用于动力传输单元的双活塞式断开装置制造方法及图纸

一种活塞系统，该活塞系统包括壳体，该壳体包括第一凹部和第二凹部。第一活塞包括嵌入在该第一凹部中的第一部分。第二活塞包括嵌入在该第二凹部中的第二部分。致动器具有第一侧和第二侧。该第一活塞选择性地压靠该致动器的第一侧，该第二活塞选择性地压靠该致动器的第二侧。该致动器可以是离合器组件的同步器。

【技术实现步骤摘要】
用于动力传输单元的双活塞式断开装置相关申请的交叉引用本申请要求2012年8月2日提交的美国临时专利申请61/678825的优先权，其全部内容通过参考并入本说明书中。
本专利技术总体上涉及活塞系统。更具体地，本专利技术涉及用于致动离合器的、包括两个对置的活塞的系统。
技术介绍
当前的汽车动力传动系统可包括全轮驱动系统(“AWD”)系统，其中动力传动系统的所有车轮都主动参与推进车辆。一些AWD系统具有接收发动机动力以用于推进车辆的主驱动轴。辅助驱动轴能够从主驱动轴接收部分发动机动力以用于动力传动系统的全部车轮的主动参与。其它系统可在主驱动轴和辅助驱动轴之间分配动力。一些AWD车辆包括断开装置，以便将车辆由AWD转换为前轮驱动(“FWD”)或后轮驱动(“RWD”)。FWD或RWD系统通过一个主动的前或后轴驱动车辆。剩下的轴被主驱动轴拉动或推动直到AWD模式被起动。断开装置包括离合器和单个活塞，在一些实施方式中还包括换档拨叉。离合器能够接合从而将发动机动力分配给驱动轴，并且离合器能够释放从而阻止动力传输到驱动轴中的一个。该单个活塞可推动离合器从而使离合器接合，换档拨叉能释放活塞压力从而使离合器分离。现有技术的断开装置具有与壳体交互连接的各种接口以用于致动活塞，例如壳体中的用以容纳换档拨叉的开口和通道。因此，现有技术的装置容易发生泄漏、在接口位置受到应力、并且通常体积庞大。此外，换档拨叉容易断裂。
技术实现思路
在此公开的双活塞式断开(切断)装置提供了一种重量更轻、紧凑、能量高效、成本效益高并且耐用的断开装置。活塞系统可包括壳体，该壳体包括第一凹部和第二凹部。第一活塞包括嵌入在第一凹部中的第一部分。第二活塞包括嵌入在第二凹部中的第二部分。致动器具有第一侧和第二侧。第一活塞选择性地压靠致动器的第一侧，第二活塞选择性地压靠致动器的第二侧。活塞系统可形成为同步器组件的一部分，该同步器组件包括同步器环和锥形离合器。第一活塞构造成选择性地使同步器环从锥形离合器分离，第二活塞构造成选择性地使同步器环与锥形离合器接合。应当理解的是，上述一般性描述以及接下来的详细描述都仅是示例性和解释性的，并且不限制本专利技术。附图说明结合在说明书中并构成为本说明书一部分的附图示出本专利技术的教导。图1是AWD传动系统转换为FWD的示意图。图2是双活塞系统的示意图。图3是动力传输单元中的双活塞系统的示意图。图4是图3的主要部件的分解图。图5A是第一活塞的第一侧的透视图。图5B是第一活塞的第二侧的透视图。图6A是第二活塞的第一侧的透视图。图6B是第二活塞的第二侧的透视图。图7是活塞的液力控制系统的原理图。图8是与壳体的电气和液压连接的示意图。具体实施方式现在将参考附图中示出的实施例进行详细描述，尽可能的，相同的附图标记在全部附图中将被用于指代相同或类似的部件。方向性的标记，例如左或右，是为了便于参照附图而非意味着限制。图1是能在AWD与FWD之间转换的动力传动系统的示例。许多常规的元件被省略了。发动机103将扭矩动力提供给变速器102。动力传输单元101连接到前驱动轴以将扭矩提供给左侧和右侧的前外输出半轴105和104。动力传输单元101还通过选择性地与小齿轮107交互连接(通过界面连接，相互作用)来控制对后轴的扭矩分配，该小齿轮107经由联接器106连接驱动轴112。后差速器113接收来自驱动轴112的扭矩，并且该扭矩被分配给左、右后轴115和114。至少一个液力系统119连接到动力传输单元101以提供致动力。液力系统119连接到电子控制系统120以用于定时和扭矩量控制。电子控制系统120可以与分布在动力传动系统上的传感器相连接，例如检测小齿轮107转速的传感器，或者用于轮速、后差速器113的速度、前轴速度、发动机速度、变速器齿轮选择等的传感器。在一些情况下，传感器可以连接转向管柱、油门踏板或离合器踏板以便采集额外的数据。基于由传感器采集的信息，电子控制系统120中的处理器可以执行储存在存储装置中的程序，并且电子控制系统120能够命令液力系统119提供流体致动力。图2示出双活塞系统的示例。第一活塞1与第二活塞2朝相反的方向移动。活塞1、2均嵌入在壳体3中，该壳体可以是整体式部件或者分体式配对部件。在一个实施例中，壳体3是沿着对置的活塞1和2之间的平面相配合的两件式部件。壳体3具有用于各活塞1、2的凹部6、7。凹部6、7包括与液力系统的连接。为防止液压流体泄漏，壳体3可具有两个额外的凹部以用于容纳O形圈4、5。O形圈可以是方形密封环(星形密封圈，quadringseal)，或PTFE(聚四氟乙烯)刮垢密封圈，它具有将碎屑从凹部6和7的孔中刮去的能力。此外，每个活塞1、2可包括两个分别用以容纳O形圈8和9的凹部。这些O形圈同样可以是方形密封圈或PTFE刮垢密封圈。或者，O形圈4和8可以是磨损环，并且O形圈5和9可以是方形密封圈。壳体3或活塞1和2上的凹部以及O形圈的尺寸、数目和间隔可以变化。在图2的例子中，对置的活塞1和2移动来控制致动器，在本例中为狗式(棘爪式，卡爪式)同步器环10。也就是，第一活塞1是使同步器环10向右滑动的分离活塞。第二活塞2是压靠同步器环10以使其向左滑动的接合活塞。在这种布置中，随着第一活塞1向右移动，第二活塞2向左移动。当第二活塞2向右移动时，第一活塞1向左移动，并且同步器环10随活塞1和2一起移动。同步器环10的运动控制着附属的锥形离合器14的接合，这可以是“同步啮合”的一部分。尽管图2示出同步啮合式离合器的一个例子，但双活塞布置也可与其它具有可滑动致动盘的离合器系统一起实施。图2示出由两个活塞驱动的致动器的一个例子。剖面图是具有作为扭矩传输机构的同步器机构和锥形离合器的动力传输单元。致动器可以是同步器环10，它在同步器输入毂11上滑动并与之相连接，该同步器输入毂11具有散布的同步器支柱12。该同步器输入毂通过键(键槽)连接到前驱动轴，该前驱动轴从变速器接收旋转动力。该前驱动轴可以当扭矩动力被传输到前驱动轴时旋转。前驱动轴的旋转力选择性地联接到锥形离合器的锥体14以及同步器输出键环13。也就是，当接合活塞2推压同步器环10并且将其向左推时，同步器环10在最外的一个锥体14上滑动。最外的一个锥体14能够旋转并且使其余锥体14开始旋转。也就是，锥体14压在一起并且摩擦力促使锥体与同步器输出键环13一起旋转。锥体14的旋转使同步器输出键环13达到与同步器环10相同的速度。匹配的速度允许挡环(摩擦环)或同步器输入毂11上的同步器支柱12进行调节。同步器环10可接着滑动到同步器输出键环13上从而允许来自同步器输入毂11的扭矩的传输。前轴的扭矩可以通过接合活塞的逐渐按压被平滑地传输。这允许了从主驱动轴到辅助驱动轴的平滑的扭矩传输。要释放扭矩传输，第一分离活塞1选择性地向右移动以使同步器环滑动离开同步器输出键环13。接着锥体14能分离从而不再继续扭矩的传输。在这个例子中，由于离合器的柔软度足以使其分离，分离不需要弹簧。弹簧的省略减少了摩擦损失和滞后，并且因此提高了燃油经济性。通过上述布置确保了数个益处。首先，如果动力丢失，则同步器可保持在其当前的位置，避免了扭矩传输过早或突然的断开，以及相应的行驶中车辆的突然停止。此外，该系统缺少现有技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种活塞系统，包括：壳体，该壳体包括第一凹部和第二凹部；第一活塞，该第一活塞包括嵌入在第一凹部中的第一部分；第二活塞，该第二活塞包括嵌入在第二凹部中的第二部分；以及致动器，该致动器具有第一侧和第二侧；其中，该第一活塞选择性地压靠致动器的第一侧；以及其中，该第二活塞选择性地压靠致动器的第二侧。

