钻机车专用底盘制造技术

本发明专利技术涉及一种钻机车专用底盘，包括车架和两轴以上的车桥，所述两轴以上的车桥在所述车架下方沿所述车架的前后方向依次设置，其特征在于，还包括：与所述车桥的数量匹配的多个左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸，所述左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸分别竖直设置在所述车架的左右两侧，并安装于所述车架与所述车桥之间，用来连接所述车架和所述车桥，并对所述车架进行支撑，所述左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸还分别连接有贯通阀，用于将所述左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸进行贯通，且所述贯通阀可通过外部控制方式开启或关闭。本发明专利技术能够使钻机车适用于恶劣工况，减小受地形因素的影响，提高越野能力。

【技术实现步骤摘要】
钻机车专用底盘
本专利技术涉及工程机械领域，尤其涉及一种钻机车专用底盘。
技术介绍
随着经济的高速、快速增长，石油和天然气资源大量消耗，未来能源紧缺是各国都将面临的重大问题，目前各国均在积极地寻求新的替代能源。近期，我国连续出台政策加大煤层气、油页岩等非常规新型替代能源的勘探、开采。而适用于煤层气、油页岩开采的新型专用车载钻机是属于符合国家产业政策的朝阳产业。钻机车是一种在动力头的驱动下，满足一定的钻进工艺，可进行钻进施工的工程车辆。这种工程车辆集勘探、开采、钻井、抢救等多种功能于一身，工作情况非常恶劣。目前，市场上的钻机车的底盘大部分为通用汽车底盘改制或自制汽车底盘，悬架均是采用普通的板簧支撑的悬架形式，也有部分厂家自制汽车底盘，悬架也均是采用钢板弹簧形式。由于板簧支撑可调节的范围较小，导致钻机车受地形因素影响较大。车辆在行驶过程中，遇见路况不好的路面时，会造成整机的上下、左右颠簸，严重影响到整机的转向性能及整机的行驶稳定性。一旦车辆超高且通过限高桥洞等时，车辆高度不可调节，造成车辆不能通过，严重制约了车载钻机的通过性能，影响了车载钻机的普及应用。车辆在短距离转场过程中，会随机携带较多部件直接转场，而板簧支撑对车辆的重量限制较大。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种钻机车专用底盘，能够使钻机车适用于恶劣工况，减小受地形因素的影响，提高越野能力。为实现上述目的，本专利技术提供了一种钻机车专用底盘，包括车架和两轴以上的车桥，所述两轴以上的车桥在所述车架下方沿所述车架的前后方向依次设置，其中，还包括:与所述车桥的数量匹配的多个左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸，所述左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸分别竖直设置在所述车架的左右两侧，并安装于所述车架与所述车桥之间，用来连接所述车架和所述车桥，并对所述车架进行支撑，所述左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸还分别连接有贯通阀，用于将所述左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸进行贯通，且所述贯通阀可通过外部控制方式开启或关闭。进一步的，所述车桥的数量为奇数个，所述两轴以上的车桥按照相邻车桥两个一组分为多个车桥组和单一车桥，每个车桥组对应着两对半主动悬架油缸，分别为第一左半主动悬架油缸、第一右半主动悬架油缸、第二左半主动悬架油缸和第二右半主动悬架油缸，所述单一车桥对应着一对半主动悬架油缸，分别为第三左半主动悬架油缸和第三右半主动悬架油缸。进一步的，每个车桥组均对应两个贯通阀，分别为第一左贯通阀和第一右贯通阀，每个车桥组的第一左半主动悬架油缸和第二左半主动悬架油缸的无杆腔，以及第一右半主动悬架油缸和第二右半主动悬架油缸的有杆腔分别通过油管连接到所述第一左贯通阀的两个工作油口，每个车桥组的第一左半主动悬架油缸和第二左半主动悬架油缸的有杆腔，以及第一右半主动悬架油缸和第二右半主动悬架油缸的无杆腔分别通过油管连接到所述第一右贯通阀的两个工作油口，所述单一车桥也对应两个贯通阀，分别为第二左贯通阀和第二右贯通阀，所述单一车桥的第三左半主动悬架油缸的无杆腔和第三右半主动悬架油缸的有杆腔分别通过油管连接到所述第二左贯通阀的两个工作油口，所述单一车桥的第三左半主动悬架油缸的有杆腔和第三右半主动悬架油缸的无杆腔分别通过油管连接到所述第二右贯通阀的两个工作油口。