车辆、电气设备以及电力送受电系统技术方案

车辆包括：受电装置（110），通过电磁场共振以非接触的方式接受用于车辆（100）行驶的电力；和输电装置（184），在车辆内部通过电磁场共振以非接触的方式输送向电气设备供给的电力。受电装置受电所使用的电磁场的频率与输电装置输电所使用的电磁场的频率被设定为不同。优选，设定受电装置受电所使用的电磁场的频率和输电装置输电所使用的电磁场的频率，使得受电装置受电所使用的电磁场的频率比输电装置输电所使用的电磁场的频率低。更优选，受电装置以非接触方式从设置于车辆外部的外部输电装置接受的电力比输电装置以非接触的方式输送到电气设备的电力大。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】车辆包括：受电装置（110），通过电磁场共振以非接触的方式接受用于车辆（100）行驶的电力；和输电装置（184），在车辆内部通过电磁场共振以非接触的方式输送向电气设备供给的电力。受电装置受电所使用的电磁场的频率与输电装置输电所使用的电磁场的频率被设定为不同。优选，设定受电装置受电所使用的电磁场的频率和输电装置输电所使用的电磁场的频率，使得受电装置受电所使用的电磁场的频率比输电装置输电所使用的电磁场的频率低。更优选，受电装置以非接触方式从设置于车辆外部的外部输电装置接受的电力比输电装置以非接触的方式输送到电气设备的电力大。【专利说明】车辆、电气设备以及电力送受电系统
本专利技术涉及车辆、电气设备以及电力送受电系统，尤其涉及以非接触的方式进行送受电的车辆、电气设备以及电力送受电系统。
技术介绍
电动汽车、插电式混合动力汽车等构成为能够从外部对车载的蓄电装置充电的车辆得已实用化。自动进行充电和为自动进行充电而引导停车位置的技术也正在研究。另夕卜，对于为了对便携式电话的电池进行充电等而在车内对车内电气设备进行供电，也存在需求。在日本特开2007-104868号公报(专利文献I)中公开了在车内通过电磁感应对便携电话机的电池进行充电的充电装置。现有技术文献专利文献1:日本特开2007-104868号公报专利文献2:日本特开2005-110412号公报专利文献3:国际公开第2010/052785号小册子
技术实现思路
专利技术要解决的问题在充电或供电时必须利用电缆或配线进行连接会很繁杂，因此，存在以非接触的方式对车辆的电池和车内电气设备进行充电或供电的需求。在上述的日本特开2007-104868号公报中，关于从外部对车辆的电池进行充电并没有记载，关于对便携电话机和车辆的电池都以非接触的方式进行充电，没有具体的研究。关于向车内电气设备输电的输电方式和用于对车辆的电池进行充电的受电方式，也存在如果不考虑各自的特征就无法高效进行送受电的情况。例如，近年来，正在研究利用电磁场共振实现的非接触送受电，但是当对车内电气设备和车辆的电池都使用电磁场共振进行供电或充电时，也有可能对低输出的车内电气设备造成影响而导致设备发生故障。本专利技术的目的在于提供能够以非接触的方式从外部接受用于车辆行驶的电力，并且能够以非接触的方式输送向车内电气设备供给的电力的车辆、电气设备以及电力送受电系统。用于解决问题的手段本专利技术概括而言是一种车辆，具备:受电装置，通过电磁场共振以非接触的方式接受用于车辆行驶的电力；和输电装置，在车辆内部通过电磁场共振以非接触的方式输送向电气设备供给的电力。受电装置受电所使用的电磁场的频率与输电装置输电所使用的电磁场的频率被设定为不同。优选，设定受电装置受电所使用的电磁场的频率和输电装置输电所使用的电磁场的频率，使得受电装置受电所使用的电磁场的频率比输电装置输电所使用的电磁场的频率低。更优选，受电装置以非接触的方式从设置于车辆外部的外部输电装置接受的电力比输电装置以非接触的方式输送给电气设备的电力大。进而优选，车辆还具备:驱动车辆的驱动装置；向驱动装置供给电力的主电池；和在主电池之外另外设置的辅机电池。辅机电池的电压比主电池的电压低，输电装置从辅机电池接受电力并向电气设备进行输电。进而优选，车辆还具备控制部，该控制部根据乘员的操作将车辆的动作状态设定为可行驶状态和不可行驶状态。控制部在可行驶状态下允许将由受电装置接受到的电力充电到主电池，并且允许从输电装置向电气设备供给电力，在不可行驶状态下允许将由受电装置接受到的电力充电到主电池，并且禁止从输电装置向电气设备供给电力。