接触网检修作业车倾覆试验系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种接触网检修作业车倾覆试验系统，包括：至少一组轨排，轨排包括互相平行的第一轨道和第二轨道，且第二轨道高于第一轨道；连接绳，其一端用于固定连接到所述接触网检修作业车的支撑臂上、另一端与地面或测试地的墙面固定连接；第一传感器，设置在连接绳上，用于测量连接绳上的拉力；至少一个第二传感器，分别固定设置在轨排上，用于测量接触网检修作业车的轮对对轨道的压力。本实用新型专利技术的接触网检修作业车倾覆试验系统，可以对接触网检修作业车进行倾覆试验，以测试接触网检修作业车的抗倾覆性能是否能够满足其需运行的环境的要求，避免了后续投入使用过程中发生倾覆事故，避免了经济损失。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种接触网检修作业车倾覆试验系统，包括：至少一组轨排，轨排包括互相平行的第一轨道和第二轨道，且第二轨道高于第一轨道；连接绳，其一端用于固定连接到所述接触网检修作业车的支撑臂上、另一端与地面或测试地的墙面固定连接；第一传感器，设置在连接绳上，用于测量连接绳上的拉力；至少一个第二传感器，分别固定设置在轨排上，用于测量接触网检修作业车的轮对对轨道的压力。本技术的接触网检修作业车倾覆试验系统，可以对接触网检修作业车进行倾覆试验，以测试接触网检修作业车的抗倾覆性能是否能够满足其需运行的环境的要求，避免了后续投入使用过程中发生倾覆事故，避免了经济损失。【专利说明】接触网检修作业车倾覆试验系统
本技术涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种接触网检修作业车倾覆试验系统。
技术介绍
接触网检修作业车是用于检修铁路系统中的接触网的车辆。图1为接触网检修作业车的结构示意图，如图1所示，接触网检修作业车包括车体10、轮对11、支撑臂12以及吊斗13 ;其中轮对11用于带动车体10在铁路轨道上行走，支撑臂12用于接触到接触网的电线上、并向旁边拨动该电线；而吊斗13端部设置有工作平台，吊斗13可以在车顶上方的空间内摆动，以将工作平台上的检修人员及相关设备运送到便于实施检修工序的位置。由于车体顶部的吊斗13较长、较重，其移动到横向伸出位置时将导致车体重心偏向一侧，且支撑臂12拨动接触网的电线时会受到电线的反作用力，这些都会在接触网作业车上产生倾覆力矩，使得接触网作业车存在较大的倾覆风险；尤其是当接触网作业车经过外围轨面较高的钢轨时，很容易发生倾覆，而一旦发生倾覆将产生巨大的经济损失。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本技术提供一种接触网检修作业车倾覆试验系统，实现通过对接触网检修车进行倾覆试验来有效检测接触网检修车的抗倾覆性能，避免后续使用过程中出现倾覆事故。本技术提供一种接触网检修作业车倾覆试验系统，包括:至少一组轨排，用于支撑待检测接触网检修作业车；所述轨排包括互相平行的第一轨道和第二轨道，且所述第二轨道高于所述第一轨道；连接绳，所述连接绳的一端用于固定连接到所述接触网检修作业车的支撑臂上，所述连接绳的另一端与地面或测试地的墙面固定连接；第一传感器，设置在所述连接绳上，用于测量所述连接绳上的拉力；至少一个第二传感器，分别固定设置在所述轨排上，用于测量所述接触网检修作业车的轮对对轨道的压力。如上所述的接触网检修作业车倾覆试验系统，优选地，还包括:安全保护绳，连接在所述接触网检修作业车的车体与地面之间，用于防止所述接触网检修作业车倾覆。如上所述的接触网检修作业车倾覆试验系统，优选地，所述轨排还包括一底座，所述底座顶部为一斜面，所述斜面与地面形成第一夹角；所述第一轨道和第二轨道分别固定设置在所述斜面上，且所述第一轨道和第二轨道的延伸方向均平行于地面；所述第一轨道和/或第二轨道与所述斜面之间设置有所述第二传感器。如上所述的接触网检修作业车倾覆试验系统，优选地，还包括:固定设置在地面上的立柱，所述立柱位于所述连接绳与地面连接处到所述轨排之间，所述立柱上还设置有用于改变所述连接绳的延伸方向的定滑轮。如上所述的接触网检修作业车倾覆试验系统，优选地，所述第二轨道高于所述第一轨道180mm。如上所述的接触网检修作业车倾覆试验系统，优选地，所述第一传感器为测力计，所述测力计串接在所述连接绳中。