进一步的，每个车桥组的第一左贯通阀的一个工作油口还连接有第一左蓄能器，每个车桥组的第一右贯通阀的一个工作油口还连接有第一右蓄能器，所述第一左蓄能器和第一右蓄能器分别作用在所述左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸的有杆腔；所述单一车桥的第二左贯通阀的一个工作油口还连接有第二左蓄能器，所述单一车桥的第二右贯通阀的一个工作油口还连接有第二右蓄能器，所述第二左蓄能器和第二右蓄能器分别作用在所述左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸的有杆腔。进一步的，所述车桥的数量为偶数个，所述两轴以上的车桥按照相邻车桥两个一组分为多个车桥组，每个车桥组对应着两对半主动悬架油缸，分别为第一左半主动悬架油缸、第一右半主动悬架油缸、第二左半主动悬架油缸和第二右半主动悬架油缸。进一步的，每个车桥组均对应两个贯通阀，分别为第一左贯通阀和第一右贯通阀，每个车桥组的第一左半主动悬架油缸和第二左半主动悬架油缸的无杆腔，以及第一右半主动悬架油缸和第二右半主动悬架油缸的有杆腔分别通过油管连接到所述第一左贯通阀的两个工作油口，每个车桥组的第一左半主动悬架油缸和第二左半主动悬架油缸的有杆腔，以及第一右半主动悬架油缸和第二右半主动悬架油缸的无杆腔分别通过油管连接到所述第一右贯通阀的两个工作油口。进一步的，每个车桥组的第一左贯通阀的一个工作油口还连接有第一左蓄能器，每个车桥组的第一右贯通阀的一个工作油口还连接有第一右蓄能器，所述第一左蓄能器和第一右蓄能器分别作用在所述左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸的有杆腔。进一步的，所述两轴以上的车桥按照相邻车桥三个一组或四个一组分为多个车桥组，每个车桥组对应着左右两组半主动悬架油缸，分别为左一组半主动悬架油缸和右一组半主动悬架油缸。进一步的，每个车桥组均对应两个贯通阀，分别为第三左贯通阀和第三右贯通阀，每个车桥组的左一组半主动悬架油缸的无杆腔和右一组半主动悬架油缸的有杆腔分别通过油管连接到所述第三左贯通阀的两个工作油口，每个车桥组的左一组半主动悬架油缸的有杆腔和右一组半主动悬架油缸的无杆腔分别通过油管连接到所述第三右贯通阀的两个工作油口。进一步的，每个车桥组的第三左贯通阀的一个工作油口还连接有第三左蓄能器，每个车桥组的第三右贯通阀的一个工作油口还连接有第三右蓄能器，所述第三左蓄能器和第三右蓄能器分别作用在所述左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸的有杆腔。进一步的，相邻车桥组之间也设有两个贯通阀，分别为第四左贯通阀和第四右贯通阀，相邻车桥组的相邻左半主动悬架油缸的无杆腔分别通过油管连接到所述第四左贯通阀的两个工作油口，相邻车桥组的相邻右半主动悬架油缸的无杆腔分别通过油管连接到所述第四右贯通阀的两个工作油口。进一步的，所述贯通阀的先导控制油口外接先导控制压力油，所述先导控制油口之外的油路上还设有模式切换阀，通过外部控制所述模式切换阀来开启或关闭所述贯通阀。进一步的，多个左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸均分别对应有充油按钮和放油按钮，用于对各个左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸的有杆腔和无杆腔分别进行充油和放油操作。进一步的，多个左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸中设有中位检测开关，能够自动检测活塞杆的位置，通过对各个左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸进行充油或放油操作来实现整机的调平。基于上述技术方案，本专利技术针对于钻机车底盘的车桥配置了多个半主动悬架油缸，利用半主动悬架油缸来连接车架和车桥，并对车架进行支撑，而半主动悬架油缸之间设有贯通阀，可以对半主动悬架油缸进行贯通，而贯通阀还可以通过外部控制方式实现可控开启或关闭，这就使得在贯通阀开启时，钻机车底盘能够在路面行进时根据路面激励的情况半主动悬架油缸之间自动地进行油液的调节，带动悬架油缸的活塞杆实现自动的伸出和收缩，确保车辆在行驶过程中车架能够保持水平状态；而通过外部控制方式切换贯通阀使其关闭，则可以使车桥与车架形成刚性连接，极大地提高车辆转场时的承载能力，避免小范围转场时拆装零部件的麻烦。