电动摩托车制造技术

为解决现有技术中的电动摩托车存在着续航能力差，不能满足日常生活中长距离行驶的需要等问题。本实用新型专利技术提出一种电动摩托车，该电动摩托车包括车身、前轮、后轮和动力系统，所述前轮和后轮分别设置于车身的前部和后部，动力系统设置于车身中部及后部；动力系统包括汽油发电机、汽油发电机控制器、蓄电池组、电机驱动控制器和轮毂电机，所述汽油发电机连接汽油发电机控制器，汽油发电机控制器连接蓄电池组，蓄电池组连接电机驱动控制器，电机驱动控制器连接轮毂电机，轮毂电机安装于后轮上；汽油发电机控制器还与电机驱动控制器连接并在电机驱动控制器和蓄电池组的连接线上设有切换开关。本实用新型专利技术电动摩托车具有较强的续航能力。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车
本技术涉及交通工具，特别涉及一种电动摩托车。
技术介绍
随着科学技术的不断发展，电动摩托车相关技术逐步走向成熟，电动摩托车凭借着其轻便、乘骑舒适和操作简单等独有的优势迅速占稳了市场，成为广大消费者最喜爱的代步工具之一。然而，目前的电动摩托车还存在着续航能力不足的问题，现有技术中电动摩托车的动力系统一般由蓄电池组、电机驱动控制器和驱动电机组成，而电动摩托车的续航能力主要由蓄电池组的容量决定，而电动摩托车上蓄电池组的容量很有限，通常行驶里程在50公里左右就会导致蓄电池电量不足，无法继续正常行驶，必须停车后对蓄电池进行充电，电动摩托车在外不容易找到充电处，由此，现有技术中的电动摩托车满足不了使用者日常生活中长距离行驶的需要，具有较大局限性。故此，现有技术中的电动摩托车存在着续航能力差，不能满足日常生活中长距离行驶的需要等问题。
技术实现思路
为解决现有技术中的电动摩托车存在着续航能力差，不能满足日常生活中长距离行驶的需要等问题。本技术提出一种电动摩托车。本技术电动摩托车包括车身、前轮、后轮和动力系统，所述前轮和后轮分别设置于车身的前部和后部，动力系统设置于车身中部及后部；动力系统包括汽油发电机、汽油发电机控制器、蓄电池组、电机驱动控制器和轮毂电机，所述汽油发电机连接汽油发电机控制器，汽油发电机控制器连接蓄电池组，蓄电池组连接电机驱动控制器，电机驱动控制器连接轮毂电机，轮毂电机安装于后轮上；汽油发电机控制器还与电机驱动控制器连接并在电机驱动控制器和蓄电池组的连接线上设有切换开关。进一步的，所述汽油发电机为微型汽油发电机。进一步的，所述汽油发电机和蓄电池组均设置于车身底部的中间位置。进一步的，所述汽油发电机控制器和电机驱动控制器均设置于车身的座椅下方。进一步的，所述切换开关设置于车身的把手上。本技术电动摩托车的有益效果是具有较强的续航能力，在蓄电池组的电量用完后，还可以通过汽油发电机发出的电继续行驶，而且不需把电动摩托车停下来进行充电就能直接继续行驶；汽油发电机发出的电可以直接供给轮毂电机，也可以为蓄电池组充电，即通过切换开关自由切换；而且加油站在道路交通体系中设置较为完善，长距离行驶时加油比充电更加容易，故本技术电动摩托车更有利于长距离行驶；汽油发电机和蓄电池组均设置于车身底部的中间位置，使得整车的稳定性较强；使用微型汽油发电机不影响电动摩托车整车的合理布局，切换开关设置于车身的把手上，方便操作。【附图说明】图1为本技术电动摩托车结构示意图。下面结合附图及具体实施例对本本技术电动摩托车做进一步说明。【具体实施方式】图1为本技术电动摩托车结构示意图。图中，I为车身，2为前轮，3为后轮，4为汽油发电机，5为汽油发电机控制器，6为蓄电池组，7为电机驱动控制器，8为轮毂电机，9为切换开关。