用于车门的扶手组件制造技术

用于车门的扶手组件包括基底部件，其配置用于附接到门并限定多个沟槽。扶手组件进一步将包括配合到基底部件的盖部件，其中盖部件由泡沫形成，且填充多个沟槽中的每一个。还公开了包括所述扶手组件的车辆。

【技术实现步骤摘要】
用于车门的扶手组件
本公开总体涉及扶手组件，且更具体地，涉及用于车门的扶手组件。
技术介绍
车辆一般包括被设计以提高乘坐者舒适度的部件。例如，车辆扶手组件可被设计以在车辆使用期间支撑乘坐者的肘部和/或小臂。这种部件还可以补充车辆的美学主题或设计。
技术实现思路
用于车门的扶手组件包括基底部件，其配置用于附接到门并限定多个沟槽。扶手组件还包括配合到基底部件的盖部件，其中盖部件由泡沫形成，且填充多个沟槽中的每一个。在一个实施例中，基底部件具有纵向轴线，且包括第一部分，该第一部分具有限定多个沟槽的第一表面。多个沟槽中的每一个基本平行于纵向轴线设置，从而第一表面具有波浪形配置。基底部件还包括第二部分，其沿纵向轴线从第一部分延伸出。另外，扶手组件包括外层，且盖部件夹在基底部件和该外层之间。在力沿第一方向施加到多个沟槽时，扶手组件具有第一偏移量。第一方向基本垂直于纵向轴线。在力沿第二方向施加到多个沟槽时，扶手组件具有第二偏移量。第二方向基本垂直于第一方向和纵向轴线。另外，第一偏移量小于第二偏移量。车辆包括本体、枢转地附接到本体的门、和附接到所述门的扶手组件。扶手组件包括基底部件，其配置用于附接到门，并限定多个沟槽。扶手组件还包括配合到基底部件的盖部件，其中盖部件由泡沫形成，且填充多个沟槽中的每一个。详细描述和附图或视图支持和描述本专利技术，但是本公开的范围仅由权利要求限定。尽管已详细描述了用于执行要求保护的专利技术的最佳模式和其他实施例，存在各种替换设计和实施例，用于实践限定在所附权利要求中的本公开。【附图说明】图1是用于车门的扶手组件的示意性透视片段图；图2是图1的扶手组件的分解视图的示意性透视图，其中扶手组件包括基底部件和盖部件；图3是图1和图2的基底部件的示意透视图；图4是图3的基底部件沿剖面线4-4截取的示意性剖视图；图5是图1和图2的盖部件的仰视图的示意性透视图；图6是图1的扶手组件沿剖面线6-6截取的示意性剖视图；图7A是施加到图1和图2的基底部件的力的示意性透视图；图7B是在图7A的力从基底部件去除后，图7A的基底部件的侧视不意图；图8A是沿第二方向施加到图7A的基底部件的、图7A的力的示意性透视图；和图8B是在图8A的力从基底部件去除后，图8A的基底部件的侧视不意图。【具体实施方式】参考附图，其中相似的附图标记表示相似的元件。图1中示出了用于车辆14的门12的扶手组件10。扶手组件10可用于汽车，例如客用轿车和运动型多用途车，并可支撑车辆14的乘坐者(未示出)。例如，扶手组件10可支撑车辆乘坐者的肘部(未示出)和/或小臂(未示出)。然而，扶手组件10还可用于非汽车的应用领域，包括例如大型旅游车、施工车辆和航空用车。本文使用的与车辆14有关的方向术语被本领域技术人员所理解。例如，诸如“前”、“向前”和“前面”一般表示相对于车辆行驶方向的车辆14的引导部分。类似地，诸如“后”、“向后”和“后面”一般表示相对于车辆行驶方向的拖尾部分。如图1中所示，车辆14包括本体16，其限定内部乘客舱(在18处总体示出)，且不设置在乘客舱18内的部件一般被称为车辆14的本体16或外部。继续参考图1，车辆14还包括门12，其枢转地附接到本体16。S卩，门12可配置为在一个或多个折页20上在打开位置(在图1中的22处大致示出)和闭合位置之间枢转(通过图1的24处的箭头指示)，以交替地提供对乘客舱18的访问和对乘客舱18的密封或封闭。这样，门12可以是车辆14的乘客侧的门或驾驶员侧的门。如参考图1所述，车辆14还包括扶手组件10，其附接到门12。特别地，扶手组件10可附接到门12的内部部分(大致在图1的26处示出)，并可因此当门12枢转到闭合位置24时设置在乘客舱18内。现在参考图3，扶手组件10 (图1)包括配置用于附接到门12 (图1)的基底部件28。基底部件28可以为扶手组件10提供结构和强度，如下文中详述。这样，基底部件28可由任何适当的材料形成，例如但不限于，塑料、复合材料、金属和其组合。在一个实施例中，基底部件28可由可注射成型塑料(例如但不限于丙烯腈丁二烯苯乙烯聚合物)形成。