一种汽车电子电气设备瞬态传导发射测试装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车电子电气设备瞬态传导发射测试装置，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中电子电气设备的瞬态传导发射测试费时费力工作效率较低，而且出错率较高的问题。本装置包括控制器、电源、开关组一和电压探头，开关组一的输入端连接电源的一端，电压探头的输入端分别连接开关组一的输出端和电源用于连接被测试的电子电气设备的一端，电压探头的输出端连接控制器的输入端，开关组一的控制端连接控制器的输出端，控制器的输入端还连接有操作界面，控制器输出端还连接有显示屏。本装置能够自动测试用于汽车上的电子电气设备的电压瞬态发射值从而得到其电磁发射是否符合要求，本装置工作效率高、出错率低。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子电气设备瞬态传导发射测试装置
本专利技术属于汽车
，涉及一种汽车电子电气设备瞬态传导发射测试装置。
技术介绍
现如今车辆上电子电气设备的数量越来越多，因此车辆所处的电磁环境也日益复杂。如果不对车上的电子电气设备的电磁发射进行限制，很可能出现在车辆行驶过程中某一电子电气设备的某一功能失效，严重时可能出现安全事故。只有当车上的电子电气设备的电磁发射被限制在一定范围内，车上的其他电子电气设备才能处在一个电磁相对安全的工作环境中。所以在车辆上市前对车上的电子电气设备进行瞬态传导发射测试非常有必要。瞬态传导发射是指被测试设备在接通或断开瞬间，通过电源线所产生的瞬态干扰信号。目前对车辆上电子电气设备的瞬态传导发射测试一般都是先设置好电子电气设备的开关通断情况，然后使用示波器或波形采集设备在开关通断的瞬间手动记录电子电气设备的电压瞬态发射值，最后再通过人工判断该电压瞬态发射值是否满足标准要求。电压瞬态发射值符合标准就可以推掉电子电气设备产生的电磁符合标准，反之则电磁不符合标准。该测试方法虽然满足标准要求，但是费时费力，工作效率较低，而且出错率较高。中国专利文献公开的专利号为200610157189.0的测试汽车电磁敏感度的设备和方法，对于大电流注入，包括：电源、人工电源网络、电流注入探头、电流检测探头、控制单元、接口卡、信号发生器、功率放大器、第一功率单元等单元；对于自由场测试，包括：电源、人工电源网络、射频发射天线、场强探头、控制单元、接口卡、信号发生器、功率放大器和场强监测仪等单元。该专利可以检测电子电气设备的抵抗电磁干扰能力，但并不能测试电子电气设备本身的电磁发射是否符合标准要求，现有技术的测试方法虽然满足测试要求，但是费时费力，工作效率较低，而且出错率较高。
技术实现思路
本专利技术针对现有的问题，提出了一种汽车电子电气设备瞬态传导发射测试装置，本装置能够自动测试用于汽车上的电子电气设备的电压瞬态发射值从而得到其电磁发射是否符合要求，本装置工作效率高、出错率低。本专利技术通过下列技术方案来实现：一种汽车电子电气设备瞬态传导发射测试装置，其特征在于，本装置包括控制器、用于给被测试的电子电气设备供电的电源、用于通断被测试的电子电气设备的开关组一和用于采集被测试的电子电气设备通电后电压瞬态发射值的电压探头，所述开关组一的输入端连接电源的一端，开关组一的输出端用于连接被测试的电子电气设备，电源的另一端用于连接被测试的电子电气设备，所述电压探头的输入端分别连接开关组一的输出端和电源用于连接被测试的电子电气设备的一端，所述电压探头的输出端连接控制器的输入端，所述开关组一的控制端连接控制器的输出端，所述控制器的输入端还连接有操作界面，所述控制器输出端还连接有显示屏，所述控制器接收操作界面的电压瞬态发射值的上限值设置信号处理得到电压瞬态发射值的上限值，所述控制器接收操作界面发送的开关组一控制信号控制开关组一的通断时间和频率，控制器控制开关组一接通时，控制器接收电压探头发送的电压瞬态发射值并与当前上限值比较，控制器控制显示屏显示比较结果以及当前电压瞬态发射值。将要被测试的电子电气设备的正负极分别连接开关组一和电源，操作人员可以通过操作界面设定当前被测试的电子电气设备的电压瞬态发射值的上限值，以及开关组一的通断时间和频率。