一种列车监控系统技术方案

本发明专利技术提供一种列车监控系统，其能够准确及时地了解列车运行情况。该列车监控系统包括：调度模块，该调度模块用于存储当前列车运行计划，基于该当前列车运行计划对列车进行调度，并将该当前列车运行计划传送给分析模块；以及所述分析模块，用于将所述当前列车运行计划与列车实际运行情况进行比较以得到列车运行情况分析结果。

【技术实现步骤摘要】
一种列车监控系统
本专利技术涉及铁路领域，尤其涉及一种列车监控系统。
技术介绍
目前，主要是通过查看列车运行图数据和调度员上报的材料来掌握列车途中的运行情况。列车运行图数据可以由卡斯柯信号公司提供。列车运行图数据主要是实时记录列车当前的运行情况，当列车到站之前，作为运行计划，列车到站之后，会将历史运行计划更改为实际运行情况，且更改速度非常频繁。由于运行图只能记录列车当前的运行状态和最近一次的运行计划，且使得无法查询运行计划的变动，所以这种模式会导致无法对调度员的运行计划进行查询。如果要获取列车每次的计划变动，只能对运行图数据保持很高的灵敏度，或者通过调度员的报告来掌握信息，因此缺乏及时直观性。此外，调度员的操作也会给列车运行情况分析造成一定的难度，因为列车运行途中，调度员可能会对计划进行反复的修改，调度员的修改计划是否及时也会给数据的准确性带来很大的影响。因此，现有的列车监控方式不能准确得到以下信息：列车的运行计划、以哪一次的运行计划为准、调度员的操作是否规范、列车运行中是否出现了异常情况。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中的上述缺陷，提供一种能够准确及时地了解列车运行情况的列车监控系统。本专利技术提供一种列车监控系统，该列车监控系统包括：调度模块，该调度模块用于存储当前列车运行计划，基于该当前列车运行计划对列车进行调度，并将该当前列车运行计划传送给分析模块；以及所述分析模块，用于将所述当前列车运行计划与列车实际运行情况进行比较以得到列车运行情况分析结果。通过采用根据本专利技术的列车监控系统，既减轻了调度员的工作，又杜绝了安全事件的漏报、延报和瞒报现象，便于管理人员更好的进行安全生产管理，而且还能够快速掌握列车途中是否存在区间运缓、区间非正常停车、站内晚开、站内非正常停车等情况。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是根据本专利技术一种实施方式的列车监控系统的框图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。如图1所示，根据本专利技术一种实施方式的列车监控系统包括：调度模块101，该调度模块101用于存储当前列车运行计划，基于该当前列车运行计划对列车进行调度，并将该当前列车运行计划传送给分析模块102；以及分析模块102，用于将所述当前列车运行计划与列车实际运行情况进行比较以得到列车运行情况分析结果。优选地，根据本专利技术的列车监控系统还可以包括触发模块103，该触发模块103可以定期（例如，每隔10秒钟）触发所述分析模块102从所述调度模块101中读取所述当前列车运行计划。例如，分析模块102可以从调度模块101中读取该调度模块101中存储的数据，然后将所读取的数据与分析模块102中存储的数据进行比较，如果两者不同，则说明调度模块101中有新的数据或者调度模块101中的数据发生了改变，则分析模块102取出该新的数据或者发生变化的数据以便于后续进行分析比较。例如，调度模块101所提供的列车运行状况数据格式可以如下：分析模块102中所保存的列车运行情况数据可以如下：下面举例说明根据本专利技术的列车监控系统的工作原理。（1）区间运缓与区间非正常停车分析，其分析过程如下：①查询出所有已经出站的列车记录。②循环所有已经出站的列车记录，查询出每一趟列车出站4分钟之内，到达下一站的计划时间，作为判别是否运缓的依据。之所以取4分钟之前的记录，是因为列车在运行途中，如果发生事故，造成延误，调度员会随时修改到站计划，因此，最后一次的到站计划可能是发生事故后调度员重新修改的计划。如果拿这次计划参与分析，我们将无法准确统计到站的延误时间。因此，我们不能以最近的一次到站计划为准，而以列车出站4分钟后的到站计划作为下一站的标准到站计划。到站标准计划确定之后，这些数据将被存入历史数据中，系统将不会再对标准计划进行修改。