一种撑杆制造技术

一种撑杆，包括撑杆本体和撑杆接头，其特征在于，还包括套筒、齿形止动体、单耳齿形垫圈、双耳平垫圈和弹簧组成，其中，套筒分为承力部分、调节部分和防松部分，防松部分和调节部分的内径大于承力部分的内径，承力部分和防松部分均为内螺纹结构，且两部分螺纹方向相反，在调节部分管壁对称开有两个“L”型卡槽；齿形止动体为一端带有端面的管状结构，该管状结构另一端端面为齿形结构，管壁外侧为螺纹结构，螺纹方向与套筒防松部分的螺纹方向一致，该管状结构内径大于撑杆接头的螺纹外径；本发明专利技术可实现撑杆接头与套筒关联，通过正反螺纹的互斥实现螺纹的防松，通过压缩弹簧实现长度的快速调节及快速拆卸；具有调节精度高、调节及拆卸方便等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种撑杆
本专利技术属于飞机结构设计，具体涉及一种可以实现快速连续调节的撑杆。
技术介绍
飞机结构中常用的撑杆均采用普通止动垫圈或止动块、防松螺母以及保险丝三者结合实现防松，其调节量局限于二分之一、四分之一或者六分之一螺距，对于调节精度要求较高的部位不容易满足条件。且每次调节及拆卸均须拆除保险丝，使用不便。
技术实现思路
本专利技术的目的是:提供一种能实现快速调节承力撑杆的长度，且能保证较高的调节精度；并且使用调节及拆卸均很便捷的撑杆。本专利技术的技术方案是:一种撑杆，包括撑杆本体I和撑杆接头3，其特征在于，还包括套筒2、齿形止动体4、单耳齿形垫圈5、双耳平垫圈6和弹簧7组成，套筒2分为承力部分、调节部分和防松部分，防松部分和调节部分的内径大于承力部分的内径，承力部分和防松部分均为内螺纹结构，且两部分螺纹方向相反，在调节部分管壁对称开有两个“L”型卡槽；齿形止动体4为一端带有端面的管状结构,该管状结构另一端端面为齿形结构,管壁外侧为螺纹结构，螺纹方向与套筒2防松部分的螺纹方向一致，该管状结构内径大于撑杆接头3的螺纹外径；单耳齿形垫圈5端面为齿形结构，该齿形结构与齿形止动体4的齿形结构相配合，内侧带有单耳；双耳平垫圈6外侧对称布置两个耳片；撑杆本体I与套筒2之间紧固连接；弹簧7放置在套筒2调节部分底部，在弹簧7上放置双耳平垫圈6，使得双耳卡入套筒2的两个“L”型卡槽内，单耳齿形垫圈5放置在双耳平垫圈6上，齿形止动体4通过螺纹与套筒2防松部分连接，并将弹簧7、双耳平垫圈6、单耳齿形垫圈5压进套筒2，撑杆接头3贯穿齿形止动体4、单耳齿形垫圈5、双耳平垫圈6、弹簧7并与套筒2承力部分通过螺纹连接并保证单耳齿形垫圈5的单耳卡入撑杆接头3的键槽内。所述齿形止动体4的端面结构为六角头结构。所述撑杆本体I与套筒2之间紧固连接方式为铆钉连接或螺栓连接。本专利技术的有益效果是:本专利技术通过齿形垫圈及齿形止动体实现撑杆接头与套筒关联，通过正反螺纹的互斥实现螺纹的防松，通过压缩弹簧实现长度的快速调节及快速拆卸；并且具有调节精度闻、调节及拆卸方便等优点。【附图说明】图1是撑杆结构整体示意图图2是撑杆本体I示意图图3是套筒2示意图图4是撑杆接头3示意图图5是齿形止动体4结构示意图图6是单耳齿形垫圈结构示意图图7是双耳平垫圈结构示意图图8是螺纹连接关系示意图图9是撑杆结构分解示意图【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明:下面对本专利技术作进一步详细说明。参见图1，一种撑杆，包括撑杆本体I (见图2)和撑杆接头3 (见图4)，其特征在于，还包括套筒2 (见图3)、齿形止动体4 (见图5)、单耳齿形垫圈5 (见图6)、双耳平垫圈6 (见图7)和弹簧7组成，套筒2分为承力部分、调节部分和防松部分(见图3)，防松部分和调节部分的内径大于承力部分的内径，承力部分和防松部分均为内螺纹结构，且两部分螺纹方向相反(见图8)，在调节部分管壁对称开有两个“L”型卡槽；齿形止动体4为一端带有端面的管状结构,该管状结构另一端端面为齿形结构,管壁外侧为螺纹结构，螺纹方向与套筒2防松部分的螺纹方向一致(见图8)。