具有可下降的方向盘的机动车制造技术

本发明专利技术涉及一种具有可下降的方向盘（11）的机动车，该方向盘这样设计，当车辆发生正面事故时从第二位置移动到事故位置中。

【技术实现步骤摘要】
具有可下降的方向盘的机动车
本专利技术涉及一种根据独立权利要求1的前序部分所述的具有方向盘的机动车。
技术介绍
机动车日益增多地配有“线控”转向系统，其中方向盘或转向柱与车辆的车轮在机械或液压上解耦。利用“线控”技术不仅能通过节省车辆的转向装置的不同部件来节省重量，而且能设置所谓的自动导航装置。自动导航装置能实现车辆的导航行驶，由此车辆驾驶员不必再主动使得车辆转向。因此在导航行驶的情况下车辆驾驶员可以从事其它使得驾驶员能够放松且实现无干扰行驶的事务。由现有技术已知其中方向盘在导航行驶的情况下可在仪表板或者说仪表盘中下降到回缩位置中的车辆。通过方向盘连同转向柱的下降而为车辆驾驶员提供了更多空间，例如在副驾驶员一侧常见地那样。由文献DE 10 2006 006 995 Al已知了一种具有方向盘的机动车，该方向盘在自动行驶模式中——即在自动导航模式中——自动地采取小的几何结构并且可在仪表板或者说仪表盘中下降到回缩位置中，由此强制性地导致方向盘所占空间变小并且驾驶员因此不那么容易无意地撞到方向盘上。如果驾驶员必须自己进行控制或者必须从自动转向模式快速地承担转向控制任务本身，则方向盘自动地重新回调到大的几何结构。由其它文献，例如 DE 198 44 412 Al, DE 199 07 360 Al, DE 100 53 182A1 以及DE 42 25 671 Al和DE 43 22 925 Al公开了用于乘用车的可纵向移动的安全柱，该安全柱在发生事故时降低驾驶员脸部头盖骨区域的受伤危险，其方法是，该安全柱设有可推挤到一起的安全纵向柱，在安全纵向柱中，借助于执行器使得上方可动的纵向柱在远离驾驶员的方向上朝向仪表盘插入。公开文本DE 38 03 401 Al公开了用于车辆的另一种安全装置，其中当发生正碰时存在减速的情况下触发一闭锁接合装置，其中上方的纵向柱可以连同方向盘一起自由地在远离驾驶员的方向上没入到下方的纵向柱中。在此设有软地并且以规定方式拦阻头部碰撞并且在此防止过度的头部转动以及伴随其的不利的颈椎伸展过度。其它文献，如WO 2005/030558 Al以及WO 00/58132公开了安全系统，其中方向盘在发生正碰的情况下可围绕固定的转动点翻转，使得方向盘可以偏转到特定的、对于驾驶员而言不危险的位置中。然而在方向盘下降时需要在驾驶员一侧上设置另一个安全气囊系统，该安全气囊系统类似于副驾驶员一侧地设计，这是因为它对于通常设置在方向盘中的安全气囊而言在下降的方向盘中可能过小，而不能相应保护驾驶员。因此设计为，不仅在方向盘中设置安全气囊，而且在具有相应更大形状的仪表盘中设置安全气囊。但是这意味着，当方向盘可以下降时，必须始终为驾驶员设置两个安全气囊。在发生碰撞时便必须要么在驾驶员手动进行车辆转向的情况下点燃方向盘的安全气囊，要么在导航行驶的情况下必须点燃布置在仪表板中的安全气囊。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，进一步改进开头所述类型的机动车，该机动车(针对在正碰中的驾驶员侧被动安全性)利用仅一个安全气囊。实现根据本专利技术的目的的机动车具有独立权利要求1所述的特征。据此提出了一种机动车，具有仪表板和布置在转向柱上的方向盘，所述方向盘布置在仪表板的区域中，其中方向盘能相对于仪表板运动并且能在转向柱的纵向方向上朝向仪表板从第一位置移动到第二位置中，其中，转向柱构造成，在由事故引起的对机动车的力加载下，使得方向盘从第二位置移动到第一位置中。通过使方向盘移回到手动转向的第一位置中使得仅需要为驾驶员设置一个安全气囊，这是因为方向盘在任何情况下都处于如下位置中:其中方向盘中的安全气囊为驾驶员提供充分的安全性。通过同样也可以被称为方向盘的事故位置的第一位置，驾驶员可以以改进许多且快许多的方式被纳入车辆的乘员保护系统中。在此可以设计为，机动车具有控制装置，其设计成基于事件使得方向盘移动。优选地，事故传感器的信号触发转向柱的移动。特征“在由事故引起力的加载下”也包括时间上在由事故引起力加载之前的情况。利用已知的紧急制动辅助装置可以借助传感器装置以非常高的可能性识别出由事故引起的力加载，因此事故或者力加载马上即将来临的条件也被一同包括在内。也就是说，不仅在发生事故事件时转向柱移动到第一位置中，而且通过传感器装置在满足至少一个参数时识别出即将来临的事故。根据本专利技术的一个优选的实施方式可以设计为，方向盘能在——特别是与使集成在方向盘中的安全气囊至少部分展开所需的时间相当的一时间段内从第二位置移动到第一位置中。