设定时控制器接收操作界面发送的信号，处理得到当前电压瞬态发射值的上限值以及开关组一的通断时间和频率。控制器发送控制信号控制开关组一执行操作界面发送的通断时间和频率，当控制器控制开关组一接通时被测试的电子电气设备得电，电压探头采集被测试的电子电气设备的电压瞬间发射值并发送给控制器。控制器接收电压探头发送的电压瞬态发射值并与当前上限值比较，控制器控制显示屏显示比较结果以及当前电压瞬态发射值。控制器控制开关组一以设定的频率通断，每次开关组一接通后，控制器都会接收电压探头发送的电压瞬态发射值并与当前上限值比较，同时控制器控制显示屏分别显示每次接通后的比较结果以及当前电压瞬态发射值。当前电压瞬态发射值以波形的形式显示。在上述的汽车电子电气设备瞬态传导发射测试装置中，本装置还包括用于通断被测试的电子电气设备的开关组二，所述开关组二的输入端连接开关组一的输出端，所述开关组二输出端用于连接被测试的电子电气设备，所述电压探头输入端分别连接开关组二的输出端和电源用于连接被测试的电子电气设备的一端，所述开关组二的控制端连接控制器的输出端，当被测试的电子电气设备离本身控制开关近，测试时所述操作界面发送控制信号给控制器控制开关组一保持接通且控制开关组二的通断时间和频率；当被测试的电子电气设备离本身控制开关远，测试时所述操作界面发送控制信号给控制器控制开关组二保持接通且控制开关组一的通断时间和频率。被测试的电子电气设备在车上使用时，离本身的开关有远近之分，通过设置两组开关，来模拟被测试的电子电气设备在车上设置时的实际工况，近时选用开关组二，远时选用开关组一，这样就是测试数据更具有准确性。在上述的汽车电子电气设备瞬态传导发射测试装置中，所述开关组一和开关组二之间连接有用于代替车辆线束特性的人工电源网络，所述人工电源网络的输入端连接电源用于连接被测试的电子电气设备的一端，所述的人工电源网络输出端用于连接被测试的电子电气设备。车辆上的电子电气设备设置线束比较复杂，被测试的电子电气设备在车上的设置使用，一般会和其他电子电气设备有连接，设置人工电源网络模拟被测试的电子电气设备的真实工况。人工电源网络代替被测试的电子电气设备在车上真实工作后的阻抗。在上述的汽车电子电气设备瞬态传导发射测试装置中，所述人工电源网络包括电感L、电容C、电阻R和电阻Rs，所述电感L两端连接分别连接开关组一和开关组二，所述电阻Rs的一端连接电感L和开关组一之间，另一端分别连接电源用于连接被测试的电子电气设备的一端和电阻R的一端，电阻R的另一端连接电容C一端，电容C的另一端连接电感L和开关组二之间，所述电阻R连接电阻Rs的一端代替电源用于连接被测试的电子电气设备，所述电压探头输入端分别连接开关组二的输出端和电阻R用于连接被测试的电子电气设备的一端。电感L、电容C、电阻R和电阻Rs都是用于模拟被测试的电子电气设备在车上设置时的阻抗，一定程度上还原被测试的电子电气设备在车上工作的现实工况。在上述的汽车电子电气设备瞬态传导发射测试装置中，所述开关组一包括继电器一和电子开关K3，所述继电器一的常开开关K1的两端分别连接电源和电感L，所述继电器的线圈Km1和电子开关K3分别连接控制器的输出端，所述电子开关K3与继电器一的常开开关K1并联。开关组一适用于被测试的电子电气设备实际情况下离本身的控制开关较远的情况，继电器一的常开开关K1在被测试的电子电气设备实际控制开关是机械开关时适用，电子开关K3在被测试的电子电气设备的实际控制开关是电子开关时适用。选择控制继电器二的常开开关K1时，控制器控制继电器二的常开开关K1的通断时间和频率，同时保持电子开关K3断开，反之继电器二的常开开关K1断开。电子开关K3包括三极管或二极管等的电子开关。