本技术提供的接触网检修作业车倾覆试验系统，可以对接触网检修作业车进行倾覆试验，以测试接触网检修作业车的抗倾覆性能是否能够满足其需运行的环境的要求，避免了后续投入使用过程中发生倾覆事故，避免了经济损失，也提高了接触网检修作业车检修作业过程中的安全性。【专利附图】【附图说明】图1为接触网检修作业车的结构示意图；图2为本技术接触网检修作业车倾覆试验系统实施例使用状态示意图；图3为图2的俯视图；图4为图2中轨排的结构示意图。【具体实施方式】图2为本技术接触网检修作业车倾覆试验系统实施例使用状态示意图；图3为图2的俯视图；图4为图2中轨排的结构示意图。请参照图2-4，本实施例提供一种接触网检修作业车倾覆试验系统，包括:至少一组轨排2、连接绳3、第一传感器41和至少两个第二传感器42。至少一组轨排2用于支撑待检测接触网检修作业车I ;每个轨排2包括互相平行的第一轨道21和第二轨道22，且第二轨道22高于第一轨道；连接绳3的一端用于固定连接到接触网检修作业车I的支撑臂12上，连接绳3的另一端与地面或测试地的墙面固定连接；第一传感器41设置在连接绳3上，用于测量连接绳3上的拉力；至少一个第二传感器分别固定设置在每个轨排中的第二轨道上，用于测量所述接触网检修作业车的轮对对轨道的压力。具体地，轨排2可以为多组，其具体数量可以根据待检测接触网检修作业车I车体下方的轮对数量确定，优选地，可以每个轮对可对应一组轨排2，并且，每组轨排2中第一轨道21和第二轨道22之间的距离可以与轮对的两个车轮之间的距离相匹配，以通过轨排2与轮对的接触支撑起接触网检修作业车I的车体。其中，第二轨道22与第一轨道21之间的高度差可以根据接触网检修作业车I所需运行的铁路环境中轨道最大高度差确定；例如，针对现有钢轨中两条轨道最大高度差为180mm的情况，第二轨道22可比第一轨道21高出 180mm。连接绳3可以采用钢丝绳；连接绳3的长度可至少大于接触网检修作业车I的吊斗13长度，连接绳3的一端可以通过地锚等连接件固定在测试地点的地面或墙面上，另一端则可用于在试验时固定到接触网检修作业车I的支撑臂12顶部。第一传感器41可以为测力计，测力计可串接在连接绳3中。第二传感器2可以为压力传感器，可以在每组轨排2中的第一轨道21和第二轨道22上分别设置压力传感器；也可以仅在每组轨排2中第二轨道22上设置第二传感器42，以将接触网检修作业车I支撑于轨排2上时，轮对刚好压在对应的第二传感器42上，从而通过第二传感器42获得轮对的车轮对其下方的第二轨道22的压力。可选地，轨排2还可以包括一底座20，底座20顶部为一斜面201，斜面201与地面形成第一夹角α，第一轨道21和第二轨道22分别固定设置在斜面201上，且第一轨道21和第二轨道22的延伸方向均平行于地面；其中，第一夹角α的值可以根据所需第一轨道21和第二轨道22之间的高度差来确定；第一轨道21和/或第二轨道22与斜面之间设置有第二传感器22。即，可在第二轨道22与斜面201之间和第一轨道21与斜面之间、对应轮对的每个车轮的位置分别固定设置有第二传感器42 ;也可以仅在第二轨道22与斜面201之间、对应轮对的一个车轮的位置设置第二传感器42 ;仅需要当接触网检修作业车I支撑到轨排2上后，可以通过该第二传感器准确、快速地获取轮对与第二轨道22之间的压力值。在接触网检修作业车投入使用前，可以利用本实施例提供的接触网检修作业车倾覆试验系统对其进行倾覆试验。具体过程可以为:SI 1、将接触网检修作业车I置于轨排2上，并将连接绳3的另一端固定连接到接触网检修作业车I顶部的支撑臂12上，并尽量使连接绳3同时垂直于支撑臂12和车体的延伸方向。S12、调整吊斗12的位置，使吊斗12朝背离第二轨道22的一侧伸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种接触网检修作业车倾覆试验系统，其特征在于，包括：至少一组轨排，用于支撑待检测接触网检修作业车；所述轨排包括互相平行的第一轨道和第二轨道，且所述第二轨道高于所述第一轨道；连接绳，所述连接绳的一端用于固定连接到所述接触网检修作业车的支撑臂上，所述连接绳的另一端与地面或测试地的墙面固定连接；第一传感器，设置在所述连接绳上，用于测量所述连接绳上的拉力；至少一个第二传感器，分别固定设置在所述轨排上，用于测量所述接触网检修作业车的轮对对轨道的压力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张学军，
申请(专利权)人：北京二七轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：