由此能够以最佳方式实现驾驶员和乘员保护系统的接合，这是因为通过方向盘的前移可以使得在所谓的事故位置中在固定的支撑座与处于驾驶位置中的驾驶员之间的距离缩短。该时间段同样可以与如下时间相当:其中人(驾驶员)从驾驶位置向方向盘的安全气囊至少部分展开的碰撞位置经过了一路段。根据本专利技术的一个改进方案，方向盘能在十分之一秒中或更短的时间内——优选在10?100毫秒内、特别优选在20?50毫秒内——从第二位置移动到第一位置中。这基本上相应于方向盘中的安全气囊展开所需要的时间。此外，转向柱可以与一执行器耦合，所述执行器设计用于使得方向盘从第二位置移动到第一位置。利用执行器特别能使方向盘在非常短的时间内运动到期望的位置中，在该期望的位置中，当驾驶员陷入/沉入(eintaucht)安全气囊中时，方向盘为安全气囊形成了支撑座。执行器因此可以在最短的时间内使得转向柱在其纵向延伸(方向)上从仪表板移出。根据一个有利的设计方案，执行器可以是弹簧装置，所述弹簧装置优选在方向盘的第二位置中处于预紧状态下并且能在发生事故的情况下释放。弹簧装置在预紧下具有动能，该动能足以使得转向柱在发生事故的情况下运动到事故位置中。利用弹簧装置，在发生事故的情况下仅需释放弹簧装置，而此外不需要其它从外部传入的能量。事故位置基本上相应于手动转向的位置。方向盘同样可以在执行器是烟火装置(Pyroelement)的情况下运动到事故位置中。与用于展开安全气囊的装置类似，执行器可以设计为烟火装置的形式，烟火装置具有以下优点:转向柱从仪表板中移出所需的时间与安全气囊展开的时间大致相同。根据本专利技术的另一个设计方案，执行器可以是线性电机，该线性电机在纵向方向上与转向柱相连接。利用线性电机可以容易地使得转向柱沿其纵向延伸(方向)从仪表板中运动出来，其中转向柱为此可以具有至少一个线圈，该线圈可以通过布置在转向柱侧面的磁体而移动。根据本专利技术的另一个同样有利的设计方案，执行器可以是气动缸和/或液压缸。在此，转向柱特别设计为缸的活塞，该活塞在发生事故的情况下通过液压液或者通过被输入缸中的气体被从缸中压出。为了使得安全气囊在方向盘的事故位置中具有固定的支撑座，转向柱能固定在、特别是锁定在终端位置、特别是手动转向的位置中。通过执行器的上述的实施例而可能额外需要锁定转向柱，以使得转向柱在驾驶员碰撞到安全气囊时不会屈从/屈曲(nachgeben)。根据另一个改进方案也可以设计为，在第一位置中转向柱或转向柱的至少一部分以能屈从的方式支承。转向柱也能吸收驾驶员传递到方向盘上的碰撞能量，其中转向柱在纵向延伸(方向)上屈从。在此转向柱可以设计成经过规定的路段，由此能实现驾驶员更好地接合于乘员保护系统。在从属本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车，具有仪表板（12）和布置在转向柱（10）上的方向盘（11），所述方向盘布置在所述仪表板（12）的区域中，其中所述方向盘（11）能相对于所述仪表板（12）运动并且能在所述转向柱（10）的纵向方向上朝向所述仪表板（12）从第一位置移动到第二位置中，其特征在于，在由事故引起的对机动车的力加载下所述转向柱（10）构造成，使得所述方向盘（11）从第二位置移动到第一位置中。

【技术特征摘要】
2012.07.25 DE 102012014762.71.一种机动车，具有仪表板(12)和布置在转向柱(10)上的方向盘(11),所述方向盘布置在所述仪表板(12)的区域中，其中所述方向盘(11)能相对于所述仪表板(12)运动并且能在所述转向柱(10)的纵向方向上朝向所述仪表板(12)从第一位置移动到第二位置中，其特征在于，在由事故引起的对机动车的力加载下所述转向柱(10)构造成，使得所述方向盘(11)从第二位置移动到第一位置中。2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述方向盘(11)能在一特别是与使集成在方向盘(11)中的安全气囊至少部分展开所需的时间相当的一时间段内从第二位置移动到第一位置中。3.根据前述权利要求中至少一项所述的机动车，其特征在于，所述方向盘(11)能在十分之一秒中或更短的时间内——优选在10?100毫秒内、特别优选在20?50毫秒内——从第二位置移动到第一位置中。4.根据前述权利要求中至少一项所述的机动车，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·斯塔德勒，I·舒茨，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：