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钻机车专用底盘，包括车架和两轴以上的车桥，所述两轴以上的车桥在所述车架下方沿所述车架的前后方向依次设置，其特征在于，还包括：与所述车桥的数量匹配的多个左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸，所述左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸分别竖直设置在所述车架的左右两侧，并安装于所述车架与所述车桥之间，用来连接所述车架和所述车桥，并对所述车架进行支撑，所述左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸还分别连接有贯通阀，用于将所述左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸进行贯通，且所述贯通阀可通过外部控制方式开启或关闭。

【技术特征摘要】
1.一种钻机车专用底盘，包括车架和两轴以上的车桥，所述两轴以上的车桥在所述车架下方沿所述车架的前后方向依次设置，其特征在于，还包括:与所述车桥的数量匹配的多个左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸，所述左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸分别竖直设置在所述车架的左右两侧，并安装于所述车架与所述车桥之间，用来连接所述车架和所述车桥，并对所述车架进行支撑，所述左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸还分别连接有贯通阀，用于将所述左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸进行贯通，且所述贯通阀可通过外部控制方式开启或关闭。2.根据权利要求1所述的钻机车专用底盘，其特征在于，所述车桥的数量为奇数个，所述两轴以上的车桥按照相邻车桥两个一组分为多个车桥组和单一车桥，每个车桥组对应着两对半主动悬架油缸，分别为第一左半主动悬架油缸、第一右半主动悬架油缸、第二左半主动悬架油缸和第二右半主动悬架油缸，所述单一车桥对应着一对半主动悬架油缸，分别为第三左半主动悬架油缸和第三右半主动悬架油缸。3.根据权利要求2所述的钻机车专用底盘，其特征在于，每个车桥组均对应两个贯通阀，分别为第一左贯通阀和第一右贯通阀，每个车桥组的第一左半主动悬架油缸和第二左半主动悬架油缸的无杆腔，以及第一右半主动悬架油缸和第二右半主动悬架油缸的有杆腔分别通过油管连接到所述第一左贯通阀的两个工作油口，每个车桥组的第一左半主动悬架油缸和第二左半主动悬架油缸的有杆腔，以及第一右半主动悬架油缸和第二右半主动悬架油缸的无杆腔分别通过油管连接到所述第一右贯通阀的两个工作油口，所述单一车桥也对应两个贯通阀，分别为第二左贯通阀和第二右贯通阀，所述单一车桥的第三左半主动悬架油缸的无杆腔和第三右半主动悬架油缸的有杆腔分别通过油管连接到所述第二左贯通阀的两个工作油口，所述单一车桥的第三左半主动悬架油缸的有杆腔和第三右半主动悬架油缸的无杆腔分别通过油管连接到所述第二右贯通阀的两个工作油口。4.根据权利要求3所述的钻机车专用底盘，其特征在于，每个车桥组的第一左贯通阀的一个工作油口还连接有第一左蓄能器，每个车桥组的第一右贯通阀的一个工作油口还连接有第一右蓄能器，所述第一左蓄能器和第一右蓄能器分别作用在所述左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸的有杆腔；所述单一车桥的第二左贯通阀的一个工作油口还连接有第二左蓄能器，所述单 一车桥的第二右贯通阀的一个工作油口还连接有第二右蓄能器，所述第二左蓄能器和第二右蓄能器分别作用在所述左半主动悬架油缸和右半主动悬架油缸的有杆腔。5.根据权利要求1所述的钻机车专用底盘，其特征在于，所述车桥的数量为偶数个，所述两轴以上的车桥按照相邻车桥两个一组分为多个车桥组，每个车桥组对应着两对半主动悬架油缸，分别为第一左半主动悬架油缸、第一右半主动悬架油缸、第二左半主动悬架油缸和第二右半主动悬架油缸。6.根据权利要求5所述的钻机车专用底盘，其特征在于，每个车桥组...

【专利技术属性】
技术研发人员：於磊，史先信，丁宏刚，李丽，陈建凯，张永亮，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：发明
国别省市：