一种罐体半挂车车架及应用该车架的行走机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种罐体半挂车车架及应用该车架的行走机构，罐体半挂车车架用于设置在罐体半挂车行走机构上，包括：两主梁、多个横梁，所述多个横梁分别固定设置在所述两主梁之间，其中，所述两主梁为方管型主梁。本实用新型专利技术还公开一种罐体半挂车行走机构，其包括：行走底盘以及设置在行走底盘上的上述的罐体半挂车车架。本实用新型专利技术由于在走行机构车架中使用了150×100×6等规格的方管，车架结构可以承载24000kg的载荷。该结构具有易于布置和工艺上易于安装等特点，并且在材料供应方面更增加选择和保障。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种罐体半挂车车架及应用该车架的行走机构
本技术涉及罐体半挂车领域，尤其涉及一种罐体半挂车走行机构。
技术介绍
现有的罐体半挂车行走机构车架，通常都是由两根主梁和若干横梁及其他附件组合而成，主梁通常是选择H型梁或者C型梁等形式。选择这两种形式的主梁承载能力稍逊，而且材料供应方面选择比较单一和局限。
技术实现思路
鉴于上述，本技术的目的在于提供一种罐体半挂车车架及应用该车架的行走机构，不仅增加承载能力，而且可以增加多种选择配制。为达上述目的，本技术提供一种罐体半挂车车架，用于设置在罐体半挂车行走机构上，包括:两主梁、多个横梁，所述多个横梁分别固定设置在所述两主梁之间，其中，所述两主梁为方管型结构。上述的罐体半挂车车架，其中，所述多个横梁包括:多个承载横梁和至少一个用于固定制动系统阀件的ABS横梁。上述的罐体半挂车车架，其中，每个所述承载横梁和所述ABS横梁的两端分别通过一连接件固定连接于所述两主梁之间。上述的罐体半挂车车架，其中，所述连接件与所述两主梁之间、所述多个承载横梁和至少一个ABS横梁与所述连接件之间为焊接固定。上述的罐体半挂车车架，其中，还包括用于固定承载罐体的多个卡座，每两个所述承载横梁配合两个所述卡座而构成一组承载单元用于固定承载罐体，每一车架上设置有至少两组所述承载单元，每一组所述承载单元的两个卡座，分别设置在该组两个所述承载横梁之间的所述两主梁上。上述的罐体半挂车车架，其中，还包括用于电气线路布设的布线架，固定在所述横梁上。上述的罐体半挂车车架，其中，还包括设置在所述两主梁的一端部的一尾横梁总成以及设置在所述尾横梁总成与所述两主梁之间的护栏。上述的罐体半挂车车架，其中，还包括静电接地连接片，所述静电接地连接片设置在所述两主梁以及多个承载横梁和ABS横梁的外表面。上述的罐体半挂车车架，其中，所述方管型主梁为150x100x6、120x120x6、50x120x6或150x150x6的方型钢管。为达上述目的，本技术还提供一种罐体半挂车行走机构，其包括:行走底盘以及设置在行走底盘上的上述罐体半挂车车架。本技术的功效在于，由于在走行机构车架中使用了 150x100x6等规格的方管，车架结构可以承载24000kg的载荷。该结构具有易于布置和工艺上易于安装等特点，并且在材料供应方面更增加选择和保障。以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。【附图说明】图1为本技术罐体半挂车车架的俯视结构示意图；图2A、图2B、图2C、图2D为本技术行走机构的主视、俯视和A向侧视、K向侧视结构示意图。其中，附图标记10罐体半挂车车架11主梁12承载横梁13ABS (全称 ANT1-BRAKE SYSTEM)横梁14卡座15储气筒16护栏17尾横梁总成 18静电接地连接片19布线架20行走底盘21行走底盘架体22行走轮23行走底盘牵引架24指示灯25防滑踏板26橡胶防撞块100罐体半挂车行走机构【具体实施方式】下面结合附图对本技术的结构原理和工作原理作具体的描述:在图1、图2A、图2B所述的【具体实施方式】中，本技术揭示一种罐体半挂车车架10，用于设置在罐体半挂车行走底盘20上。如图1所示，所述罐体半挂车车架主要包括:两主梁11、多个承载横梁12、至少一个ABS (ANT1-BRAKE SYSTEM)横梁13等，其中，所述两主梁为方管型结构梁。进一步地，参见图1，配合图2A、图2B、图2C、图2D，具体揭示本技术罐体半挂车车架10的实施例如图1所示，所述罐体半挂车车架10主要包括:两主梁11、多个承载横梁12、至少一个ABS (ANT1-BRAKE SYSTEM)横梁13、卡座14、储气筒15、护栏16、尾横梁总成17。本技术两主梁11是采用方管型钢管，其可以选择150x100x6、120x120x6、50x120x6或150x150x6的方型钢管，以150x100x6为较佳，不作具体限定。