一种能提高效率的内燃机动力输出装置和其构成的内燃机，它包括：点火装置，进排气装置，燃气混合装置，气缸（1），曲轴（6），活塞(3)，其特征在于：由第一连杆（4010）与曲轴及飞轮（4012）使活塞（4004）往复运动，由第二连杆（4006）带动动力输出轴（4015）上的单向离合齿轮向外输出动力；动力输出轴（4015）的动力臂始终工作在最大的状态，由于此时动力臂变长了，所以扭矩增大，动力输出轴（4015）对活塞阻力减小，因混合燃气燃烧时所释放的力是突变的，所以有加速度，根据牛顿第二定律：力与加速度成正比，动力输出轴（4015）速度也就加快了，提高了效率，适用于汽车及机械，能提高内燃机效率及扭矩。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种能提高效率的内燃机动力输出装置和其构成的内燃机，它包括：点火装置，进排气装置，燃气混合装置，气缸（1），曲轴（6），活塞(3)，其特征在于：由第一连杆（4010）与曲轴及飞轮（4012）使活塞（4004）往复运动，由第二连杆（4006）带动动力输出轴（4015）上的单向离合齿轮向外输出动力；动力输出轴（4015）的动力臂始终工作在最大的状态，由于此时动力臂变长了，所以扭矩增大，动力输出轴（4015）对活塞阻力减小，因混合燃气燃烧时所释放的力是突变的，所以有加速度，根据牛顿第二定律：力与加速度成正比，动力输出轴（4015）速度也就加快了，提高了效率，适用于汽车及机械，能提高内燃机效率及扭矩。【专利说明】能提高效率的内燃机动力输出装置和其构成的内燃机
本专利技术属于机械领域，尤其是汽车发动机。
技术介绍
目前公知的内燃机动力输出装置是一刚性金属杆，一端连接活塞，另一端连接曲轴，由于只有活塞达到上位线且曲轴与活塞连杆约呈一字形时才是最佳点火时间，此时输出的动力最大且衰减很快，但此时力臂却很小，通过扭矩公式(扭矩=力*力臂)算出此时曲轴上的扭矩却很小，油气混合燃气点燃时产生的动力是爆炸性的，这时是有加速度的，根据牛顿第二定律:力与加速度成正比，由于此时曲轴对活塞阻力大，活塞加速度就慢，并且曲轴对活塞阻力大加速了力的衰减，使后面的工作过程得到的力更小，因为内燃机输出的扭矩及速度决定了此内燃机效率的大小，所以目前内燃机效率低。
技术实现思路
为了克服目前内燃机相同条件下扭矩小、效率低的缺点，本专利技术提供一种能提高内燃机效率及扭矩的内燃机动力输出装置，它能在混合燃气点火时加大内燃机动力输出装置的动力臂，这时扭矩增大了，效率也提高了。本专利技术解决技术问题所采用的方法是:在混合燃气点火时加大内燃机动力输出装置的动力臂，方法1:在内燃机做功冲程开始时，曲轴主轴颈的轴心到曲轴连杆轴颈的轴心的连线与曲轴连杆轴颈的轴心到活塞轴的轴心的连线的夹角在80度至160度之间，气缸内的混合燃气正时燃烧，且这时混合燃气的压缩比在7比I至24比I之间。方法2:由第一连杆与曲轴及飞轮使活塞往复运动，由第二连杆带动输出轴向外输出动力，输出轴的动力臂始终工作在最大的状态。实施方案1:在曲轴连杆轴颈一边固定一凸轮，凸轮的顶点到曲轴连杆轴颈轴心的连线与曲轴连杆轴颈轴心到曲轴主轴颈轴心的连线有80度至160度之间的夹角，凸轮上有凸轮外圈，在曲轴连杆轴颈还有副连杆，副连杆上有限位孔，连杆一端与活塞轴通过轴承连接，连杆另一端穿过限位孔与凸轮外圈活动连接。实施方案2:在曲轴连杆轴颈一边有一不规则凸起，凸起的顶点到曲轴连杆轴颈轴心的连线与曲轴连杆轴颈轴心到曲轴主轴颈轴心的连线有80度至160度之间的夹角，在曲轴连杆轴颈另一边还有副连杆，副连杆上有限位孔，连杆一端与活塞轴通过轴承连接，连杆另一端固定有轴承，连杆另一端穿过限位孔，并由弹簧将轴承紧贴在不规则凸起上。实施方案3:在曲轴连杆轴颈一边还有第二曲轴连杆轴颈,第二曲轴连杆轴颈的轴心到曲轴连杆轴颈轴心的连线与曲轴连杆轴颈轴心到曲轴主轴颈轴心的连线有80度至160度之间的夹角，在曲轴连杆轴颈有副连杆，副连杆上有限位孔，连杆分为两截，连杆第二截一端通过连杆盖与轴瓦固定在第二曲轴连杆轴颈上，连杆第一截一端与活塞轴通过轴承连接，连杆第一截另一端穿过限位孔与连杆第二截另一端活动连接。实施方案4:由第一连杆与曲轴及飞轮使活塞往复运动，由第二连杆带动输出轴向外输出动力，输出轴的动力臂始终工作在最大的状态，第一连杆与第二连杆活动连接，第一连杆与曲轴活动连接，第二连杆上有齿轮齿，齿轮齿与固定在动力输出轴上的单向离合齿轮相齿合，并用限位轴承限制第二连杆的位置。