在上述的汽车电子电气设备瞬态传导发射测试装置中，所述开关组二包括继电器二和电子开关K4，所述继电器二的常开开关K2的一端连接电感L，另一端连接电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电子电气设备瞬态传导发射测试装置，其特征在于，本装置包括控制器（1）、用于给被测试的电子电气设备供电的电源（2）、用于通断被测试的电子电气设备的开关组一（3）和用于采集被测试的电子电气设备通电后电压瞬态发射值的电压探头（6），所述开关组一（3）的输入端连接电源（2）的一端，开关组一（3）的输出端用于连接被测试的电子电气设备，电源（2）的另一端用于连接被测试的电子电气设备，所述电压探头（6）的输入端分别连接开关组一（3）的输出端和电源（2）用于连接被测试的电子电气设备的一端，所述电压探头（6）的输出端连接控制器（1）的输入端，所述开关组一（3）的控制端连接控制器（1）的输出端，所述控制器（1）的输入端还连接有操作界面，所述控制器（1）输出端还连接有显示屏（8），所述控制器（1）接收操作界面的电压瞬态发射值的上限值设置信号处理得到电压瞬态发射值的上限值，所述控制器（1）接收操作界面发送的开关组一（3）控制信号控制开关组一（3）的通断时间和频率，控制器（1）控制开关组一（3）接通时，控制器（1）接收电压探头（6）发送的电压瞬态发射值并与当前上限值比较，控制器（1）控制显示屏（8）显示比较结果以及当前电压瞬态发射值。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子电气设备瞬态传导发射测试装置，其特征在于，本装置包括控制器(1)、用于给被测试的电子电气设备供电的电源(2)、用于通断被测试的电子电气设备的开关组一(3)和用于采集被测试的电子电气设备通电后电压瞬态发射值的电压探头(6)，所述开关组一(3)的输入端连接电源(2)的一端，开关组一(3)的输出端用于连接被测试的电子电气设备，电源(2)的另一端用于连接被测试的电子电气设备，所述电压探头(6)的输入端分别连接开关组一(3)的输出端和电源(2)用于连接被测试的电子电气设备的一端，所述电压探头(6)的输出端连接控制器(1)的输入端，所述开关组一(3)的控制端连接控制器(1)的输出端，所述控制器(1)的输入端还连接有操作界面，所述控制器(1)输出端还连接有显示屏(8)，所述控制器(1)接收操作界面的电压瞬态发射值的上限值设置信号处理得到电压瞬态发射值的上限值，所述控制器(1)接收操作界面发送的开关组一(3)控制信号控制开关组一(3)的通断时间和频率，控制器(1)控制开关组一(3)接通时，控制器(1)接收电压探头(6)发送的电压瞬态发射值并与当前上限值比较，控制器(1)控制显示屏(8)显示比较结果以及当前电压瞬态发射值，本装置还包括用于通断被测试的电子电气设备的开关组二(4)，所述开关组二(4)的输入端连接开关组一(3)的输出端，所述开关组二(4)输出端用于连接被测试的电子电气设备，所述电压探头(6)输入端分别连接开关组二(4)的输出端和电源(2)用于连接被测试的电子电气设备的一端，所述开关组二(4)的控制端连接控制器(1)的输出端，当被测试的电子电气设备离本身控制开关近，测试时所述操作界面发送控制信号给控制器(1)控制开关组一(3)保持接通且控制开关组二(4)的通断时间和频率；当被测试的电子电气设备离本身控制开关远，测试时所述操作界面发送控制信号给控制器(1)控制开关组二(4)保持接通且控制开关组一(3)的通断时间和频率，所述开关组一(3)包括继电器一和电子开关K3，所述继电器一的线圈Km1和电子开关K3分别连接控制器(1)的输出端，所述电子开关K3与继电器一的常开开关K1并联。2.根据权利要求1所述的汽车电子电气设备瞬态传导发射测试装置，其特征在于，所述开关组一(3)和开关组二(4)之间连接有用于代替车辆线束特性的人工电源网络(5)，所述人工电源网络(5)的输入端连接电源(2)用于连接被测试的电子电气设备的一端，所述的人工电源网络(5)输出端用于连接被测试的电子电气设备。3.根据权利要求2所述的汽车电子电气设备瞬态传导发射测试装置，其特征在于，所述人工电源网络(5)包括电感L、电容C、电阻R和电阻Rs，所述电感L...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈彦，傅立骏，王建磊，李月明，熊想涛，陈文强，韦兴民，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
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