制动泵制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动泵，包含有制动踏板、增压器、主缸、轮缸、卡钳缸，其特征在于：主缸包含有油箱、汽缸体以及第一活塞、第二活塞、第一复位弹簧、第二复位弹簧，汽缸体的上侧安装有油箱；汽缸体由第一压力腔室和第二压力腔室所组成，第一活塞被设置在第一压力腔室，第二活塞被设置在第二压力腔室。活塞和第二活塞上还具有多个突起，其也是在第一活塞和第二活塞的前端呈圆周分布。第一复位弹簧一端被固定到第一压力腔室，另一端被固定到第一活塞的表面上。第二复位弹簧一端被固定在第二压力腔室，另一端被固定到第二活塞的表面上。本实用新型专利技术的有益效果是：保证顺利供应刹车油在制动操作期间，防止波动的活塞运动，方便实用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
制动泵
本技术涉及一种常见的维持车辆停止的设备，特别是一种制动泵。
技术介绍
一般来说，车用制动泵用以减缓或停止车辆，稳定地维持车辆的停止状态。行驶期间，驾驶员频繁地操作制动泵以调整行进速度或保持临时停止状态。另外，当车辆长时间的停放或停止时，制动泵用来保证稳定的停放车辆的行驶状态。例如设置在车辆的电子制动泵上的活塞往往是具有多个孔，在其前端区域穿孔，从而供应刹车油。这些孔是用来供应刹车油。在操作过程中电子刹车，刹车油通过形成在汽缸体上的流路，被供给到活塞，然后，通过在径向方向上排列的多个孔，分布在整个活塞上。然而，上面描述的传统的包含制动泵系统的石油供应结构，有一个问题，那就是刹车油必须通过在筒体内形成小的横截面的流路和小直径孔才可提供给制动系统，而不能通过线性流动。这使得在制动过程中难以实现制动油的畅通，导致制动响应的弱化。特别是，一般的制动操作的状态是制动管注满液压油，因此，流路的形式中对制动操作没有显着影响。然而，在考虑到电子制动的操作被大大地被主缸的流动路径的形式影响，上述描述的问题进一步加剧。因此，目前迫切需要改进的流路的配置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供了一种经过改良的制动泵，用以解决上述的现有问题。本技术的技术方案如下:一种制动泵，包含有制动踏板、增压器、主缸、轮缸、卡钳缸，其特征在于:主缸包含有油箱、汽缸体以及第一活塞、第二活塞、第一复位弹簧、第二复位弹簧，汽缸体的上侧安装有油箱；汽缸体由第一压力腔室和第二压力腔室所组成，第一活塞被设置在第一压力腔室，第二活塞被设置在第二压力腔室。第一活塞和第二活塞上的前端形成有多个为U形状的凹部，凹部沿圆周进行布置。第一活塞和第二活塞上还具有多个突起，其也是在第一活塞和第二活塞的前端呈圆周分布。第一复位弹簧的一端被固定到第一压力腔室，其另一端被固定到第一活塞的表面上。第二复位弹簧的一端被固定在第二压力腔室，其另一端被固定到第二活塞的表面上。本技术的有益效果是:保证顺利供应刹车油在制动操作期间，防止波动的活塞运动，方便实用。【附图说明】图1是本技术一个实例的配置的制动泵的示意图；图2是本技术的实施例中制动泵的主缸的剖视图；图3是本技术的实施例设置在主缸的活塞的透视图。图中标示:100、制动踏板，110、增压器，120、主缸，121、汽缸体，122、第一压力腔室，123、第二压力腔室，124、第一活塞，125、第二活塞，126、第一复位弹簧，127、第二回位弹簧，128、凹部，129、突起，130、轮缸，140、钳缸。【具体实施方式】结合附图，对本技术坐进一步详细说明。如图所示，本技术制动泵，包含有制动踏板100、增压器110、主缸120、轮缸130、卡钳缸140，其特征在于:主缸120包含有油箱、汽缸体121以及第一活塞124、第二活塞125、第一复位弹簧126、第二复位弹簧127，汽缸体121的上侧安装有油箱；汽缸体121由第一压力腔室122和第二压力腔室123所组成，第一活塞124被设置在第一压力腔室122，第二活塞125被设置在第二压力腔室123。第一活塞124和第二活塞125上的前端形成有多个为U形状的凹部128，凹部128沿圆周进行布置。第一活塞124和第二活塞125上还具有多个突起129，其也是在第一活塞124和第二活塞125的前端呈圆周分布。第一复位弹簧126的一端被固定到第一压力腔室122,其另一端被固定到第一活塞124的表面上。第二复位弹簧127的一端被固定在第二压力腔室123,其另一端被固定到第二活塞125的表面上。如图所示，本技术的具体结构如上文所述。如图1至3中所示，制动装置包括减慢或停止车辆的制动踏板100，以放大通过主制动踏板100的负压的增压器110，由增压器110产生高的制动压力的主缸120，轮缸130或卡钳缸140，通过捕获液压的车轮制动轮来进行刹车制动。