它包括:点火装置，进排气装置，燃气混合装置，气缸(4005)，曲轴，活塞(4004)，其特征在于:1.在内燃机做功冲程开始时，曲轴主轴颈(9)的轴心到曲轴连杆轴颈(7)的轴心的连线与曲轴连杆轴颈(7)的轴心到活塞轴(3)的轴心的连线的夹角在80度至160度之间，气缸内的混合燃气正时燃烧，且这时混合燃气的压缩比在7比I至24比I之间。2.由第一连杆(4010)与曲轴及飞轮(4012)使活塞(4004)往复运动，由第二连杆(4006)带动动力输出轴(4015)向外输出动力。3.第二连杆(4006)—端与活塞(4004)连接，第二连杆(4006)另一端与第一连杆(4010)—端活动连接，第一连杆(4010)另一端与曲轴连杆轴颈(4011)活动连接。4.第二连杆(4006) —端与活塞(4004)连接，第一连杆(4010)—端与活塞(4004)活动连接，第一连杆(4010)另一端与曲轴连杆轴颈(4011)活动连接。5.第二连杆(4010)上有齿轮齿(4002)，齿轮齿(4002)与固定在输出轴(4015)上的单向离合齿轮相齿合。6.第二连杆(4010)上有单向离合齿(4026)，单向离合齿(4026)与固定在输出轴(4015)上的输出齿轮(4022 )相齿合。7.副连杆(12 ) —端与曲轴连杆轴颈(7 )活动连接，副连杆(12 )另一端有限位孔(13)，连杆(4) 一端与活塞(2)活动连接，连杆(4)另一端穿过限位孔(13)。8.曲轴连杆轴颈(7)上有凸轮(20)，凸轮(20)上有凸轮外圈(21)，凸轮(20)顶点到曲轴连杆颈轴(7 )的连线与曲臂(8 )有80度至160度之间的夹角，连杆(4 )另一端与凸轮外圈(21)活动连接。9.曲轴连杆轴颈(7)上有凸起(10)，凸起(10)顶点到曲轴连杆颈轴(7)的连线与曲臂(8 )有80度至160度之间的夹角，连杆(4 )上有限位销(5 )，副连杆(12)和连杆(4 )之间有弹簧(14)，连杆(4)由弹簧(14)压在凸起(10)上。10.在曲轴连杆轴颈(7) —边还有第二曲轴连杆轴颈(16)，第二曲轴连杆轴颈(16)的轴心到曲轴连杆轴颈(7)轴心的连线与曲轴连杆轴颈(7)轴心到曲轴主轴颈(9)轴心的连线有80度至160度之间的夹角。有益效果， 可以使相同条件的内燃机输出扭矩增大，提高内燃机的效率。【专利附图】【附图说明】， 图1是实施例1点火时的结构示意图，这里没有画出进气门、排气门、火花塞等本
技术人员都了解的部件， 图2是实施例2点火时的结构示意图，这里没有画出进气门、排气门、火花塞等本
技术人员都了解的部件， 图3是实施例3点火时的结构示意图，这里没有画出进气门、排气门、火花塞等本
技术人员都了解的部件， 图4是图1的侧视不意图， 图5是图2的侧视不意图， 图6是图3的侧视示意图， 图7是实施例4的结构示意图，这里没有画出进气门、排气门、火花塞等本
技术人员都了解的部件， 图8是图7的侧视不意图， 图9是实施例4单向离合器在第二连杆上时的结构示意图 其中 图1中， 其中，I 一气缸 2—活塞 3—活塞轴 4 一连杆 7 —曲轴连杆轴颈 8—曲臂9 一曲轴主轴颈 12—副连杆13—限位孔14 一弹簧19 一凸轮外圈凸起 20—凸轮21—凸轮外圈22—连杆轴， 图2中， 其中，I一气缸2—活塞 3—活塞轴 4一连杆 5—限位销6—连杆轴承本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种能提高效率的内燃机动力输出装置和其构成的内燃机，它包括：点火装置，进排气装置，燃气混合装置，气缸（1），曲轴，活塞(3)，其特征在于：在内燃机做功冲程开始时，曲轴主轴颈（9）的轴心到曲轴连杆轴颈（7）的轴心的连线与曲轴连杆轴颈（7）的轴心到活塞轴（3）的轴心的连线的夹角在80度至160度之间，气缸内的混合燃气正时燃烧，且这时混合燃气的压缩比在7比1至24比1之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田雷，
申请(专利权)人：田雷，
类型：发明
国别省市：
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