所述多个承载横梁12设置在所述两主梁11之间，所述多个承载横梁12的两端分别通过连接件与所述两主梁11固定，所述连接件可以选择固定所述承载横梁12的上下两端，这样，即增加了承载力，又增加承载横梁的固定。所述ABS (ANT1-BRAKE SYSTEM)横梁13是用于固定制动系统阀件的结构件，可以通过螺栓将阀与所述ABS (ANT1-BRAKE SYSTEM)横梁13连接固定在一起，所述ABS (ANT1-BRAKE SYSTEM)横梁13可以依据实际需求而设定其数量和位置，所述ABS(ANT1-BRAKE SYSTEM)横梁13的两端也可以通过连接件与所述两主梁11固定，所述连接件可以与用于固定所述多个横梁12的连接件相同，也可以不同，通常情况，所述ABS(ANT1-BRAKE SYSTEM)横梁13比所述承载横梁12的承载小，为此所述ABS (ANT1-BRAKESYSTEM)横梁13的截面积可以与所述承载横梁12的截面积相同或者略小，所述ABS横梁13可以选择例如，角钢、角铁等作为连接件，不作具体限定。为了方便置放罐体，本技术于所述罐体半挂车车架10上还设置有卡座14，其上设置有2 - 5个用于连接罐体的螺栓孔。所述卡座14与被承载的罐体相对应设置。如图2所示，本实施例采用的【具体实施方式】为I)采用一个半挂车车架承载一个罐体；2)根据罐体的尺寸和承重要求设置承载横梁12和卡座14的数量；3)以每两个承载横梁12配合两个卡座14作为一组承载单元，具体说，每一组承载单元的两个卡座14，是分别设置在构成该组承载单元的两个承载横梁12之间的所述两主梁11上。一个车架上至少需设置两组承载单元才能实现对罐体的承载，也就是说，每一车架上设置有至少两组所述承载单元；当然，根据罐体的实际尺寸和承重要求，还可设置两组以上的承载单元。所承载的罐体是通过螺栓固定连接于所述卡座14，这样，可以使装载的罐体与车架能够成为一体，以保输送中罐体稳定。所述罐体半挂车车架10上还配备有储气筒15，是用于行驶中半挂车刹车制动时的气源储存。所述尾横梁总成17设置在所述两主梁11的后端部，用于后边防护及用于安装设置行走机构的指示标志、标识等。参见图2D，本实施例是于所述尾横梁总成17上设置多个指示灯24，以及于所述尾横梁总成17上还延伸设置了防滑踏板25和橡胶防撞块26。所述护栏16为垂直弯折形状，所述护栏16是设置在所述罐体半挂车车架10的后端，其一端连接于所述尾横梁总成17，另一端连接于所述两主梁11上。本技术于所述两主梁11和所述多个承载横梁12的外表面上还分别设置有静电接地连接片18，可以采用焊接性、导电性好及不易生锈的材料，较佳的，可以采用不锈钢材料焊接在车前端，通过铜线与罐体连接，以便可以将静电随时释放。为了方便电气线路布置，于所述多个承载横梁12上还可设置布线架19，本技术布线架19是为两根8_直径钢筋线，固定设置在所述多个承载横梁12上，并可位于邻近所述两主梁11位置处。参见图2A、图2B、图2C、图2D，本技术还揭示一种应用上述罐体半挂车车架10的罐体半挂车行走机构100。本技术揭示的罐体半挂车行走机构100，是将上述罐体半挂车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种罐体半挂车车架，用于设置在罐体半挂车行走机构上，包括：两主梁、多个横梁，所述多个横梁分别固定设置在所述两主梁之间，其特征在于，所述两主梁为方管型结构。

【技术特征摘要】
1.一种罐体半挂车车架，用于设置在罐体半挂车行走机构上，包括:两主梁、多个横梁，所述多个横梁分别固定设置在所述两主梁之间，其特征在于，所述两主梁为方管型结构。2.根据权利要求1所述的罐体半挂车车架，其特征在于，所述多个横梁包括:多个承载横梁和至少一个用于固定制动系统阀件的ABS横梁。3.根据权利要求2所述的罐体半挂车车架，其特征在于，每个所述承载横梁和所述ABS横梁的两端分别通过一连接件固定连接于所述两主梁之间。4.根据权利要求3所述的罐体半挂车车架，其特征在于，所述连接件与所述两主梁之间、所述多个承载横梁和至少一个ABS横梁与所述连接件之间为焊接固定。5.根据权利要求4所述的罐体半挂车车架，其特征在于，还包括用于固定承载罐体的多个卡座，每两个所述承载横梁配合两个所述卡座而构成一组承载单元用于固定承载罐体，每一车架上设置有至少两组所述承载单元，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨健，高卿，唐雯，王树伟，黄发琴，贺红星，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，荆门宏图特种飞行器制造有限公司，中集安瑞科投资控股深圳有限公司，
类型：实用新型
国别省市：