提供一种能够在采用分割结构的同时、降低加工成本的旋转传递机构和电动助力转向装置。例如，在经由扭杆（4）将电动助力转向装置的同轴配置的输入侧轴（第1旋转轴）（2）和输出侧轴（第2旋转轴）（3）连结起来的情况下，输入侧轴（2）由被分割成作为能够与其它品种共同使用的共用部分的扭杆嵌合部（20a）、和作为各品种的专用部分的连结部（20b）的各部分的结合结构构成。并且，扭杆嵌合部（20a）和连结部（20b）通过齿压入配合而结合，在扭杆嵌合部（20a）（或连结部（20b））设置薄壁部（23a）作为压紧部，将该薄壁部（23a）压紧于连结部（20b）（扭杆嵌合部（20a））而作为齿压入配合的后备。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】旋转传递机构和电动助力转向装置
本专利技术涉及在旋转传递机构使用的轴，特别是涉及具有伸缩式滑动部、椭圆嵌合部、检测辅助转矩的传感器、以及保持扭杆的机构的电动助力转向装置的转向主轴。
技术介绍
以往的电动助力转向装置例如如下述专利文献I记载那样，具有如下结构:使用刚性低的轴(扭杆)将与转向轮连结的输入侧轴、和与齿条小齿轮机构(rack and pinion)等转向齿轮机构连结的输出侧轴连结起来。输出轴连结有辅助转矩用的马达，使用转矩传感器检测扭杆的扭转量，并计算出与检测出的扭杆的扭转量对应的辅助转矩，通过由马达产生该辅助转矩来减轻驾驶员的操舵转矩。扭杆与输入侧轴和输出侧轴双方嵌合，检测扭杆的扭转量的转矩传感器与输入侧轴的扭杆嵌合部附近的外周面嵌合。以往的输入侧轴是一体结构，通过锻造和切削加工来形成。在所述旋转传递机构的输入侧轴需要进行用于固定扭杆的孔加工，然而由于转矩传感器的结构而需要进行深孔加工，有时难以保证孔的加工精度。并且，输入侧轴的扭杆嵌合部的外周面形状由嵌合的转矩传感器的结构决定，因而在转矩传感器没有变更的情况下，则可以使用相同结构良好实现共用化。根据车辆(品种)而变化的是轴的全长、伸缩式滑动部等的长度等部分。如上所述，通过使两者的部分分割，使得扭杆和转矩传感器嵌合部为共用的而与车型无关，针对各品种而专门制作的仅是其它部分，能够实现材料、加工成本的削减。从这样的观点看，在专利文献2中示出这样的结构:在使同轴配置的两个轴结合时，在一个轴上形成齿部并在另一个轴上形成圆筒部，使齿部通过热处理而硬化，并咬入到对方侧的软的圆筒部来结合。然而，在该结构的情况下，加入了以往工序中没有的热处理工序，而且还有可能变更适合于热处理的材料，担心成本会增加。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2010 - 52606号公报专利文献2:日本特开2005 - 3087号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题本专利技术的目的是，提供一种在采用分割结构的同时解决了上述课题的旋转传递机构和电动助力转向装置。用于解决课题的技术方案为了解决上述课题，本专利技术的一个方式涉及的旋转传递机构是经由扭杆将同轴配置的第I旋转轴和第2旋转轴连结起来而成的，其特征在于，所述第一旋转轴由被分割成能够与其它品种共同使用的共用部分和各品种的专用部分的各部分的结合结构构成。并且，优选的是，所述共用部分和所述专用部分通过齿压入配合而结合。并且，优选的是，对通过所述齿压入配合而结合的结合部不实施热处理。并且，优选的是，在所述共用部分或所述专用部分设置压紧部，除了所述齿压入配合以外还通过所述压紧部使所述共用部分和所述专用部分结合。并且，优选的是，采用所述压紧部的压紧与所述齿压入配合在同一工序中进行的结构。并且，优选的是，采用在所述共用部分与所述专用部分的结合部的轴向两端部进行所述齿压入配合的结构。并且，本专利技术的一个方式涉及的电动助力转向装置的特征在于，具有:输入侧轴；输出侧轴，其经由扭杆与所述输入侧轴连结；转矩传感器，其检测被输入到所述输入侧轴的操舵力来作为操舵转矩；壳体，其在内部包含所述输入侧轴、扭杆、输出侧轴和转矩传感器；以及至少一个滚动轴承，其将所述输出侧轴支撑为能够相对于所述壳体旋转，所述输入侧轴由被分割成扭杆嵌合部和连结部的各部分的结合结构构成，所述扭杆嵌合部能够与其它品种共同使用且与所述扭杆嵌合，所述连结部作为各品种的专用部分而与转向轮连结。并且，优选的是，所述扭杆嵌合部和所述连结部通过齿压入配合来结合。并且，优选的是，在所述连结部设置压紧部，除了所述齿压入配合以外还通过所述压紧部使所述扭杆嵌合部和所述连结部结合。专利技术效果根据上述结构，能够得到具有降低了加工成本的分割结构的旋转传递机构和电动助力转向装置。【附图说明】图1是示出本专利技术涉及的旋转传递机构和电动助力转向装置的第I实施方式的主要部分的截面图。图2是示出本专利技术涉及的旋转传递机构和电动助力转向装置的第2实施方式的主要部分的截面图。