汽车减震器用橡胶连杆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种使用寿命长、成本低的汽车减震器用橡胶连杆，包括连杆和支架，所述连杆的一端设有通孔，所述支架的一端设有安装轴，所述安装轴位于通孔内，并伸出通孔；所述安装轴伸出通孔的一端通过螺纹连接固定螺母；所述通孔内壁设有一圈凹槽，所述凹槽内设有环形的内置橡胶圈；所述安装轴上设有两个外置橡胶圈，一个外置橡胶圈位于连杆与支架之间，另一外置橡胶圈位于连杆与固定螺母之间。本实用新型专利技术的汽车减震器用橡胶连杆，通过橡胶圈减震，减少部件之间的相对运动，从而减少了部件之间和橡胶圈的磨损，延长了减震器的使用寿命，避免了发动机和减速器的损坏；并且橡胶圈的成本低，结构简单，也大大降低了减震器连杆的成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车减震器用橡胶连杆
本技术涉及一种减震器部件，尤其是一种汽车减震器用橡胶连杆。
技术介绍
汽车前悬挂主要作用在于吸收来自各种路面对车身的冲击，前悬挂的重要结构就是减震器，现有的减震器部件大都通过弹簧吸震，弹簧长时间作业容易失效，影响减震效果，使得变速箱和发动机的使用寿命缩短，车内噪音提高，车内乘坐的舒适度降低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种使用寿命长、成本低的汽车减震器用橡胶连杆。实现本技术目的的汽车减震器用橡胶连杆，包括连杆和支架，所述连杆的一端设有通孔，所述支架的一端设有安装轴，所述安装轴位于通孔内，并伸出通孔；所述安装轴伸出通孔的一端通过螺纹连接固定螺母；所述通孔内壁设有一圈凹槽，所述凹槽内设有环形的内置橡胶圈；所述安装轴上设有两个外置橡胶圈，一个外置橡胶圈位于连杆与支架之间，另一外置橡胶圈位于连杆与固定螺母之间。所述连杆下方设有安装槽，所述安装槽内设有橡胶垫。所述内置橡胶圈的内表面为弧形，中部向靠近安装轴一侧凸起。本技术的有益效果如下:本技术的汽车减震器用橡胶连杆，通过橡胶圈减震，减少部件之间的相对运动，从而减少了部件之间和橡胶圈的磨损，延长了减震器的使用寿命，避免了发动机和减速器的损坏；并且橡胶圈的成本低，结构简单，也大大降低了减震器连杆的成本。【附图说明】图1为本技术的汽车减震器用橡胶连杆的结构示意图。【具体实施方式】本技术的实施例如下:如图1所示，本技术的汽车减震器用橡胶连杆，包括连杆I和支架2，所述连杆I的一端设有通孔3，所述支架2的一端设有安装轴4，所述安装轴4位于通孔3内，并伸出通孔3 ;所述安装轴4伸出通孔3的一端通过螺纹连接固定螺母6 ;所述通孔3内壁设有一圈凹槽5，所述凹槽5内设有环形的内置橡胶圈9 ;所述安装轴4上设有两个外置橡胶圈10，一个外置橡胶圈10位于连杆I与支架2之间，另一外置橡胶圈10位于连杆I与固定螺母6之间。通过内置橡胶圈9和外置橡胶圈10进行减震，减少部件之间的相对运动，从而减少了部件之间和橡胶圈的磨损，提高了减震器的使用寿命，避免了发动机和减速器的损坏；并且橡胶圈的成本低，结构简单，也大大降低了减震器连杆的成本。所述连杆I下方设有安装槽7，所述安装槽7内设有橡胶垫8。所述内置橡胶圈9的内表面为弧形，中部向靠近安装轴4 一侧凸起。减少内置橡胶圈9与安装轴4的接触面积，从而进一步降低了内置橡胶圈9的磨损，延长了内置橡胶圈9的使用寿命。上面所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本技术技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器用橡胶连杆，其特征在于：包括连杆和支架，所述连杆的一端设有通孔，所述支架的一端设有安装轴，所述安装轴位于通孔内，并伸出通孔；所述安装轴伸出通孔的一端通过螺纹连接固定螺母；所述通孔内壁设有一圈凹槽，所述凹槽内设有环形的内置橡胶圈；所述安装轴上设有两个外置橡胶圈，一个外置橡胶圈位于连杆与支架之间，另一外置橡胶圈位于连杆与固定螺母之间。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器用橡胶连杆，其特征在于:包括连杆和支架，所述连杆的一端设有通孔，所述支架的一端设有安装轴，所述安装轴位于通孔内，并伸出通孔；所述安装轴伸出通孔的一端通过螺纹连接固定螺母；所述通孔内壁设有一圈凹槽，所述凹槽内设有环形的内置橡胶圈；所述安装轴上设有两个外置橡胶圈，一个外置...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱国荣，周本智，
申请(专利权)人：随州市万瑞汽车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：