一种可调节汽车喇叭制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节汽车喇叭，包括电喇叭、可调电阻、熔断电阻、控制器、第一开关和第二开关，第一开关的开关连接方式为并联，继电器与微控制单元之间设有降压电容，继电器启动电路包括并联在继电器两端的极性电容和并联在继电器两端的稳压二极管，继电器与降压电容之间设有第一可控二极管，微控制单元启动电路包括并联在微控制单元两端的极性电容和稳压二极管，微控制单元与存储器和第二可控二极管形成串联，控制器启动电路中微控制单元启动电路和继电器启动电路形成串联，第二开关与控制器启动电路形成并联。本实用新型专利技术采用的一种可调节汽车喇叭，利用控制器的调节，根据外界环境有效的控制汽车喇叭发出的声音，减少了噪音的产生。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种可调节汽车喇叭
[0001 ] 本技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车喇叭。
技术介绍
近几年随着国人生活水平的提高，汽车越来越多的进入到普通老百姓的家里，有数据表明中国已成为全球第二大汽车消费国家，因此城市中的车辆也越来越多，汽车鸣笛也带来了大量的噪音污染，目前汽车喇叭的功能都较单一，鸣笛方式取决于驾驶者的喜好，有的驾车者无视汽车喇叭声给人们带来诸多的噪声危害，单次按鸣时长甚至长达数十秒，按鸣方式也无规律可循，这不仅缩短了喇叭的使用寿命，更人为增添了环境噪声污染。在城市噪音污染日益严重的今天，汽车喇叭带来的噪声不可忽视，通常在车辆较多的路口噪音指数都在60分贝以上，而长时间的噪音污染会给人的健康带来很严重的伤害。
技术实现思路
本技术的目的提供一种可调节汽车喇叭，解决上述现有技术问题一个或几个问题。本技术提供一种可调节汽车喇叭，包括电喇叭、可调电阻、熔断电阻、控制器、第一开关和第二开关，第一开关的开关连接方式为并联，控制器包括微控制单元、存储器、降压电容和继电器，第一开关依次连接继电器、微控制单元和存储器，继电器与微控制单元之间设有降压电容，继电器启动电路包括并联在继电器两端的极性电容和并联在继电器两端的稳压二极管，继电器与降压电容之间设有第一可控二极管，微控制单元启动电路包括并联在微控制单元两端的极性电容和稳压二极管，同时，微控制单元与存储器和第二可控二极管形成串联，控制器启动电路中微控制单元启动电路和继电器启动电路形成串联，第二开关与控制器启动电路形成并联。本技术的设计旨在通过控制器的调节来有效控制电流的通过时长，通过控制器的调节，使每个开关控制的电流通过时间与通断频率不等，以期达到对汽车喇叭鸣叫方式的控制，并且控制电路与第二开关相互并联，互不影响，使用方便。在一些实施方式中，电喇机的一端与电路正极相连，另一端依次与可调电阻和熔断丝相连。控制电路与第二电路共用一个汽车喇叭电路，通过可调电阻和熔断丝对电路电流的控制，使得喇叭电路不会产生电蚀。在一些实施方式中，第一可控二极管和第二可控二极管都为单向可控二极管。单向可控二极管可以防止电路短路或断路的发生。【附图说明】图1为本技术的一种实施方式的一种可调节汽车喇叭结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术提供的一种可调节汽车喇叭作进一步地详细描述。如图1所示，一种可调节汽车喇叭，包括电喇叭1、可调电阻2、熔断电阻3、控制器、第一开关11和第二开关12，第一开关11的开关连接方式为并联，控制器包括微控制单元4、存储器5、降压电容6和继电器7，第一开关11依次连接继电器7、微控制单元4和存储器5，继电器7与微控制单元4之间设有降压电容6，继电器7启动电路包括并联在继电器7两端的极性电容71和并联在继电器7两端的稳压二极管72，继电器7与降压电容6之间设有第一可控二极管9，微控制单元4启动电路包括并联在微控制单元4两端的极性电容41和稳压二极管42，同时，微控制单元4与存储器5和第二可控二极管8形成串联，控制器启动电路中的第一开关11、微控制单元4启动电路和继电器7启动电路形成串联，所述第二开关12与控制器启动电路形成并联。