驱动系统技术方案

提供一种驱动系统，即使是具有单向离合器的驱动系统，也能够减少足轴扭矩的恢复时间。驱动系统（1）在变速器（30）和输出轴（71）之间具备单向离合器（60），当惰行判定单元（82）判定为进行所述惰行控制时，控制单元（80）使内燃机（10）的发动机旋转速度降低或停止，从而使单向离合器（60）成为非传递状态，并将变速器（30）的变速比变更为比计算单元（81）计算出的变速比小的变速比，来执行惰行控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】提供一种驱动系统，即使是具有单向离合器的驱动系统，也能够减少足轴扭矩的恢复时间。驱动系统（1）在变速器（30）和输出轴（71）之间具备单向离合器（60），当惰行判定单元（82）判定为进行所述惰行控制时，控制单元（80）使内燃机（10）的发动机旋转速度降低或停止，从而使单向离合器（60）成为非传递状态，并将变速器（30）的变速比变更为比计算单元（81）计算出的变速比小的变速比，来执行惰行控制。【专利说明】驱动系统
本专利技术涉及搭载于车辆的驱动系统，特别涉及进行惰行行驶(惰性行驶)的驱动系统。
技术介绍
以往，公开了以下惰行控制装置(驱动系统)，在车辆惰行行驶时，通过切断离合器使发动机怠速运转，来抑制燃料消耗(例如，专利文献I)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2010 - 203544号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题此外，还考虑在驱动系统中使用单向离合器来代替像上述专利文献I那样设置的断接离合器。单向离合器具有无需特别的控制和油压回路等便能防止发动机拖滞(引t Τ >9)的优点，实现了系统简化、低成本化。S卩，通过将单向离合器配置在动力传递回路，来变更发动机的旋转速度和变速机的变速比(Ratio)，由此，成为单向离合器的输入侧旋转速度比单向离合器的输出侧旋转速度小的状态，从而能够切断动力。在这里，对从惰行行驶(离合器为动力非传递状态)转移至通常行驶(离合器为动力传递状态)时进行说明。在专利文献I中公开的、使用了断接离合器的惰行控制装置(驱动系统)中，通过连接离合器，能够使发动机的旋转速度强制上升。由此，能够顺畅地从惰行行驶转移至通常行驶(动力传递行驶)。与此相对，在具有单向离合器来作为离合器的驱动系统中，在从惰行行驶转移至通常行驶时，如果单向离合器的输入侧旋转速度不在输出侧旋转速度以上，则不能成为动力传递状态。即，存在以下可能:无法将足轴侧的旋转速度传递至发动机来使发动机的旋转速度上升，在到足轴扭矩恢复为止产生时滞，搭载了具有单向离合器的驱动系统的车辆的商品性降低。因此，本专利技术的课题在于，提供一种驱动系统，即使是具有单向离合器的驱动系统，也能够减少足轴扭矩的恢复时间。用于解决问题的手段作为用于解决所述问题的手段，本专利技术为一种驱动系统，其具备:变速器，其设置在内燃机的下游侧；单向离合器，其设置在所述变速器与输出轴之间；计算单元，其根据该驱动系统所搭载在的车辆的车速来计算变速器的变速比；惰行判定单元，其判定是否进行惰行控制，惰行控制是使从所述内燃机到所述输出轴的动力传递成为非传递状态的控制；以及控制单元，其控制所述内燃机的发动机旋转速度和所述变速器的变速比，所述驱动系统的特征在于，在所述惰行判定单元判定为进行所述惰行控制时，所述控制单元使所述内燃机的发动机旋转速度降低或停止，从而使所述单向离合器成为非传递状态，将所述变速器的变速比变更为比所述计算单元计算出的变速比小的变速比，来执行所述惰行控制。根据这样的驱动系统，在惰行判定单元判定为进行惰行控制时，控制单元使内燃机的发动机旋转速度降低或停止，从而使单向离合器成为非传递状态，能够使从内燃机向输出轴的动力的传递成为非传递状态。此外，控制单元将变速器的变速比变更为比计算单元计算出的变速比小的变速比，由此，在从惰行控制恢复到通常的控制时，能够降低单向离合器成为传递状态的发动机旋转速度，即，从内燃机向输出轴的动力成为传递状态的发动机旋转速度。由此，即使是具有单向离合器的驱动系统，也能够减少足轴扭矩的恢复时间，即使是搭载了具有单向离合器的驱动系统的车辆，也不会降低车辆的驾驶性。此外，在所述驱动系统中优选为:在所述惰行判定单元判定为进行所述惰行控制时，所述控制单元在使所述内燃机的发动机旋转速度开始下降后变更所述变速器的变速比。