本专利技术在另一方式下是在车辆内部使用的电气设备。车辆包括:受电装置，通过电磁场共振以非接触的方式从外部输电装置接受用于车辆行驶的电力；和输电装置，通过电磁场共振以非接触的方式输送向电气设备供给的电力。电气设备具备受电部，该受电部使用与车辆的受电装置受电所使用的电磁场的频率不同的电磁场的频率，接受从输电装置输送的电力。优选，受电部使用比车辆的受电装置受电所使用的电磁场的频率高的电磁场的频率，接受从输电装置输送的电力。本专利技术在又一方式下是一种电力送受电系统，包括:车辆；外部输电装置，通过电磁场共振以非接触的方式向车辆输送电力；和电气设备，能够在车辆内部使用。车辆包括:受电装置，通过电磁场共振以非接触的方式从外部输电装置接受用于车辆行驶的电力；和输电装置，通过电磁场共振以非接触的方式输送向电气设备供给的电力。受电装置受电所使用的电磁场的频率与输电装置输电所使用的电磁场的频率被设定为不同。专利技术的效果根据本专利技术，能够使以非接触的方式从外部接受用于车辆行驶的电力和以非接触的方式输送向车内电气设备供给的电力相互不影响地执行。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的实施方式的车辆用供电系统的整体结构图。图2是用于说明基于共振法的输电原理的图。图3是表示距电流源(磁流源)的距离与电磁场的强度之间的关系的图。图4是用于说明受电单元110和输电单元220之间的距离的图。图5是表示与本实施方式所示的车辆和供电装置的送受电相关的概略结构的图。图6是表示图1、图5示出的车辆100的详细结构的结构图。图7是用于对车辆侧的受电单元110和供电装置侧的输电单元220进行更详细说明的电路图。图8是表示图6中的共振设备供电单元184以及车内电气设备的受电部的结构的电路图。图9是用于说明图8的共振设备供电单元184在车辆中的配置例的图。图10是用于说明车内电气设备的线圈和设备供电单元的线圈之间的距离的图。图11是用于说明图6的控制装置180执行的与允许电力送受电相关的控制的流程图。图12是用于说明图6的控制装置180执行的与允许电力送受电相关的变形例的控制的流程图。标号说明10电力送受电系统，100车辆，110受电单元，111、242、412、522、Cl电容器，112、340次级自谐振线圈，113,146继电器，114,350,413次级线圈，120车辆起动按钮，122供电按钮，130、240通信单元，140、480整流器，142、181DC/DC转换器，144,211电阻，150主电池，162升压转换器，164、166变换器，172、174电动发电机，176发动机，177动力分配装置，178驱动轮，180控制装置，182辅机电池，184共振设备供电单元，190,472电压传感器，191设备配置面，194供电侧线圈，200供电装置，210高频电源装置，212连接器，213高频交流电源，220输电单元，232、320、523初级线圈，234、330初级自谐振线圈，310高频电源，360负载，400车内电气设备，402设备控制部，404受电侧线圈，410受电部，411次级谐振线圈，415电源开关，420负载电路，460、530通信部，470充电连接电路，471电流传感器，490电池，502驾驶座，504副驾驶座，506中央控制台，510电源装置，520输电部，521初级谐振线圈，550高频电源部，560整合器，PL1、NL电力线，PL2正极线，SMR1、SMR2系统主继电器。【具体实施方式】下面，参照附图详细说明本专利技术的实施方式。此外，对图中相同或相当部分标注同一附图标记且不重复本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，具备：受电装置（110），通过电磁场共振以非接触的方式接受用于车辆（100）行驶的电力；和输电装置（184），在所述车辆内部通过电磁场共振以非接触的方式输送向电气设备供给的电力，所述受电装置受电所使用的电磁场的频率与所述输电装置输电所使用的电磁场的频率被设定为不同。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：