在上述的制动装置的操作中，如果在行驶中驾驶者操作的制动踏板100，增压器110放大刹车的制动踏板100的操作力，在主缸120中产生高油压。制动力作用于轮缸130或卡钳缸140产生的液压作为，可以由活塞动作施加到车轮。主缸120用于产生制动力，取决于由驾驶员的制动踏板的操作，主缸120包括油箱，汽缸体121的第一活塞124，第二活塞125，第一复位弹簧126和第二回位弹簧127。油箱被安装在汽缸体121的上侧，用于存储刹车油。汽缸体121与油箱连接，接收从油箱供给的刹车油。汽缸体121由第一压力腔室122和第二压力腔室123组成，两者由隔板彼此分开的。第一活塞124设置在第一压力腔室122，可向前和向后的往复移动。同样地，第二活塞125设置在第二压力腔室123，可向前和向后的往复移动。第一活塞124具有形成在其前端，以保证在制动过程中的制动油顺利供应的多个凹部128。凹部128以预定间隔在第一活塞124的前端沿圆周布置。每个凹槽128是U形的，具有圆形端部。形成在凹部128上面的第一活塞124，使得刹车油可直线流来完成，从而使刹车油在整个制动过程中顺畅地分布在主缸120上。此外，每个凹部128凭借U形形状，密封杯与第一活塞124的前端直接接触，即使第一活塞124在进行连续的往复运动，发生变形的可能性极小。这样做的效果是提高密封杯的耐久性。另外，在凹部128防止由第一压力腔室122的内部压力引起的应力集中，因此，第一活塞124的耐久性提高。第一活塞124还具有多个突起129，其沿前端圆周放置。配置的凸部突起接触第一压力腔室122的内周面，使第一活塞124在向前和向后往复移动过程中，防止不必要的波动。同样地，第二活塞125具有多个形成在其前端凹部128，以保证在制动过程中的制动油顺利供应。第二活塞125的凹部128以预定间隔在第二活塞125的前端沿圆周布置。每个凹槽128是U形，具有圆形端部。凹部128形成在第二活塞125上，可完成直线流的刹车油，这使得制动油在制动过程中顺利地分布在整个主缸120。此外，每个凹口部128凭借U形形状，密封杯与第二活塞125的前端直接接触，即使第二活塞125在进行连续的往复运动，发生变形的可能性极小。这样做的效果是提高密封杯的耐久性。另外，在凹部128防止由第二压力腔室123的内部压力引起的应力集中，因此，第二活塞125的耐久性提高。第二活塞125还具有多个突起129，其前端沿圆周安放。突起129被配置为接触到的第二压力腔室123的内周面，在第二活塞125向前和向后的往复运动过程中，防止不必要的波动。在下文中，将描述具有上述配置的主缸的操作。如果驾驶者在制动释放状态操作制动踏板100，通过克服弹性的第一复位弹簧126和第二回位弹簧127，第一活塞124和第二活塞125分别移动，从而第一压力腔室122及第二压力腔室123的体积收缩。由此，随着第一活塞124和第二活塞125移动，第一压力腔室122及第二压力腔室123引发的内部压力上升，以及由此产生的高内压的变动直接转化成制动油压。制动油压可提供每个制动管路高的制动压力，所需的制动力可以实现。如果驾驶员不操作上述制动状态的制动踏板100，由于第一复位弹簧126和第二复位弹簧127的回复力，第一活塞124和第二活塞125复位。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动泵，包含有制动踏板（100）、增压器（110）、主缸（120）、轮缸（130）、卡钳缸（140），其特征在于：主缸（120）包含有油箱、汽缸体（121）以及第一活塞（124）、第二活塞（125）、第一复位弹簧（126）、第二复位弹簧（127），汽缸体（121）的上侧安装有油箱；汽缸体（121）由第一压力腔室（122）和第二压力腔室（123）所组成，第一活塞（124）被设置在第一压力腔室（122），第二活塞（125）被设置在第二压力腔室（123）。

【技术特征摘要】
1.一种制动泵，包含有制动踏板(100)、增压器(110)、主缸(120)、轮缸(130)、卡钳缸(140)，其特征在于: 主缸(120)包含有油箱、汽缸体(121)以及第一活塞(124)、第二活塞(125)、第一复位弹簧(126)、第二复位弹簧(127)，汽缸体(121)的上侧安装有油箱； 汽缸体(121)由第一压力腔室(122)和第二压力腔室(123)所组成，第一活塞(124)被设置在第一压力腔室(122)，第二活塞(125)被设置在第二压力腔室(123)。2.根据权利要求1所述的制动泵，其特征在于:第一活塞(124)和第二活塞(125...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒裕年，
申请(专利权)人：宁波鑫云制动机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：