机电驱动单元制造技术

一种机电驱动单元，包括输入构件、输出构件、驱动单元壳体和齿轮装置，该齿轮装置操作性地连接至输出和输入构件中的每个。驱动单元还包括用于使加压流体循环的泵和电马达。电马达包括连接到齿轮装置的转子，相对于驱动单元壳体固定并具有导线绕组的定子，和构造为保持转子和定子的马达壳体。驱动单元还包括流体腔室，其在驱动单元壳体和马达壳体之间，且被构造为接收加压流体。驱动单元壳体限定通道，该通道与流体腔室流体连通。驱动单元还包括紧固件，该紧固件具有头部和柄。紧固件固定在通道内，以辅助将流体从紧固件头部之下排放到导线绕组上，用于其冷却和/或润滑。

【技术实现步骤摘要】
机电驱动单元
本专利技术涉及用于机动车辆的机电驱动单元。
技术介绍
为了制造更高效的车辆，混合动力车辆动力传动系结合电马达(一个或多个)和传统内燃发动机。来自发动机和电马达(一个或多个)的扭矩通常经由变速器引导至车辆的从动轮。混合动力车辆动力传动系的效率通常涉及行驶条件和发动机必须另外运行或代替电马达来为车辆提供动力的时间百分比。一些混合动力传动系使用与发动机结合的单个电马达。在这样的动力传动系中，变速器输出以及因此车辆速度直接涉及发动机和电马达的速度和扭矩。其他混合动力传动系使用与发动机结合的两个电马达以为车辆提供动力。另外，车辆可使用仅电推进。在这样的情况下，车辆的动力传动系将具有一个或多个马达-发电机，且不具有内燃发动机。在混合动力或仅电动力传动系中，电马达(一个或多个)操作性地连接至具有行星齿轮结构的变速器，从而电马达的扭矩和速度可独立于车辆速度和期望加速度被选择。在混合动力传动系中，发动机的控制通常通过改变来自电马达(一个或多个)的各个扭矩贡献而获得。由此，这样的混合动力和仅电动力传动系每个可从它们的电马达提供可选择扭矩贡献，且在混合动力传动系的情况下，可类似地从发动机提供可选择扭矩贡献，以驱动相关车辆。
技术实现思路
一种机电驱动单元可与 至少一个动力源连接，用于发动和推进车辆，该机电驱动单元包括输入构件、输出构件、驱动单元壳体和齿轮装置，该齿轮装置操作性地连接至输出和输入构件中的每个。驱动单元还包括泵和电马达。泵被构造为使加压流体循环。电马达包括操作性地连接到齿轮装置的转子，相对于驱动单元壳体固定并具有导线绕组的定子，和构造为保持转子和定子的马达壳体。驱动单元还包括流体腔室，其产生在驱动单元壳体和马达壳体之间。腔室接收加压流体。驱动单元壳体限定通道，该通道将壳体布置为与流体腔室流体连通。驱动单元还包括紧固件，该紧固件具有紧固件头部和紧固件柄。紧固件固定在通道内，从而通道将加压流体从紧固件头部之下排放到导线绕组上，用于冷却绕组和润滑其他部件。机电驱动单元可还包括布置在紧固件头部和驱动单元壳体之间的一结构。该结构限定孔，该孔被构造为在至通道的途中接收紧固件柄。该结构可限定凹槽，其在孔处开始，并延伸超过紧固件头部的周边。凹槽可与通道流体连通并定位为将加压流体从紧固件头部之下引导到导线绕组和/或需要冷却和润滑的其他结构上。该结构可以是台阶部，其被构造为驱动单元壳体的一体部分。台阶部可包括定位在通道处邻近紧固件头部的埋头孔和锥口孔中的至少一个，而凹槽可在埋头孔和锥口孔中的至少一个处开始。紧固件可将马达壳体固定到驱动单元壳体，并限定凹槽的有效尺寸。该结构还可以是板，其是与驱动单元壳体分开且不同的部件。板可包括夹置在紧固件头部和驱动单元壳体之间的凸起边缘，且可还构造为预加载在通道中的紧固件。流体腔室可经由多个密封件密封，所述密封件布置在驱动单元壳体和马达壳体之间。马达壳体可限定孔，所述孔可被构造为将加压流体排放到导线绕组上，用于其冷却。机电驱动单元可另外包括与泵连通的压力释放阀，或与之流体连通的供给件。压力释放阀可被构造为控制腔室中的流体的压力。机电驱动单元与动力源(诸如内燃发动机)一起，可以是安装在车辆中并构造为发动和推进车辆的混合动力传动系的一部分。本专利技术的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本专利技术的最佳模式(一个或多个)和实施例(一个或多个)的以下详细描述连同附图和所附权利要求时显而易见。【附图说明】图1是使用电可变变速器(EVT)的混合动力电动车辆的示意图。图2是图1所示的EVT的局部放大横截面图，其具有接合在通道中并构造为将流体排放到电马达/发电机的紧固器。图3是图2所示的EVT的局部放大透视图，并显示出布置在紧固器下的结构的一个实施例。图4是图3所示的EVT的局部放大横截面图。图5是图2所示的EVT的局部放大透视图，并显示出布置在紧固器下的结构的另一个实施例。图6是图5所不的EVT的局部放大横截面图。【具体实施方式】参考附图，其中在几幅图中相同的附图标记指向相同的构件，图1示出车辆10。车辆10包括混合动力传动系12,混合动力传动系被构造为发动和推进车辆，即，在低和闻道路速度之间的所有速度范围中经由驱动轮14操作车辆。如所示，混合动力传动系12包括多个动力源，其可包括内燃发动机16、第一电马达/发电机18和第二电马达/发电机20。发动机16操作性地连接至机电驱动单元，该机电驱动单元作为“电可变变速器”(EVT) 22示出。如另外所示，第一和第二电马达/发电机18、20物理地布置在EVT22内。如本领域的技术人员所知的，“电可变变速器”构成齿轮装置24，该齿轮装置通常构造为变速器行星齿轮系，操作地连接至发动机16和第一马达/发电机18和第二马达/发电机20中的每个。将发动机16和两个马达/发电机18和20的相应扭矩引导至行星齿轮系的不同构件允许其中一个动力源辅助或平衡另外两个中的任一个的操作。由此，操作地连接至EVT22的两个马达/发电机18和20和一个发动机16的组合允许发动机和马达/发电机的速度和扭矩被独立地控制和选择，以便为车辆10更高效地提供动力。车辆10另外包括能量存储系统，其具有没有被具体示出的一个或多个电池，但为本领域技术人员所知。能量存储系统操作地连接至马达/发电机18和20，从而马达/发电机可传递扭矩至发动机16或从发动机16接收扭矩。尽管没有示出，车辆10还包括控制器或电子控制单元(E⑶)。控制器操作性地连接至动力源和能量存储系统，用于控制扭矩从动力源至齿轮装置24的分配。尽管如所示的混合动力传动系12包括发动机16，EVT22可还单独地连接至第一和第二电马达/发电机18、20。在这样的情况下，动力传动系12不再是混合动力类型，但将成为仅电的，EVT22则可宽泛地描述为机电驱动单元。为了简单和清晰，本专利技术的其余部分将称机电驱动单元为EVT22，其连接至发动机16以及至马达/发电机18、20。另外，混合动力传动系12的连接(要在下面被更详细地描述)可允许自第一和第二马达/发电机18和20的组合的扭矩需求的总体降低，同时提供可接受的车辆性能(与其他系统相比)。如图1所示，EVT22包括可操作性地连接至发动机16和可操作性地连接至驱动轮14的输出构件28。EVT22还包括驱动单元壳体30,驱动单元壳体用作静止构件,一些扭矩传输装置(未示出)可按照需求固接至该静止构件，以在不同齿轮比之间实现换挡。齿轮装置24操作性地连接至输入和输出构件26、28中的每个。EVT22还包括泵32，其可被上述能量存储系统电驱动。泵32被构造为使加压流体34在EVT22内流通，该加压流体诸如特定配方的变速器油。如图2所示，第一和第二电马达/发电机18、20中的每个包括操作地连接至齿轮装置24的转子36和相对于驱动单元壳体30固定的定子38。定子38包括导线绕组40。第一和第二电马达/发电机18、20中的每个还包括马达壳体42，该马达壳体被构造为将转子36和马达38保持在EVT22内。流体腔室44产生或形成在驱动单元壳体30和马达壳体42之间。在EVT22的操作期间，流体腔室44可直接从泵32接收加压流体34，或经由供给件46接收加压流体34，该供给件布置在驱动单元壳体30中并与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机电驱动单元，可与至少一个动力源连接，用于发动和推进车辆，该机电驱动单元包括：输入构件和输出构件；驱动单元壳体；齿轮装置，操作性地连接至输出和输入构件中的每个；泵，被构造为使加压流体在驱动单元内循环；和电马达，包括：转子，操作性地连接到齿轮装置；定子，相对于驱动单元壳体固定并具有导线绕组；马达壳体，构造为保持转子和定子；和流体腔室，产生在驱动单元壳体和马达壳体之间，且被构造为接收加压流体；其中：驱动单元壳体限定通道，该通道与流体腔室流体连通；且具有紧固件头部和紧固件柄的紧固件固定在通道内，使得通道将加压流体从紧固件头部之下排放到导线绕组，用于导线绕组的冷却和/或润滑。