另外，基底部件28可以以任何适当方式附接到门12 (图1)。例如，基底部件28可包括一个或多个附接元件(未示出)和/或可经由例如一个或多个粘合剂、螺栓、螺钉、销子及其组合固定地附接到门12。再次参考图3，基底部件28限定多个沟槽30。更具体地，基底部件28可具有纵向轴线32，且多个沟槽30中的每一个可基本平行于纵向轴线32设置。特别地，当门12 (图1)设置在闭合位置24 (图1)时，纵向轴线32可大致平行于车辆行驶方向。这样，多个沟槽30可纵向地沿基底部件28定位或设置。现在参考图3和4，多个沟槽30中的每一个可基本平行于多个沟槽30中的每隔一个设置。另外，多个沟槽30中的每一个可邻近多个沟槽30中的另一个设置。这样，最佳如图4所示，基底部件28可具有限定多个沟槽30的第一表面34，且第一表面34可具有波浪形配置(大致在图4中的36处示出)。即，第一表面34的特征可以是波纹状或褶皱的。更具体地，继续参考图4，第一表面34可形成正弦波(大致在38处表示)，从而，在基本垂直于纵向轴线32 (图3)的平面(由图3中的剖面线4-4表示)中，基底部件28具有正弦曲线的截面(图4中所示)。换句话说，多个沟槽30中的每一个可基本平行于纵向轴线32设置，从而第一表面34具有波浪形配置36。并不意图在理论上进行限制，正弦曲线的第一表面34可有助于扶手组件10的良好强度和能量耗散性能，如下文中详述的。另外，当扶手组件10 (图1)安装在车辆14 (图1)中、即附接到门12 (图1)时，第一表面34可称为上表面。另外，第一表面34可以不在其中限定多个孔(未示出)。即，第一表面34可以不是网、滤网或栅格，而是实心的、连续的，且具有由多个沟槽30限定的波纹状外观。再次参考图3，基底部件28可包括限定多个沟槽30的第一部分40。第一部分40可配置用于大致支撑乘坐者(未示出)的肘部(未示出)。基底部件28可进一步包括第二部分42，其从第一部分40沿纵向轴线32延伸出。即，第二部分42可具有细长的曲线形状，并可适用于支撑车辆乘坐者(未示出)的小臂(未示出)。应理解的是，第一部分40和第二部分42的形状都可以根据车辆风格确定。例如，尽管不限于图3中所示的布置或形状，第二部分42可形成钩，其可用作抓杆，从而车辆乘坐者(未示出)可在打开位置22 (图1)和闭合位置24 (图1)之间枢转门12。然而，继续参考图3，第一部分40可具有第一平均宽度44，其大于第二部分42的第二平均宽度46。另外，第一部分40和第二部分42可以是一体的，即可以由单件形成。这样，第一部分40和第二部分42可由相同材料形成，例如可注射成型塑料。再次参考图3，基底部件28可进一步包括挡板部分48，其具有外表面50，并从第一部分40和第二部分42延伸。S卩，挡板部分48可形成基底部件28的裙部或侧部分。总体地，当车辆乘坐者处于乘客舱18 (图1)的就座位置中时，挡板部分48的外表面50可面对车辆乘坐者(未示出)的躯干(未示出)或侧部，即与之隔开地相对，且门12 (图1)处于闭合位置24 (图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车门的扶手组件，所述扶手组件包括：基底部件，配置用于附接到门，并限定多个沟槽；和盖部件，配合到基底部件，其中盖部件由泡沫材料形成，且填充多个沟槽中的每一个。

【技术特征摘要】
2012.07.26 US 13/558,6461.一种用于车门的扶手组件，所述扶手组件包括: 基底部件，配置用于附接到门，并限定多个沟槽；和 盖部件,配合到基底部件,其中盖部件由泡沫材料形成,且填充多个沟槽中的每一个。2.如权利要求1所述的扶手组件，其中所述基底部件具有纵向轴线，且进一步，其中多个沟槽中的每一个基本平行于所述纵向轴线设置。3.如权利要求2所述的扶手组件，其中所述基底部件具有限定多个沟槽的第一表面，且另外，其中第一表面不限定穿过其的多个孔。4.如权利要求3所述的扶手组件，其中，第一表面具有波浪形配置。5.如权利要求3所述的扶手组件，其中第一表面形成正弦波部分。6.如权利要求1所述的扶手组件，其中所述扶手组件在力沿第一方向施加到所述多个沟...

【专利技术属性】
技术研发人员：JA桑切斯克鲁兹，C伊巴涅斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：