用于控制车辆动力传动系的系统和方法技术方案

一种用于控制车辆动力传动系的系统和方法，所述系统和方法包括控制器，控制器可操作成基于测量的扭矩和预定的扭矩范围自动控制除了发动机扭矩以外的至少一个动力传动系功能。所述预定的扭矩范围基于第一发动机扭矩估计值。测量的扭矩与实际的发动机扭矩相关，并可在发动机曲轴处直接测量得到，或者在动力传动系中的另一位置测量然后转换到发动机空间。

【技术实现步骤摘要】

[0001 ] 本专利技术涉及一种。
技术介绍
售后公司通常通过使用售后附加产品来提高生产级燃气内燃机和柴油内燃机的马力(HP)包络。这些产品包括但是不限于带传动式增压器、废气驱动式涡轮增压器、一氧化二氮注入、丙烷注入以及多种其他性能增强机构。虽然一些这样的装置被设计成改善燃料经济性或动力传动系的美感，但是很多这样的装置使发动机的HP增加到超过其本身的设计限制以及下游的动力传动系部件的性能范围。这些限制的打破体现在部件出故障，这会另外导致最终超过制造商对动力传动系的保修范围以及车辆的寿命周期。不直观的方案也可产生动力传动系性能问题，在不直观的方案中，售后装置使发动机的HP减小为低于设计意图。例如，使用自动变速器(该自动变速器使用基于扭矩的算法来选择油压曲线，以在升档事件、降档事件以及接合事件期间管理即将接合的(ONC)离合器元件与即将分离的(OFG)离合器元件之间的扭矩和速度交换)的动力传动系统将错误地为ONC元件和OFG元件选择高油压而导致换档质量降低。除将装置添加到车辆动力传动系之外，通过(例如)重新调节发动机来修改性能参数也可随着时间的流逝而降低动力传动系性能并缩短部件的寿命。售后装置的添加和/或重新调节或重新校准动力传动系的部件不仅对动力传动系产生潜在的不利影响，而且还会导致由车辆制造商处理的保修申请出错。因此，需要一种用于控制动力传动系的系统和方法，以将售后装置和/或发动机调节参数的修改考虑在内。
技术实现思路
本专利技术的至少一些实施例包括一种用于控制包括发动机的车辆动力传动系的方法。所述方法包括:基于与实际的发动机扭矩相关的测量的扭矩和预定的扭矩范围，自动控制除了发动机扭矩以外的至少一个动力传动系功能，所述预定的扭矩范围基于第一发动机扭矩估计值。本专利技术的至少一些实施例包括一种用于控制包括发动机的车辆动力传动系的方法，所述方法包括:基于在发动机空间之外测量的动力传动系扭矩和扭矩包络，自动控制除了发动机扭矩以外的至少一个动力传动系功能。所述方法还包括:将测量的动力传动系扭矩转换到发动机空间，以提供发动机扭矩的测量值，其中，扭矩包络基于第一发动机扭矩估计值。自动控制至少一个动力传动系功能的步骤包括:当发动机扭矩与第一发动机扭矩估计值相差预定量、在扭矩包络之外以及在预定的扭矩阈值之内时，修改至少一个发动机功能，所述预定的扭矩阈值在扭矩包络之外。自动控制至少一个动力传动系功能的步骤包括:当发动机扭矩与第一发动机扭矩估计值相差预定量、在扭矩包络之外以及在预定的扭矩阈值之内时，启用第一故障指示器和第一发动机操作码中的至少一个，并禁用第二故障指示器和第二发动机操作码中的至少一个，所述预定的扭矩阈值在扭矩包络之外。自动控制至少一个动力传动系功能的步骤包括:当发动机扭矩小于第一发动机扭矩估计值、在扭矩包络之外以及在预定的扭矩阈值之外时，启用故障指示器和发动机操作码中的至少一个，所述预定的扭矩阈值在扭矩包络之外。自动控制至少一个动力传动系功能的步骤包括:当控制开关设置成非售后设定值，且发动机扭矩大于第一发动机扭矩估计值、在扭矩包络之外以及在预定的扭矩阈值之外时，启用故障指示器和发动机操作码中的至少一个，所述预定的扭矩阈值在扭矩包络之外。所述方法还包括:当控制开关设置成非售后设定值，且发动机扭矩大于第一发动机扭矩估计值、在扭矩包络之外以及在预定的扭矩阈值之外时，限制发动机扭矩，所述预定的扭矩阈值在扭矩包络之外。自动控制至少一个动力传动系功能的步骤包括:当控制开关设置成售后设定值，且发动机扭矩大于第一发动机扭矩估计值、在扭矩包络之外以及在预定的扭矩阈值之外时，禁用与发动机过扭矩相关的故障指示器和发动机操作码，所述预定的扭矩阈值在扭矩包络之外。本专利技术的至少一些实施例包括一种用于控制包括发动机的车辆动力传动系的控制系统。所述控制系统包括控制器，控制器被配置成:基于与实际的发动机扭矩相关的测量的扭矩和预定的扭矩范围，自动控制除了发动机扭矩以外的至少一个动力传动系功能，所述预定的扭矩范围基于第一发动机扭矩估计值。控制器自动控制至少一个动力传动系功能的步骤包括:当控制开关设置成非售后设定值，且测量的扭矩大于第一发动机扭矩估计值、在预定的扭矩范围之外以及在预定的扭矩阈值之外时，控制器启用故障指示器和发动机操作码中的至少一个。控制器还被配置成:当控制开关设置成非售后设定值，且测量的扭矩大于第一发动机扭矩估计值、在预定的扭矩范围之外以及在预定的扭矩阈值之外时，限制发动机扭矩。控制器自动控制至少一个动力传动系功能的步骤包括:当控制开关设置成售后设定值，且测量的扭矩大于第一发动机扭矩估计值、在预定的扭矩范围之外以及在预定的扭矩阈值之外时，控制器禁用与发动机过扭矩相关的故障指示器和发动机操作码。【附图说明】图1是根据本专利技术的实施例的车辆动力传动系和控制系统的示意图；图2是示出测量的发动机扭矩、估计的发动机扭矩以及与之相关的多种扭矩范围的曲线图；图3是示出根据本专利技术的实施例的方法的流程图。【具体实施方式】根据需要，在此公开了本专利技术的具体实施例；然而，应该理解到，公开的实施例仅仅是本专利技术的示例，本专利技术可以以多种和可选的形式实施。附图不一定按照比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应该被解释成限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员以多种方式使用本专利技术的代表性基础。图1示出了动力传动系10,动力传动系10包括发动机12,发动机12的输出指向变速器14。变速器14总体上由变矩器16和齿轮箱18构成。来自变速器14的输出指向差速器20，差速器20进而将动力传递给车辆驱动轮22。被示出为控制器24的控制系统控制动力传动系10的各个元件。应该理解到，动力传动系控制系统可包括任何数量的硬件和/或软件控制器，这些硬件和/或软件控制器存在于车辆的不同部件中，且(例如)通过控制器局域网络(CAN)彼此通信。如上讨论的，重要的是确定何时发生售后改装(例如，添加售后装置)或对动力传动系进行后期调节。实现上述确定的一种方式是:检查测量的发动机扭矩，并将测量的发动机扭矩与由动力传动系控制器估计的发动机扭矩进行比较。一般来说，如果测量的扭矩和估计的扭矩之间的偏差足够大，则它可指示存在售后改装。为了获得发动机扭矩的测量值，扭矩传感器可直接用在发动机曲轴(由图1中示出的箭头13表示)上。然而，在很多车辆中可能更加常见的是，扭矩传感器位于传动装置(例如，变速器14)内。在这样的情况下，扭矩传感器可位于变矩器16的输出17处以测量润轮扭矩，或者扭矩传感器可位于输出轴19处以测量变速器的输出扭矩。由于在动力传动系的各个部件的扭矩之间通常存在已知的关系，所以可将在发动机空间之外测量的动力传动系扭矩转换到发动机空间，以使测量的扭矩与实际的发动机扭矩相关。例如，如果在变速器输出19处测量扭矩，则一个或多个等式可用于将测量的扭矩转换到发动机空间。虽然在变速器14的换档事件期间进行测量的情况下也许不可能进行这样的扭矩转换，但是在换档事件以外获得的测量值可直接转换到发动机空间，以提供关于发动机扭矩的信息。转换该扭矩的一种方式是:首先将来自变速器输出19的扭矩转换到变矩器输出17。可用于执行该功能的一个等式是:TQtrb本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制包括发动机的车辆动力传动系的方法，所述方法包括：基于与实际的发动机扭矩相关的测量的扭矩和预定的扭矩范围，自动控制除了发动机扭矩以外的至少一个动力传动系功能，所述预定的扭矩范围基于第一发动机扭矩估计值。