③列车尚未到站的运缓情况分析：查询出所有未到站的列车信息和该趟列车到达下一站的标准计划时间。用计划时间与当前时间进行比较，如果当前时间已经超过列车计划到站时间4分钟，说明该趟列车不能按时进站，设置该趟列车运缓。这时再查询该趟列车计划到达的下一站是否存在运缓。如果存在运缓情况，说明该趟列车的运缓是由前一趟列车的运缓造成，将不作为运缓和非正常停车考核。如果该趟列车计划到达的下一站不存在运缓情况，则设置下一站出现运缓，设置运缓造成的车次为该趟列车，后续该站延缓的车次将作为本趟列车影响的车次。④列车已到站的运缓情况分析：查询出所有已到站的列车信息和该趟列车到达下一站的标准计划时间。比较列车的实际到站时间和标准计划到站时间，计算出延缓时间。如果延缓4分钟以上，说明该趟列车运缓。⑤区间运缓和区间非正常停车生成条件：如果该趟列车运缓，并且该车站的运缓是由该趟列车导致，则依据“运缓4到15分钟为区间运缓、运缓超过15分钟为区间非正常停车”的原则生成区间运缓和区间非正常停车结果。如果该趟列车运缓，但是该车站的运缓不是由该趟列车导致，则说明该趟列车的运缓是由前面的车次导致，只将该趟列车的运缓时间作为影响列车情况信息保存到导致运缓的车次信息中。（2）站内晚开和站内非正常停车分析，其分析过程如下：①查询出所有已经出站的列车记录。②站内晚开分析：循环所有已经出站的列车记录，使用列车的实际出站时间与计划出站时间进行比较。当列车实际出站时间减去计划出站时间大于10分钟以上时，再依据该趟列车的车站顺序，判断该站是否为始发站。如果是始发站，则先判断晚出站时间是否超过15分钟，并且查询列车计划出站时间与实际出站的时间内，是否有其他列车通过。如果没有其他列车通过，并且晚开超过15分钟，则判定为始发站站内晚开。因为当前列车不能按时发车，调度员可能会安排其他列车先通过，而调度命令可能不会及时修改。所以，此时系统会检测当前站在此列车晚开的15分钟内有没有其他列车开出，如果有，当前列车则不算站内晚开，如果没有，则生成一条站内晚开的异常信息。如果该车站是中间站，则先判断该站是否存在运缓情况，如果存在，则说明本次的晚开是受前面列车的影响，只需将本次列车的晚开情况作为影响列车信息保存到导致运缓的列车信息中，本次列车不算晚开。如果不存在，则说明本次列车站内晚开，同时设置该车站运缓，是由本次列车导致。③站内非正常停车分析：当列车在该站计划通过时，用列车实际入站时间与实际出站时间相比，如果实际出站时间减去实际入站时间大于2分钟以上，则说明列车在该站内发生了站内非正常停车情况，生成一条站内非正常停车的异常信息。下表示出了一种示例性的列车监控分析结果。分析模块102可以根据列车运行情况分析结果得到安全事件信息。例如，当列车在区间延缓时间超出60分钟之后，分析模块102会自动生成安全事件信息。如果列车已经延时60分钟，但是还未进站，则此时生成的安全信息的状态为“生成中”，安全事件延时的信息会随着列车的运行而发生变动，此时，调度员可以查看安全事件信息，但是不能对其进行编辑，直至列车进站，当前的安全事件信息才会正式生成。安全事件信息正式生成之后，调度员可以填写相关的原因分析，完善相关信息，并进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车监控系统，该列车监控系统包括：调度模块，该调度模块用于存储当前列车运行计划，基于该当前列车运行计划对列车进行调度，并将该当前列车运行计划传送给分析模块；以及所述分析模块，用于将所述当前列车运行计划与列车实际运行情况进行比较以得到列车运行情况分析结果。

【技术特征摘要】
1.一种列车监控系统，该列车监控系统包括：调度模块，该调度模块用于存储列车运行计划，基于所述列车运行计划中的当前列车运行计划对列车进行调度，并将所述列车运行计划中的标准到站计划传送给分析模块，其中所述标准到站计划为未被重新修改的列车到站计划；以及所述分析模块，用于将所述标准到站计划与列车实际到站情况进行比较以得到列车运行情况分析结果，并依据所述列车运行情况分析结果得到安全事件信息。2.根据权利要求1所述的系统，其中，该...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵彦星，刘淑芳，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，朔黄铁路发展有限责任公司，
类型：发明
国别省市：