本发明专利技术涉及一种能调节高度的公交车拉手，属于安防技术领域。该能调节高度的公交车拉手，所述公交车拉手由传动装置、压力开关装置、加固装置、延时装置和自动收放带装置五大部分组成，延时装置位于把手架内部下侧，将乘客的外力转化机械力，传动装置位于把手架内部两侧，将机械力传递给压力开关装置，压力开关装置位于把手架内部上侧，压力开关装置经机械力的传递后将咬紧吊带，加固装置位于把手架内部一侧的中间位置，防止被夹住的吊带发生打滑，自动收放带装置一端设于公交车上，另一端连接到把手架内部下侧正中间，调节吊带的长度。该能调节高度的公交车拉手具有调节高度的功能，使不同的乘客握住拉手更舒服、更方便、更轻松。
【技术实现步骤摘要】
一种能调节高度的公交车拉手
本专利技术涉及一种能调节高度的公交车拉手，属于安防
。
技术介绍
公交车作为一种方便、节约能源的交通工具，越来越成为人们生活中不可缺少的部分。目前，公交车拉手的高度都是固定不可调节的，这就给身材矮小的乘客带来了不便，乘客不得不把手臂伸的很直，以便能拉住把手，手臂不是自然弯曲状态很容易产生麻木的感觉，而且因为手臂伸直而无法用力，着力点落在肩关节，容易造成肩关节不适。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题及不足，本专利技术提供一种能调节高度的公交车拉手。该公交车拉手具有调节高度的功能，使不同的乘客握住拉手更舒服、更方便、更轻松，本专利技术通过以下技术方案实现。一种能调节高度的公交车拉手，所述公交车拉手由传动装置、压力开关装置、力口固装置、延时装置和自动收放带装置五大部分组成，传动装置包括弹簧115、推杆18、推杆119、齿轮1113、把手口 21、手压板22、撬杆124、转轴125、弹簧11126、弹簧IV28、转轴1129、撬杆1130、齿轮IV35、齿轮V36、推杆11141、弹簧V42、把手架43和导轨孔11144，压力开关装置包括弹簧13、顶压板槽4、顶压板6、旋转柄7、齿轮111、导轨孔1119、下夹齿20、夹带杆38和推杆口 45，加固装置包括导轨孔114、加固杆15和齿轮11117，延时装置包括汽缸23、橡皮活塞27和出气孔31，自动收放带装置包括吊环1、吊带2、自动收放带转轴32和吊带口37 ； 所述传动装置中:把手架43顶端两侧设有左右对称的弹簧115和弹簧V42，弹簧115从上至下依次连接有推杆119、撬杆124、弹簧11126，弹簧V42从上至下依次连接有推杆11141、撬杆1130、弹簧IV28，撬杆124、撬杆1130分别通过转轴125、转轴1129倾斜固定安装在把手架43内部下侧，连接弹簧11126、弹簧IV28的一端的撬杆124、撬杆1130的顶部设有横跨撬杆124和撬杆1130的手压板22，手压板22嵌于把手口 21的底部且能够上下滑动，推杆Π9上设有横齿II12与齿轮II13啮合，齿轮II13同时与推杆18上的横齿IlO啮合，推杆II141上设有横齿IV34与齿轮IV35啮合，齿轮IV35同时与齿轮V36啮合，齿轮V36又与推杆18上的横齿VI40啮合，推杆18嵌在导轨孔III44里且能够沿着导轨左右移动，推杆18中心位置上设有推杆口 45 ； 所述压力开关装置中:顶压板槽4位于把手架43正上方中间位置，顶压板槽4通过弹簧13与套在顶压板槽4底部的顶压板6连接，齿轮Ill上连接有旋转柄7，旋转柄7套在顶压板6下侧与推杆口 45形成的空间内部，齿轮Ill与夹带杆38上的横齿V39啮合，夹带杆38套在导轨孔II19内部且能沿导轨孔上下移动； 所述加固装置中:推杆119上的横齿1112与齿轮III17啮合，齿轮III17位于齿轮1113下端，且与嵌在导轨孔14的加固杆15上设有的横齿III16啮合，加固杆15靠近夹带杆38的一侧设有一个加固套口 18，加固套口 18与夹带杆38横向设置的杆的端部形成配合； 所述延时装置中:汽缸23通过橡皮活塞套27固定在手压板22的底侧中间位置，汽缸23侧边设置有出气孔31 ； 所述自动收放带装置:自动收放线转轴32设于把手架43内部中间下侧，吊环I设于公交车固定位置，吊环I与自动收放线转轴32之间设有吊带2，且吊带2穿过夹带杆38设有的上夹齿33和吊带口 37设有的下夹齿20之间。所述齿轮111上焊接有旋转柄7。所述自动收放线转轴32内设有发条。自动收放线转轴32能够将吊带2自动卷在一起。