预硫化胎面胶制造技术

本实用新型专利技术涉及翻新轮胎，公开了一种预硫化胎面胶，包括从外至内依次叠合的防滑花纹层、基部胶层和粘合层，所述粘合层为凹凸的布纹结构。本实用新型专利技术的预硫化胎面胶，硫化后的产品不需要再进行打磨处理。胎面胶粘合层凹凸面的纹路清晰，非常有规则，产品外观得到彻底改善。胎面胶尺寸完全达到设计要求。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
预硫化胎面胶
本技术涉及翻新轮胎，尤其是涉及一种不需要打磨处理的预硫化胎面胶。
技术介绍
随着汽车工业发展，轮胎的消耗量愈来愈大，在当今国家大力倡导低炭经济背景下，废旧轮胎作为可再生资源被提倡循环利用已成为社会的共识。翻新轮胎是废旧轮胎回收利用的积极途径，是轮胎工业的延伸和加工再利用，对于促进资源节约综合利用，促进经济增长方式转变和可持续发展，富有积极意义。就其前景而言，废旧轮胎翻新与轮胎工业一样是汽车工业交通运输中所不可缺少的一个行业。但翻新轮胎质量问题同样受到了广泛关注，如何提高轮胎翻新质量是轮胎翻新行业面临一大课题。载重胎的翻新主要是向适应多种规格组装式的预硫化胎面胶发展的。目前，预硫化胎面胶生产工艺流程依次为，配料、混炼、挤出、硫化、打磨、包装、入库。在制备过程中，硫化后的胎面胶需要使用打磨机将底部(粘合层)打磨一定的粗糙度，由于胎面胶的花纹块和花纹沟部位胶料厚度相差悬殊，容易出现打磨不均匀现象，例如，胶料薄的部位打不到位，厚的部位打磨过度，胶料甚至出现焦烧现象，导致胎面基部胶厚度不一致，直接影响轮胎翻新的质量。还存在着，在打磨过程中，会产生很大的胶烟，污染生产区周围环境。同时，如果胎面胶局部打磨时间过长，会导致胶料急剧升温而燃烧，存在一定的安全生产隐患。
技术实现思路
为克服传统预硫化胎面胶存在的缺点，本技术提供一种硫化后不需要打磨处理的预硫化胎面胶。本技术的目的是通过以下技术措施实现的，一种预硫胎面胶，包括从外至内依次叠合的防滑花纹层、基部胶层和粘合层，所述粘合层为凹凸的布纹结构。作为一种优选方式，所述基部胶层的厚度为2.0一10.0mm。具体的,所述基部胶层的厚度为3.5_。这种预硫化胎面胶的制备方法包括配料、混炼、挤出、硫化、脱模、包装的制备步骤；其中，在硫化时将一帆布放置在胶料的一表面，使胎面胶的粘合层制成凹凸不平的布纹。本技术的预硫化胎面胶，硫化后的产品不需要再进行打磨处理。胎面胶底部(粘合层)凹凸面的纹路清晰，非常有规则，产品外观得到彻底改善。胎面胶尺寸完全达到设计要求，特别是基部胶层厚度非常均匀。【附图说明】图1为本技术实施例的横截面示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。一种预硫化胎面胶，图1为本实施例的横截面示意图，包括从外至内依次叠合的防滑花纹层1、基部胶层2和粘合层3，所述粘合层3为凹凸的布纹结构。它的制备方法包括配料、混炼、挤出、硫化、脱模、包装的制备步骤；其中，在硫化时将一帆布放置在胶料的一表面，使胎面胶的粘合层3制成凹凸不平的布纹。本技术不需要再进行打磨处理，避免了在打磨过程中产生污染环境的胶烟，同时，也避免了因打磨而导致胶料升温燃烧所存在的安全生产隐患。可在以下硫化条件下进行:硫化温度135-165°C，硫化压力16-18Mpa，硫化时间15-45分钟，硫化排气次数2_6次。 制备中使用的帆布为EE帆布；其规格如下:聚酯纤维材料，密度为经向140—180根/ 10cm、纬向50-90根/ 10cm，干热收缩率为经向小于1.5%，纬向小于0.5%，厚度为0.30—1.00_，宽度为130-600臟。本技术的产品不需要再进行打磨处理，因此可以将硫化时预硫化胎面胶的基部胶层厚度为2.0—10.0mm，在本实施例中硫化时预硫化胎面胶的基部胶层厚度为3.5mm,比传统加工预硫化胎面胶的基部胶层4.0mm要更薄，其质量强度不变，从而节约了胶料，降低了成本。本技术的预硫化胎面胶，粘合层凹凸面的纹路清晰，非常有规则，产品外观得到彻底改善。胎面胶尺寸完全达到设计要求，特别是基部胶厚度非常均匀。采用上述工艺生产的条形预硫化胎面胶，其对比测试数据如下表所示:本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种预硫化胎面胶，其特征在于：包括从外至内依次叠合的防滑花纹层、基部胶层和粘合层，所述粘合层为凹凸的布纹结构。

【技术特征摘要】
1.一种预硫化胎面胶，其特征在于:包括从外至内依次叠合的防滑花纹层、基部胶层和粘合层，所述粘合层为凹凸的布纹结构。2.根据权利要求1所述的预硫化...

【专利技术属性】
技术研发人员：张红杏，
申请(专利权)人：张红杏，
类型：实用新型
国别省市：