图3是示出本专利技术涉及的旋转传递机构和电动助力转向装置的第3实施方式的主要部分的齿压入配合和压紧工序的截面图。图4是图3的齿压入配合和压紧工序后的截面图。图5是示出本专利技术涉及的旋转传递机构和电动助力转向装置的第4实施方式的主要部分的齿压入配合和压紧工序的截面图。图6是图5的齿压入配合和压紧工序后的截面图。图7是示出本专利技术涉及的旋转传递机构和电动助力转向装置的第5实施方式的连结部的主要部分的主视图。图8是基于图7的连结部的结合部周边的截面图。【具体实施方式】以下，参照【附图说明】本专利技术的实施方式涉及的旋转传递机构和电动助力转向装置。图1是示出本专利技术的第I实施方式涉及的旋转传递机构的主要部分的截面图。本实施方式的旋转传递机构例如应用于电动助力转向装置的输入侧轴2和输出侧轴3。在输入侧轴2的未图示的右端部，在旋转方向上一体地安装有电动助力转向装置的转向轮。在输出侧轴3的未图示的左端部连结有小齿轮轴，该小齿轮轴构成电动助力转向装置的齿条小齿轮式转向装置。输入侧轴2由未图示的滚动轴承支撑为能够相对于壳体旋转。输出侧轴3由滚动轴承5b支撑为能够相对于未图示的壳体旋转。在所述输入侧轴2和输出侧轴3分别形成有与轴中心同心的筒状孔2a、3a。进而，在筒状孔2a、3a中插入有扭杆4，输入侧轴2和输出侧轴3经由扭杆4连结。在扭杆4的两端部形成有在径向上延伸的连通孔4a (输出侧轴未图示)。在输入侧轴2也在径向上延伸形成有直径与该连通孔4a的直径相同的连通孔，在输出侧轴3也在径向上延伸形成有直径与连通孔4a的直径相同的连通孔。进而，在相互对应的扭杆4的一端部的连通孔4a和输入侧轴2的连通孔中插入有连结销(未图示)，在相互对应的扭杆4的另一端部的连通孔和输出侧轴3的连通孔中插入有连结销(未图示)。这样，输入侧轴2与扭杆4连结，扭杆4与输出侧轴3连结。另外，也可以在扭杆4的两端部形成齿，通过分别压入到输入侧轴2的筒状孔2a或输出侧轴3的筒状孔3a中，从而使扭杆4的两端部与输入侧轴2或输出侧轴3连结。并且，也可以使扭杆4的一端部通过销而与输入侧轴2或输出侧轴3结合，并使扭杆4的另一端部通过齿压入配合而与输出侧轴3或输入侧轴2结合。在本实施方式中，使输入侧轴2采用分割为两部分的结构。即，输入侧轴2采用分为具有与扭杆4嵌合的筒状孔2a的扭杆嵌合部20a (例如，与电动助力转向装置的搭载车型无关的共用部分)和与转向轮连结的连结部20b (根据搭载车型不是共用的专用部分)的结构。扭杆嵌合部20a具有与筒状孔2a连通且向转向轮侧开口的大径孔部21a。该大径孔部21a在其轴向上，从图1的左侧依次具有:在内周面具有凹齿的凹齿部22a、和减小外径而使壁厚变薄得到的薄壁部23a。连结部20b是圆柱形状的部件。连结部20b在其轴向上，从图1的左侧依次具有凸齿部21b、缩径部22b和圆柱部23b。凸齿部21b具有与凹齿部22a大致相同的形状。缩径部22b具有比凸齿部21b的齿槽底部的外径稍小的外径。圆柱部23b在图1中具有比缩径部22b稍大的外径，但也可以形成为外径与缩径部22b相同、或者比缩径部22b小。下面，对上述结构的扭杆嵌合部20a和连结部20b的连结方法进行说明。扭杆嵌合部20a和连结部20b本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种旋转传递机构，其是经由扭杆将同轴配置的第1旋转轴和第2旋转轴连结起来而成的，其特征在于，所述第一旋转轴由被分割成能够与其它品种共同使用的共用部分和各品种的专用部分的各部分的结合结构构成。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.04.13 JP 2012-092145;2012.08.10 JP 2012-17801.一种旋转传递机构，其是经由扭杆将同轴配置的第I旋转轴和第2旋转轴连结起来而成的，其特征在于，所述第一旋转轴由被分割成能够与其它品种共同使用的共用部分和各品种的专用部分的各部分的结合结构构成。2.根据权利要求1所述的旋转传递机构，其特征在于，所述共用部分和所述专用部分通过齿压入配合而结合。3.根据权利要求2所述的旋转传递机构，其特征在于，对通过所述齿压入配合而结合的结合部不实施热处理。4.根据权利要求2或3所述的旋转传递机构，其特征在于，在所述共用部分或所述专用部分设置压紧部，除了所述齿压入配合以外还通过所述压紧部使所述共用部分和所述专用部分结合。5.根据权利要求4所述的旋转传递机构，其特征在于，采用所述压紧部的压紧与所述齿压入配合在同一工序中进行的结构。6.根据权利要求2所述的旋转传...
【专利技术属性】
技术研发人员：万雄介，岩崎康浩，渡边靖，藤田哲英，儿玉徹也，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，
类型：
国别省市：
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