设计旋转柄的作用有四个:(1)让乘客自动调节好吊带的长度后，将手压板被乘客压到处于整个行程一半多一点的位置时，上夹齿和下夹齿瞬间紧紧的咬合住吊带，不需要乘客必须紧紧握住把手将手压板压到最底处才将吊带紧紧的咬合住，吊带被夹齿紧紧的咬合后，乘客就只需要适度的抓住把手，吊带依然被紧紧夹住，这样的设计也防止了在行车的颠簸中，乘客由于手把抓的不紧引起吊带滑动造成摔倒的情况；(2)乘客离开车后，在弹簧11126、弹簧IV28、弹簧115和弹簧V42的作用下,手压板恢复到处于整个行程一半少一点的位置时，在自动收放线转轴作用下，手把的吊带会被瞬间自动收了起来，由于延时装置在把手恢复原状起延时作用，在乘客手离开公交拉手后离吊带自动收了起来还有一小段延时时间，在这段时间内乘客可以暂时将手离开把手做别的事后再拉住把手，这样就不需要重新调节吊带的长度；(3)在吊带被自动收了起来后为下一个乘客根据自己身高调节把手高度做准备；(4)吊带自动被自动收起不让过长吊带悬挂在吊环上妨碍乘车人在车上的走动。本专利技术的有益效果是:该公交车拉手具有调节高度的功能，使不同的乘客握住拉手更舒服、更方便、更轻松。【附图说明】图1是本专利技术能调节高度的公交车拉手未按下手压板时的装置示意图； 图2是本专利技术能调节高度的公交车拉手按下手压板旋转柄到达最高点时的装置示意图； 图3是本专利技术能调节高度的公交车拉手按下手压板旋转柄到达最低点时的装置示意图； 图4是本专利技术能调节高度的公交车拉手手压板被压到最低点的装置示意图； 图5是本专利技术能调节高度的公交车拉手恢复原状时旋转柄位于推杆口最右端的装置示意图； 图6是本专利技术能调节高度的公交车拉手恢复原状时旋转柄位于最高点的装置示意图； 图7是本专利技术能调节高度的公交车拉手恢复原状时旋转柄位于最低点的装置示意图； 图8是本专利技术能调节高度的公交车拉手中焊接有旋转柄的齿轮的装置示意图。图中:1-吊环，2-吊带，3-弹簧1，4_顶压板槽，5-弹簧11，6_顶压板，7_旋转柄，8-推杆1，9_推杆II，10-横齿I，11-齿轮I，12-横齿II，13-齿轮II，14-导轨孔I，15-加固杆，16-横齿III，17-齿轮III，18-加固套口，19-导轨孔II，20-下夹齿，21-把手口，22-手压板，23-汽缸，24-撬杆I，25-转轴I，26-弹簧III，27-橡皮活塞，28-弹簧IV，29-转轴II，30-撬杆II，31-出气孔，32-自动收放线转轴，33-上夹齿，34-横齿IV，35-齿轮IV，36-齿轮V，37-吊带口，38-夹带杆，39-横齿V，40-横齿VI，41-推杆III，42-弹簧V, 43-把手架，44-导轨孔III，45-推杆口。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】，对本专利技术作进一步说明。实施例1 如图1和8所示，该能调节高度的公交车拉手，所述公交车拉手由传动装置、压力开关装置、加固装置、延时装置和自动收放带装置五大部分组成，传动装置包括弹簧115、推杆18、推杆119、齿轮1113、把手口 21、手压板22、撬杆124、转轴125、弹簧11126、弹簧IV28、转轴1129、撬杆1130、齿轮IV35、齿轮V36、推杆11141、弹簧V42、把手架43和导轨孔11144，压力开关装置包括弹簧13、顶压板槽4、顶压板6、旋转柄7、齿轮111、导轨孔1119、下夹齿20、夹带杆38和推杆口 45，加固装置包括导轨孔114、加固杆15和齿轮11117，延时装置包括汽缸23、橡皮活塞27和出本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种能调节高度的公交车拉手，其特征在于：所述公交车拉手由传动装置、压力开关装置、加固装置、延时装置和自动收放带装置五大部分组成，传动装置包括弹簧II（5）、推杆I（8）、推杆II（9）、齿轮II（13）、把手口（21）、手压板（22）、撬杆I（24）、转轴I（25）、弹簧III（26）、弹簧IV（28）、转轴II（29）、撬杆II（30）、齿轮IV（35）、齿轮V（36）、推杆III（41）、弹簧V（42）、把手架（43）和导轨孔III（44），压力开关装置包括弹簧I（3）、顶压板槽（4）、顶压板（6）、旋转柄（7）、齿轮I（11）、导轨孔II（19）、下夹齿（20）、夹带杆（38）和推杆口（45），加固装置包括导轨孔I（14）、加固杆（15）和齿轮III（17），延时装置包括汽缸（23）、橡皮活塞（27）和出气孔（31），自动收放带装置包括吊环（1）、吊带（2）、自动收放带转轴（32）和吊带口（37）；所述传动装置中：把手架（43）顶