一种车载充电器的检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车载充电器的检测装置，其特征在于：所述的检测装置为BMS上位机分别通过电子功率计和PCAN连接到车载充电器上；车载充电器的低压输出端连接低压电子负载，车载充电器的高压输出端连接高压电子负载和示波器，模拟实车CAN通讯状态，收发指令；通过BMS上位机上的检测软件以及示波器对车载充电器进行全面检测。由于采用上述的结构，本发明专利技术的优点在于：1、能够方便快捷的对车载充电器进行全面检测；2、使用的电器件造价相对较低，最大程度的降低生产成本；3、采用电子负载代替实车，检测方便快捷。

【技术实现步骤摘要】
一种车载充电器的检测装置
本专利技术涉及电动汽车充电系统，特别涉及一种车载充电器的检测装置。
技术介绍
随着石油能源枯竭，电能日益成为驱动交通工具的重要的替代能源。目前，市场上出现了以多种能源为动力的汽车，如电动汽车和混合动力汽车，其目的就在于最大限度地使用清洁能源，尽可能避免环境污染，减少对不可再生能源的消耗。就纯电动汽车的工作原理和整车构造来说，目前还处于探索阶段，没有非常成熟的技术方案，到目前为止，还没有企业和研究机构能较好地解决电动汽车的技术难题。其中一项关键技术，就是对电池充电的技术。目前还没有很好地能适用于汽车电池充电的解决方案。电池充电的过程需要解决充电外部环境、充电效率、电压波动、功率补偿、过热及短路保护、欠压保护等诸多问题。为了解决上述问题，专利CN102023267A提供了一种大功率充电机检测平台。这种检测平台能够模拟充电机接入电网对电池充电的真实情况，并能检测相应的参数，对整个充电系统作综合性研究和评价，但是该设备配置价格高、检测项目有限，不能达到全覆盖，而且通用性不强。针对上述问题，提供一种新型的检测装置，能够方便快捷的对车载充电器进行全面检测是现有技术需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种车载充电器的检测装置，以达到方便快捷的对车载充电器进行全面检测的目的。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是，一种车载充电器的检测装置，其特征在于：所述的检测装置为BMS上位机分别通过电子功率计和PCAN连接到车载充电器上；车载充电器的低压输出端连接低压电子负载，车载充电器的高压输出端连接高压电子负载和示波器，模拟实车CAN通讯状态，收发指令；通过BMS上位机上的检测软件以及示波器对车载充电器进行全面检测。所述的检测装置的输入电源依次通过空开和调压器接入车载充电器。所述的高压电子负载的功率为4KW。所述的电子功率计通过USB接口与BMS上位机进行通讯，通过BMS上位机记录采集到的数据。所述的BMS上位机通过PCAN与车载充电器进行CAN通讯。所述的电子功率计设置在调压器与车载充电器之间，对输入电压、输入电流进行采集。所述的示波器设置在车载充电器与高压电子负载之间，对输出电压进行采集。一种车载充电器的检测装置，由于采用上述的结构，本专利技术的优点在于：1、能够方便快捷的对车载充电器进行全面检测；2、使用的电器件造价相对较低，最大程度的降低生产成本；3、采用电子负载代替实车，检测方便快捷。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明；图1为本专利技术一种车载充电器的检测装置的结构示意图；在图1中，1、车载充电器；2、BMS上位机；3、PCAN；4、电子功率计；5、低压电子负载；6、高压电子负载；7、示波器；8、输、入电源；9、空开；10、调压器。具体实施方式电动汽车的常规充电主要包括以下三个方面：在停车充电过程中，从交流电网给动力电池充电（简称“动力充电”），以补充动力电池的能量为目的；在制动过程中，制动能量回馈给动力电池充电（简称“回馈充电”），以回收车辆的制动能量提高能量利用率为目的；在行驶过程中，动力电池给辅助电池浮充充电，以保证辅助电池能量并配合辅助电池为车辆提供低压供电为目的。充电机在对电动汽车蓄电池进行充电时，由于其需要对电网电压进行整流，因此往往会伴有谐波的产生，对电网的电能质量产生不良的影响。其次，充电机性能的好坏也关系到电动汽车蓄电池寿命的长短和充电的效率，性能良好的充电机不仅不会对电网产生谐波污染，而且具有充电效率高，对电池寿命影响小的特点。此外，性能优良的充电机应该能够承受或抑制来自电网的常见异常或故障。