【技术特征摘要】
2012.08.10 US 13/571,5651.一种用于控制包括发动机的车辆动力传动系的方法，所述方法包括: 基于与实际的发动机扭矩相关的测量的扭矩和预定的扭矩范围，自动控制除了发动机扭矩以外的至少一个动力传动系功能，所述预定的扭矩范围基于第一发动机扭矩估计值。2.根据权利要求1所述的方法，其中，自动控制至少一个动力传动系功能的步骤包括:当测量的扭矩比第一发动机扭矩估计值大预定量且测量的扭矩在预定的扭矩范围内时，修改至少一个发动机功能。3.根据权利要求1所述的方法，其中，自动控制至少一个动力传动系功能的步骤包括:当测量的扭矩大于第一发动机扭矩估计值、在预定的扭矩范围之外以及在预定的扭矩阈值之内时，启用第一故障指示器和第一发动机操作码中的至少一个，并禁用第二故障指示器和第二发动机操作码中的至少一个。4.根据权利要求1所述的方法，其中，自动控制至少一个动力传动系功能的步骤包括:当测量的扭矩小于第一发动机扭矩估计值、在预定的扭矩范围之外以及在预定的扭矩阈值之外时，启用故障指示器和发动机操作码中的至少一个。5.根据权利要求1所述的方法，其中，自动控制至少一个动力传动系功能的步骤包括:当控制开关设置成非...

【专利技术属性】
技术研发人员：约瑟夫·F·库查尔斯基，藤井雄二，亚历山大·奥康纳·吉布森，尼姆罗德·卡帕斯，格雷戈里·迈克尔·皮尔准恩，黛安娜·雅娜奇维夫，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：