端两侧设有左右对称的弹簧II（5）和弹簧V（42），弹簧II（5）从上至下依次连接有推杆II（9）、撬杆I（24）、弹簧III（26），弹簧V（42）从上至下依次连接有推杆III（41）、撬杆II（30）、弹簧IV（28），撬杆I（24）、撬杆II（30）分别通过转轴I（25）、转轴II（29）倾斜固定安装在把手架（43）内部下侧，连接弹簧III（26）、弹簧IV（28）的一端的撬杆I（24）、撬杆II（30）的顶部设有横跨撬杆I（24）和撬杆II（30）的手压板（22），手压板（22）嵌于把手口（21）的底部且能够上下滑动，推杆II（9）上设有横齿II（12）与齿轮II（13）啮合，齿轮II（13）同时与推杆I（8）上的横齿I（10）啮合，推杆III（41）上设有横齿IV（34）与齿轮IV（35）啮合，齿轮IV（35）同时与齿轮V（36）啮合，齿轮V（36）又与推杆I（8）上的横齿VI（40）啮合，推杆I（8）嵌在导轨孔III（44）里且能够沿着导轨左右移动，推杆I（8）中心位置上设有推杆口（45）；所述压力开关装置中：顶压板槽（4）位于把手架（43）正上方中间位置，顶压板槽（4）通过弹簧I（3）与套在顶压板槽（4）底部的顶压板（6）连接，齿轮I（11）上连接有旋转柄（7），旋转柄（7）套在顶压板（6）下侧与推杆口（45）形成的空间内部，齿轮I（11）与夹带杆（38）上的横齿V（39）啮合，夹带杆（38）套在导轨孔II（19）内部且能沿导轨孔上下移动；所述加固装置中：推杆II（9）上的横齿II（12）与齿轮III（17）啮合，齿轮III（17）位于齿轮II（13）下端，且与嵌在导轨孔（14）的加固杆（15）上设有的横齿III（16）啮合，加固杆（15）靠近夹带杆（38）的一侧设有一个加固套口（18），加固套口（18）与夹带杆（38）横向设置的杆的端部形成配合；所述延时装置中：汽缸（23）通过橡皮活塞套（27）固定在手压板（22）的底侧中间位置，汽缸（23）侧边设置有出气孔（31）；所述自动收放带装置：自动收放线转轴（32）设于把手架（43）内部中间下侧，吊环（1）设于公交车固定位置，吊环（1）与自动收放线转轴（32）之间设有吊带（2），且吊带（2）穿过夹带杆（38）设有的上夹齿（33）和吊带口（37）设有的下夹齿（20）之间。...
【技术特征摘要】
1.一种能调节高度的公交车拉手，其特征在于:所述公交车拉手由传动装置、压力开关装置、加固装置、延时装置和自动收放带装置五大部分组成，传动装置包括弹簧11(5)、推杆I (8)、推杆II (9)、齿轮II (13)、把手口(21)、手压板(22)、撬杆I (24)、转轴I (25)、弹簧III (26)、弹簧IV (28)、转轴II (29)、撬杆II (30)、齿轮IV (35)、齿轮V (36)、推杆III (41)、弹簧V (42)、把手架(43)和导轨孔III (44)，压力开关装置包括弹簧I (3)、顶压板槽(4)、顶压板(6)、旋转柄(7)、齿轮I (11)、导轨孔II (19)、下夹齿(20)、夹带杆(38)和推杆口(45)，加固装置包括导轨孔I (14)、加固杆(15)和齿轮III (17)，延时装置包括汽缸(23)、橡皮活塞(27)和出气孔(31)，自动收放带装置包括吊环(I)、吊带(2)、自动收放带转轴(32)和吊带口(37)； 所述传动装置中:把手架(43)顶端两侧设有左右对称的弹簧II (5)和弹簧V (42)，弹簧II (5)从上至下依次连接有推杆II (9)、撬杆I (24)、弹簧III (26)，弹簧V (42)从上至下依次连接有推杆III (41)、撬杆II (30)、弹簧IV (28)，撬杆I (24)、撬杆II (30)分别通过转轴I (25)、转轴II (29)倾斜固定安装在把手架(43)内部下侧，连接弹簧III(26)、弹簧IV (28)的一端的撬杆I (24)、撬杆II (30)的顶部设有横跨撬杆I (24)和撬杆II (30)的手压板(22)，手压板(22)嵌于把手口(21)的底部且能够上下滑动，推杆II(9)上设有横齿II(12)与齿轮II (13)啮合，齿轮II (13)同时与推杆I (8)上的横齿I(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：张云伟，曾为军，王大龙，王彦均，董晓伟，
申请(专利权)人：昆明理工大学，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。