【技术特征摘要】
2012.08.02 US 61/678,8251.一种活塞系统，包括：壳体，该壳体包括在所述壳体的第一壁中的第一环形凹部和在所述壳体的第二壁中的第二环形凹部；第一活塞，该第一活塞包括嵌入在第一环形凹部中的第一环形部分；第二活塞，该第二活塞包括嵌入在第二环形凹部中的第二环形部分；以及环形的致动器，该致动器具有第一侧和第二侧；其中，该第一活塞选择性地压靠致动器的第一侧；以及其中，该第二活塞选择性地压靠致动器的第二侧。2.根据权利要求1的系统，其中，第一活塞与第二活塞对置，该致动器的第一侧面对该第一活塞，该致动器的第二侧面对该第二活塞。3.根据权利要求1的系统，其中，该致动器包括环形的唇状部，该第一活塞和第二活塞压在该环形的唇状部上。4.根据权利要求1的系统，其中，第一活塞和第二活塞是同轴的。5.根据权利要求1的系统，其中，该第一活塞具有比第二活塞的外径大的外径。6.根据权利要求1的系统，其中，第一活塞包括从第一环形凹部伸出的环形表面，并且其中，致动器的第一侧具有第一表面面积，第一活塞的所述环形表面选择性地压靠致动器的第一侧并且具有比该第一表面面积的一半表面面积小的表面面积。7.根据权利要求6的系统，其中，第二活塞包括从第二环形凹部伸出的第二环形表面，并且其中，致动器的第二侧具有第二表面面积，第二活塞的第二环形表面选择性地压靠致动器的第二侧并且具有比该第二表面面积的一半表面面积小的表面面积。8.根据权利要求1的系统，其中，第一活塞与第二活塞均不旋转。9.根据权利要求1的系统，其中，致动器是用于离合器的同步器环。10.根据权利要求1的系统，其中，该壳体完全包围该第一活塞、该第二活塞和该致动器。11.根据权利要求1的系统，其中，第一活塞选择性地朝向或背离第二活塞移动...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·A·格罗格，D·P·菲舍尔，S·M·贝瑟梅尔，G·L·希特沃勒，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：