安装时，撑杆本体I与套筒2之间紧固连接；弹簧7放置在套筒2调节部分底部，在弹簧7上放置双耳平垫圈6，使得双耳卡入套筒2的两个“L”型卡槽内，单耳齿形垫圈5放置在双耳平垫圈6上，齿形止动体4通过螺纹与套筒2防松部分连接，并将弹簧7、双耳平垫圈6、单耳齿形垫圈5压进套筒2，撑杆接头3贯穿齿形止动体4、单耳齿形垫圈5、双耳平垫圈6、弹簧7并与套筒2承力部分通过螺纹连接并保证单耳齿形垫圈5的单耳卡入撑杆接头3的键槽内(见图9)。撑杆在使用状态下，将双耳平垫圈6旋出套筒2的“L”型卡槽底部，使得双耳平垫圈6可沿套筒2的内壁滑动。弹簧7的伸展将单耳齿形垫圈5和齿形止动体4啮合在一起，由于单耳齿形垫圈5的单耳卡在撑杆接头3的键槽内，两者之间无相对转动，此时，转动套筒2、撑杆接头3及齿形止动体4中任意一个均会引起正反螺纹的互斥，结构无法松动。当需要调节撑杆长度或拆卸撑杆时，用双耳平垫圈6压缩弹簧7，并将双耳平垫圈6的双耳旋入套筒2的“L”型卡槽底部使得弹簧7无法伸展，此时，单耳齿形垫圈5滑落，与齿形止动体4之间的啮合关系消失，正反螺纹之间也不存在互斥关系，套筒2、撑杆接头3及齿形止动体4均可独立转动，从而实现撑杆的调节和拆卸。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种撑杆，包括撑杆本体（1）和撑杆接头（3），其特征在于，还包括套筒（2）、齿形止动体（4）、单耳齿形垫圈（5）、双耳平垫圈（6）和弹簧（7）组成，套筒（2）分为承力部分、调节部分和防松部分，防松部分和调节部分的内径大于承力部分的内径，承力部分和防松部分均为内螺纹结构，且两部分螺纹方向相反，在调节部分管壁对称开有两个“L”型卡槽；齿形止动体（4）为一端带有端面的管状结构，该管状结构另一端端面为齿形结构，管壁外侧为螺纹结构，螺纹方向与套筒（2）防松部分的螺纹方向一致，该管状结构内径大于撑杆接头（3）的螺纹外径；单耳齿形垫圈（5）端面为齿形结构，该齿形结构与齿形止动体（4）的齿形结构相配合，内侧带有单耳；双耳平垫圈（6）外侧对称布置两个耳片；撑杆本体（1）与套筒（2）之间紧固连接；弹簧（7）放置在套筒（2）调节部分底部，在弹簧（7）上放置双耳平垫圈（6），使得双耳卡入套筒（2）的两个“L”型卡槽内，单耳齿形垫圈（5）放置在双耳平垫圈（6）上，齿形止动体（4）通过螺纹与套筒（2）防松部分连接，并将弹簧（7）、双耳平垫圈（6）、单耳齿形垫圈（5）压进套筒（2），撑杆接头（3）贯穿齿形止动体（4）、单耳齿形垫圈（5）、双耳平垫圈（6）、弹簧（7）并与套筒（2）承力部分通过螺纹连接并保证单耳齿形垫圈（5）的单耳卡入撑杆接头（3）的键槽内。...

【技术特征摘要】
2013.08.23 CN 201310373465.71.一种撑杆，包括撑杆本体(I)和撑杆接头(3)，其特征在于，还包括套筒(2)、齿形止动体(4)、单耳齿形垫圈(5)、双耳平垫圈(6)和弹簧(7)组成，套筒(2)分为承力部分、调节部分和防松部分，防松部分和调节部分的内径大于承力部分的内径，承力部分和防松部分均为内螺纹结构，且两部分螺纹方向相反，在调节部分管壁对称开有两个“L”型卡槽；齿形止动体(4)为一端带有端面的管状结构,该管状结构另一端端面为齿形结构,管壁外侧为螺纹结构，螺纹方向与套筒(2 )防松部分的螺纹方向一致，该管状结构内径大于撑杆接头(3 )的螺纹外径；单耳齿形垫圈(5)端面为齿形结构，该齿形结构与齿形止动体(4)的齿形结构相配合，内侧带有单耳；双...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾利勇，周正光，贺高，纪小飞，李嘉玺，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：