【技术实现步骤摘要】
一种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构
本专利技术涉及一种制动踏板机构，尤其是涉及一种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构。
技术介绍
汽车的刹车是通过踩制动踏板实现，同时踏板对脚产生一定的反作用力。随着对驾驶舒适性要求的提高，刹车时对踏板感觉的要求也在不断的提高。目前，制动性能匹配试验都是固定杠杆比i=Ll/L2的踏板装在车上进行试验，并对踏板感觉进行评价，如果踏板感觉差则需重新更换不同杠杆比的踏板重新试验，这样既浪费匹配时间又无法实现最优的踏板感觉。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构，其目的是在制动性能匹配试验时可随时调整制动踏板的杠杆比，寻找最优的杠杆比方案，最终达到优化踏板感觉的目的，同时为最终设计参数提供数据支持。本专利技术的技术方案是该种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构包括安装在汽车车身上的踏板支架，第一踏板臂的一端安装在踏板支架上，另一端安装有第二踏板臂，第二踏板臂的端部安装有踏板，所述的第一踏板臂和第二踏板臂上均设有长条形的通孔，第一踏板臂和第二踏板臂通过螺栓穿过第一踏板臂和第二踏板臂上的长条形通孔固定在一起，且所述的长条形通孔的两个长边上分别对应设有若干个弧形槽，螺栓安装在弧形槽内，螺栓的端部通过螺母锁死。所述的第一踏板臂的一端通过销轴安装在踏板支架上。所述的螺栓至少有两个，长条形通孔的两端分别至少安装一个螺栓。具有上述结构的该种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构保证该踏板在使用过程中，能根据驾驶员的对踏板感觉的不同需求自行调整踏板杠杆比，更能为制动系统性能匹配提供较为方便...
【技术保护点】
一种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构，其特征在于：所述的汽车用杠杆比可调的制动踏板结构包括安装在汽车车身上的踏板支架（1），第一踏板臂（2）的一端安装在踏板支架（1）上，另一端安装有第二踏板臂（3），第二踏板臂（3）的端部安装有踏板（4），所述的第一踏板臂（2）和第二踏板臂（3）上均设有长条形的通孔，第一踏板臂（2）和第二踏板臂（3）通过螺栓（5）穿过第一踏板臂（2）和第二踏板臂（3）上的长条形通孔固定在一起，且所述的长条形通孔的两个长边上分别对应设有若干个弧形槽，螺栓（5）安装在弧形槽内，螺栓（5）的端部通过螺母（6）锁死。
【技术特征摘要】
1.一种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构，其特征在于:所述的汽车用杠杆比可调的制动踏板结构包括安装在汽车车身上的踏板支架(1)，第一踏板臂(2)的一端安装在踏板支架(I)上，另一端安装有第二踏板臂(3)，第二踏板臂(3)的端部安装有踏板(4)，所述的第一踏板臂(2)和第二踏板臂(3)上均设有长条形的通孔，第一踏板臂(2)和第二踏板臂(3)通过螺栓(5)穿过第一踏板臂(2)和第二踏板臂(3)上的长条形通孔固定在...
【专利技术属性】
技术研发人员：童劭瑾，苏荣敏，程房江，余庆耕，
申请(专利权)人：富卓汽车内饰安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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