由图可知，本技术电动摩托车包括车身1、前轮2、后轮3和动力系统，前轮2和后轮3分别设置于车身I的前部和后部，动力系统设置于车身I中部及后部；动力系统包括汽油发电机4、汽油发电机控制器5、蓄电池组6、电机驱动控制器7和轮毂电机8，汽油发电机4连接汽油发电机控制器5，汽油发电机控制器5连接蓄电池组6，蓄电池组6连接电机驱动控制器7，电机驱动控制器7连接轮毂电机8，轮毂电机8安装于后轮3上；汽油发电机控制器5还与电机驱动控制器7连接并在电机驱动控制器7和蓄电池组6的连接线上设有切换开关9。本技术电动摩托车的工作原理为:在通常的情况下，由蓄电池组6通过电机驱动控制器7供电给轮毂电机8，轮毂电机8安装于后轮3上，故由轮毂电机8驱动后轮3转动，从而使本技术的电动摩托车正常行驶；在本技术的电动摩托车行驶一段时间后，蓄电池组6电量不足时，可以启动汽油发电机4发电，汽油发电机4发出的电通过汽油发电机控制器5输送给蓄电池组6，由蓄电池组6再通过电机驱动控制器7供电给轮毂电机8，继续驱动本技术的电动摩托车正常行驶；也可以通过切换开关9进行切换，使汽油发电机4发出的电通过汽油发电机控制器5直接输送给轮毂电机8，继续驱动本技术的电动摩托车正常行驶。综合前述，充分体现出本技术的电动摩托车具有较强续航能力的特点。故此，本技术的电动摩托车在蓄电池组6的电量用完后，还可以通过汽油发电机4发出的电继续行驶，具有较强的续航能力，而且不需把电动摩托车停下来进行充电就能直接继续行驶；同时，汽油发电机4发出的电可以直接供给轮毂电机8，也可以为蓄电池组6充电，即通过切换开关9自由切换，操作方便；而且加油站在道路交通体系中设置较为完善，长距离行驶时加油比充电更加容易，故本技术电动摩托车更有利于长距离行驶。如图1所示，本技术电动摩托车使用的汽油发电机4为微型汽油发电机，由此不影响电动摩托车整车的合理布局，不致于增加了汽油发电机4而影响了整车的结构；由于汽油发电机4和蓄电池组6为整车中质量较大的核心部件，本技术电动摩托车的汽油发电机4和蓄电池组6均设置于车身I底部的中间位置，使得整车重心较低，稳定性较强；汽油发电机控制器5和电机驱动控制器7均设置于车身I的座椅下方，合理的利用整车的空间，同时，本技术电动摩托车使用轮毂电机8也进一步优化了整车结构，使本技术电动摩托车结构更加紧凑；综合前述，由于前述各组成部分的合理设置，充分体现了本技术电动摩托车结构的合理性。切换开关9设置于车身I的把手上，使驾驶员操作更加方便，更加体现本技术电动摩托车的人性化设计。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动摩托车,其特征在于：该电动摩托车包括车身、前轮、后轮和动力系统，所述前轮和后轮分别设置于车身的前部和后部，动力系统设置于车身中部及后部；动力系统包括汽油发电机、汽油发电机控制器、蓄电池组、电机驱动控制器和轮毂电机，所述汽油发电机连接汽油发电机控制器，汽油发电机控制器连接蓄电池组，蓄电池组连接电机驱动控制器，电机驱动控制器连接轮毂电机，轮毂电机安装于后轮上；汽油发电机控制器还与电机驱动控制器连接并在电机驱动控制器和蓄电池组的连接线上设有切换开关。

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车，其特征在于:该电动摩托车包括车身、前轮、后轮和动力系统，所述前轮和后轮分别设置于车身的前部和后部，动力系统设置于车身中部及后部；动力系统包括汽油发电机、汽油发电机控制器、蓄电池组、电机驱动控制器和轮毂电机，所述汽油发电机连接汽油发电机控制器，汽油发电机控制器连接蓄电池组，蓄电池组连接电机驱动控制器，电机驱动控制器连接轮毂电机，轮毂电机安装于后轮上；汽油发电机控制器还与电机驱动控制器连接并...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯国雄，
申请(专利权)人：冯国雄，
类型：实用新型
国别省市：