其中，当极性电容71和稳压二极管72的电压达到继电器7的吸和电压时，继电器7开始工作。微控制单元4和存储器5之间形成回路，通过微控制单元4的控制，使得极性电压41和稳压二极管42的电压达到工作状态，单次电流通过时间不超过0.5秒。降压电容6用来控制电路中电流的大小，不致使电路中的负载因高电流而损害。第一开关11中的3个开关之间的连接方式为并联，3个开关分别对应三种不同的声音，分别是“嘀”、“嘀嘀”和“嘀嘀嘀”，且单次鸣“嘀”不超过0.5秒，以控制长时间按喇叭而造成噪音，也给驾车者提供鸣笛方式的选择。电喇叭I的工作原理，电流经触点通过线圈，线圈产生磁力吸下动铁片，强制膜片移动，衔铁移动使触点断开，电流中断磁力消失，膜片在本身的弹性和弹簧片的作用下又同动铁片一起恢复原位，如此反复上述动作循环膜片不断振动，从而发声；其中触点臂与触点的间隙小激励频率就高，间隙大激励频率就低，调整不同的间隙，喇叭将受到不同的受迫振动频率激励而产生不同的声响。因此由上可知，当驾驶者在驾驶机动车时，根据外界的环境，判断此时该按下哪个开关，第一开关11的3个开关之间的连接方式为并联，方便对控制器发出准确的指令。例如:汽车行经小区岔路口时，为提醒行人注意，此时按下第一开关11的K1，喇叭会发出短促的“嘀”一声；当驾车行经城市一般道路为方便提醒，此时按下第一开关11的K2，喇叭会发出相应的“嘀嘀”两声，单“嘀”不超过0.5秒，总长不超过I秒；当超车需给前车发出较强提醒时，可按下第一开关11的K3，此时喇叭会发出相应的“嘀嘀嘀”，单“嘀”不超过0.5秒，总长不超过1.5秒；当遇到紧急情况需连续发出提醒警告时，此时按下第二开关12不放，喇叭就会发出连续不断的“嘀”声。由电喇叭I的工作原理，我们可知电流通过的长短能影响至_叭所产生的声响，其中可调电阻2和熔断丝3用于控制电路中电流的稳定以及大小，不至于使电喇叭I受到电蚀的影响；本技术可以根据外界的环境变化提供汽车鸣笛方式的选择，尽量减少汽车喇叭所造成的噪音污染。以上所述仅是本技术的优选方式，应当指出，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干相似的变形和改进，这些也应视为本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调节汽车喇叭，其特征在于：包括电喇叭（1）、可调电阻（2）、熔断电阻（3）、控制器、第一开关（11）和第二开关（12），所述第一开关（11）的开关连接方式为并联，所述控制器包括微控制单元（4）、存储器（5）、降压电容（6）和继电器（7），所述第一开关（11）依次连接继电器（7）、微控制单元（4）和存储器（5），继电器（7）与微控制单元（4）之间设有降压电容（6），所述继电器（7）启动电路包括并联在继电器（7）两端的极性电容（71）和并联在继电器（7）两端的稳压二极管（72），所述继电器（7）与降压电容（6）之间设有第一可控二极管（9），所述微控制单元（4）启动电路包括并联在微控制单元（4）两端的极性电容（41）和稳压二极管（42），同时，微控制单元（4）与存储器（5）和第二可控二极管（8）形成串联，所述控制器启动电路中微控制单元（4）启动电路和继电器（7）启动电路形成串联，所述第二开关（12）与控制器启动电路形成并联。

【技术特征摘要】
1.一种可调节汽车喇叭，其特征在于:包括电喇叭(I)、可调电阻(2)、熔断电阻(3)、控制器、第一开关(11)和第二开关(12)，所述第一开关(11)的开关连接方式为并联，所述控制器包括微控制单元(4)、存储器(5)、降压电容(6)和继电器(7)，所述第一开关(11)依次连接继电器(7)、微控制单元(4)和存储器(5)，继电器(7)与微控制单元(4)之间设有降压电容(6)，所述继电器(7)启动电路包括并联在继电器(7)两端的极性电容(71)和并联在继电器(7)两端的稳压二极管(72)，所述继电器(7)与降压电容(6)之间设有第一可控二极管(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾学兵，
申请(专利权)人：顾学兵，
类型：实用新型
国别省市：