但是现有的技术中，尚没有能够很好的对充电机的性能以及对电网运行影响进行检测的完善的检测平台，进而能对充电机性能及电网相关影响进行综合性的研究和评价。电动汽车具有低碳环保等特点，是汽车未来的发展方向；随电动汽车技术的发展，汽车厂商对电动汽车用车载充电器的性能提高的要求日益迫切。而电动汽车用车载充电器检测问题是电动汽车厂监控产品质量的一大难题，目前面临着检测设备昂贵，检测手段很有限，没有好的测试台架来满足电动汽车厂的需求。而本专利技术则能很好的解决上述的问题。具体如图1所示，本专利技术为BMS上位机2分别通过电子功率4计和PCAN3连接到车载充电器1上；车载充电器1的低压输出端连接低压电子负载5，车载充电器1的高压输出端同时连接高压电子负载6和示波器7，通过BMS上位机2上的检测软件以及示波器7对车载充电器1进行全面检测。检测装置1的输入电源8依次通过空开9和调压器10接入车载充电器1。本专利技术设计了一个通用的测试台架，采用了便宜的设备，可以全面的检测车载充电器1的各项性能，测试结果准确、可靠。调压器10、高压电子负载6、低压电子负载5采用国产设备，电子功率计4和示波器7选配合适的量程，BMS上位机2和PCAN3可以实现自我开发，节约设备成本；BMS上位机2通过PCAN3跟电子功率计4和车载充电器1通讯，模拟实车CAN通讯状态，收发指令，并用高压电子负载6代替动力电池包，节省了实车试制资源；高压电子负载6选配功率4KW，BMS上位机2存储各种版本软件，保证多种类型车载充电器都可以通过测试台架进行测试，通用性强；220V的输入电源8与调压器10之间设置空开9，保证测试安全。采用新的测试平台，测试数据可靠、全面、准确，解决了多种型号车载充电器的检测问题，可以在装车之前对充电器的性能进行摸底检测，避免了装车后出现故障，大大的提升了整车项目的进度。本专利技术包括空开9、调压器10、电子功率计4、BMS上位机2、低压电子负载5、高压电子负载6、PCAN3、示波器7。调压器10、高压电子负载6、低压电子负载5选用国产品牌，成本低，调压器10用于调节车载充电器1的输入电压，低压电子负载5代替整车低压负载，高压电子负载6模拟动力电池包，选用功率4KW,保证多种类型车载充电器都可以通过测试台架进行测试，节省了实车试制资源。电子功率计4选配合适的量程，避免超过量程导致成本增加，设置在调压器10与车载充电器1之间，对输入电压、输入电流进行采集，电子功率计4通过USB接口与BMS上位机2保持通讯，通过BMS上位机2记录采集数据。BMS上位机2上存储各种版本软件，保证多种类型车载充电器都可以通过测试台架进行测试，BMS上位机2通过PCAN3与车载充电器1进行CAN通讯，模拟实车CAN通讯状态，收发指令，可以实现充电器所有充电过程。示波器7选配合适的量程，避免超过量程导致成本增加，设置在车载充电器1与高压电子负载6之间，对输出电压进行采集。本专利技术可以测试车载充电器的各项性能，具体测试项目包括：输入特性、输出特性、输出功率、输入欠压、输出欠压、输入过压、输出过压、最大输入电流、输出波纹电压、功率因数、效率、输出短路、开机短路、绝缘电压、绝缘电阻、漏电流等。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载充电器的检测装置，其特征在于：所述的检测装置为BMS上位机（2）分别通过电子功率计（4）和PCAN（3）连接到车载充电器（1）上；车载充电器（1）的低压输出端连接低压电子负载（5），车载充电器（1）的高压输出端连接高压电子负载（6）和示波器（7），模拟实车CAN通讯状态，收发指令；通过BMS上位机（2）上的检测软件以及示波器（7）对车载充电器（1）进行全面检测。

【技术特征摘要】
1.一种车载充电器的检测装置，其特征在于：所述的检测装置为BMS上位机(2)分别通过电子功率计(4)和PCAN(3)连接到车载充电器(1)上；车载充电器(1)的低压输出端连接低压电子负载(5)，车载充电器(1)的高压输出端连接高压电子负载(6)和示波器(7)，模拟实车CAN通讯状态，收发指令；通过BMS上位机(2)上的检测软件以及示波器(7)对车载充电器(1)进行全面检测；所述的检测装置的输入电源(8)依次通过空开(9)和调压器(10)接入车载充电器(1)；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张雷，翟冬，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：