【技术特征摘要】
2012.08.09 US 13/570,6691.一种机电驱动单元，可与至少一个动力源连接，用于发动和推进车辆，该机电驱动单元包括: 输入构件和输出构件； 驱动单元壳体； 齿轮装置，操作性地连接至输出和输入构件中的每个； 泵，被构造为使加压流体在驱动单元内循环；和 电马达，包括: 转子，操作性地连接到齿轮装置； 定子，相对于驱动单元壳体固定并具有导线绕组； 马达壳体，构造为保持转子和定子；和 流体腔室，产生在驱动单元壳体和马达壳体之间，且被构造为接收加压流体； 其中: 驱动单元壳体限定通道，该通道与流体腔室流体连通；且 具有紧固件头部和紧固件柄的紧固件固定在通道内，使得通道将加压流体从紧固件头部之下排放到导线绕组，用于导线绕组的冷却和/或润滑。2.如权利要求1所述的机电驱动单元，还包括一结构，该结构布置在紧固件头部和驱动单元壳体之间，该结构限定孔，该孔被构造为在至通道的途中接收紧固件柄， 其中: 该结构限定凹槽，该凹槽在孔处开始，并延伸超过紧固件头部的周边；且 凹槽与通道流体连通并定...

【专利技术属性】
技术研发人员：MR诺思，WS里德，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：