根据这样的驱动系统，通过首先使内燃机的发动机旋转速度开始下降，来使单向离合器成为非传递状态。由此，更够较早地使从内燃机向输出轴的动力的传递成为非传递状态。此外，所述驱动系统中优选为:在所述惰行控制中，所述控制单元在所述单向离合器为非传递状态的范围内变更所述变速器的变速比。根据这样的驱动系统，能够在惰行控制中防止单向离合器成为传递状态的情况。此外，所述驱动系统中优选为:在所述惰行控制中，所述控制单元将所述内燃机的发动机旋转速度变更为与所述车速相应的旋转速度。根据这样的驱动系统，能够降低惰行控制中的发动机旋转速度与从惰行控制恢复到通常的控制时单向离合器成为传递状态的发动机旋转速度、即从内燃机到输出轴的动力成为传递状态的发动机旋转速度之间的差。由此，即使是具有单向离合器的驱动系统，也能够减少足轴扭矩的恢复时间，即使是搭载了具有单向离合器的驱动系统的车辆，也不会降低车辆的驾驶性。此外，所述驱动系统中优选为:所述驱动系统还具备接合判定单元，该接合判定单元判定所述单向离合器的传递状态或非传递状态，在所述惰行控制中，当所述惰行判定单元判定为不进行所述惰行控制，并且所述接合判定单元判定所述单向离合器为传递状态时，所述控制单元将所述变速器的变速比变更为所述计算单元计算出的变速比。根据这样的驱动系统，例如能够在实际燃料消耗率小的范围内使用内燃机，因此能够实现燃料消耗率的提高。此外，所述驱动系统中优选为，所述驱动系统具备:摆动变换单元，其具备旋转部和摆动部，所述旋转部通过连接所述内燃机和变速器的驱动轴的旋转运动而旋转，所述摆动部通过所述旋转部的旋转而进行摆动运动，所述摆动变换单元将所述驱动轴的旋转运动变换为摆动运动；所述单向离合器，在进行摆动运动的所述摆动部的角速度为所述输出轴的旋转速度以上时，所述单向离合器将所述摆动部的摆动运动的一个方向的动力传递至所述输出轴；以及旋转半径可变机构，其通过使所述旋转部的旋转半径可变，来使所述摆动部的角速度可变。根据这样的驱动系统，借助摆动变换单元将驱动轴的旋转运动变换为摆动运动，借助单向离合器，在摆动部的角速度为输出轴的旋转速度以上的情况下，能够将摆动部的摆动运动的一个方向的动力传递至输出轴。并且，借助旋转半径可变机构使旋转部的旋转半径可变，由此能够使摆动部的角速度可变。专利技术的效果根据本专利技术，能够提供一种驱动系统，即使是具有单向离合器的驱动系统，也能够减少足轴扭矩的恢复时间。【专利附图】【附图说明】图1是本实施方式的驱动系统的结构图。图2是本实施方式的变速机和单向离合器的剖视图。图3是本实施方式的变速机和单向离合器的侧视图。图4是本实施方式的变速机和单向离合器的侧视图，Ca)示出了旋转半径rl (偏心量)为最大的状态，(b)示出了旋转半径rl为中等的状态，(c)示出了旋转半径rl为O的状态。图5的(a)?(d)是变速机和单向离合器的侧视图，示出了旋转半径rl为“最大”状态下的旋转运动和摆动运动。图6的(a)?(d)是变速机和单向离合器的侧视图，示出了旋转半径rl为“中等”状态下的旋转运动和摆动运动。图7的(a)?(d)是变速机和单向离合器的侧视图，示出了旋转半径rl为“O”状态下的旋转运动和摆动运动。图8是示出输入轴的旋转角度Θ I与外环(摆动部)的角速度ω 2之间关系的曲线图。图9是示出输入轴的旋转角度Θ I与外环(摆动部)的滑动速度之间关系的曲线图。图10是本实施方式的电子控制装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动系统，其具备：变速器，其设置在内燃机的下游侧；单向离合器，其设置在所述变速器与输出轴之间；计算单元，其根据该驱动系统所搭载在的车辆的车速来计算变速器的变速比；惰行判定单元，其判定是否进行惰行控制，惰行控制是使从所述内燃机到所述输出轴的动力传递成为非传递状态的控制；以及控制单元，其控制所述内燃机的发动机旋转速度和所述变速器的变速比，所述驱动系统的特征在于，在所述惰行判定单元判定为进行所述惰行控制时，所述控制单元使所述内燃机的发动机旋转速度降低或停止，从而使所述单向离合器成为非传递状态，将所述变速器的变速比变更为比所述计算单元计算出的变速比小的变速比，来执行所述惰行控制。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩垂光宏，小堂智史，小林庸浩，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：