的周向是充气轮胎I的周向。如图1所示，轮胎I包括圆筒形的环状结构体10、胎面橡胶层11、粘接橡胶层200以及帘布部12。环状结构体10是圆筒形状的部件。胎面橡胶层11沿着环状结构体10的周向设置在环状结构体10的外侧面IOso上，形成轮胎I的胎面部。在本实施方式中，在胎面橡胶层11与环状结构体10之间设有粘接橡胶层200，将胎面橡胶层11与环状结构体10粘接而使其结合。如果没有粘接橡胶层200，则胎面橡胶层11与环状结构体10会直接接触而相互结合。如图3所示，帘布部12具有由橡胶12R覆盖的纤维线12F。在本实施方式中，如图1所示，帘布部12从环状结构体10的径向内侧通过，在两个胎圈部13之间形成连结。SP，帘布部12在两个胎圈部13、13之间是连续的。另外，帘布部12也可以设置在环状结构体10的宽度方向上的两侧而在两个胎圈部13、13之间是不连续的。这样，如图1所示，帘布部12应至少设置在包含环状结构体10和胎面橡胶层11 二者的圆筒形结构体2的与中心轴(Y轴)平行方向(即宽度方向)上的两侧。轮胎I优选为，在结构体2的子午剖面，除了在胎面上形成的沟槽S的部分以外，胎面橡胶层11的外侧面Ilso (轮胎I的胎面)与环状结构体10的外侧面IOso同形状且平行(包括公差、误差)。图2-1所示的环状结构体10为金属的结构体。S卩，环状结构体10由金属材料制成。用于环状结构体10的金属材料的拉伸强度优选为450N/m2以上2500N/m2以下，更优选为600N/m2以上2400N/m2以下，尤其优选为800N/m2以上2300N/m2以下。如果拉伸强度在该范围内，则环状结构体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其特征在于，含有：环状结构体，其为圆筒形且由金属材料制成，至少径向外侧面为粗糙面；胎面橡胶层，其沿着所述环状结构体的周向设置在所述环状结构体的外侧而构成胎面部；以及帘布部，其具有由橡胶覆盖的纤维线，至少设置在包含所述环状结构体和所述胎面橡胶层二者的圆筒形结构体的与中心轴平行方向上的两侧。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.06.14 JP 132513/20111.一种充气轮胎，其特征在于，含有:环状结构体，其为圆筒形且由金属材料制成，至少径向外侧面为粗糙面； 胎面橡胶层，其沿着所述环状结构体的周向设置在所述环状结构体的外侧而构成胎面部；以及 帘布部，其具有由橡胶覆盖的纤维线，至少设置在包含所述环状结构体和所述胎面橡胶层二者的圆筒形结构体的与中心轴平行方向上的两侧。2.如权利要求1所述的充气轮胎，其中所述环状结构体的径向内侧面为粗糙面。3.如权利要求1或权利要求2所述的充气轮胎，其粗糙面即所述径向外侧面的算术平均粗糙度Ra为0.5 ii m以上50 ii m以下。4.如权利要求1至权利要求3中任一项所述的充气轮胎，其粗糙面即所述径向内侧面的算术平均粗糙度Ra为0.5iim以上50iim以下。5.如权利要求1至权利要求4中任一项所述的充气轮胎，其中所述胎面橡胶层的JIS硬度为46以上88以下，所述胎面橡胶层与所述环状结构体接触。6.如权利要求1至权利要求4中任一项所述的充气轮胎，其含有粘接橡胶层，所述粘接橡胶层的JIS硬度为46以上88以下，用于将所述胎面橡胶层与所述环状结构体粘接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹野笃，高田升，今宫督，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：
国别省市：