一种枢转轴系统技术方案

一种高架作业车的枢转轴系统包括在装载位置和工作位置之间的各枢转点可枢转地连接于所述底盘的多个轴。每个轴可与车轮组件在其远端连接。致动器分别连接在所述底盘和所述多个轴中的每一个之间，所述致动器在与所述枢转点隔开的位置分别与所述底盘相连接。此外，所述多个轴中的每一个都是独立可控的。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种高架作业车的枢转轴系统包括在装载位置和工作位置之间的各枢转点可枢转地连接于所述底盘的多个轴。每个轴可与车轮组件在其远端连接。致动器分别连接在所述底盘和所述多个轴中的每一个之间，所述致动器在与所述枢转点隔开的位置分别与所述底盘相连接。此外，所述多个轴中的每一个都是独立可控的。【专利说明】一种枢转轴系统相关申请的交叉引用本申请主张2012年3月19日申请的序列号为61/612，579的美国临时专利申请的权益，所述专利申请的全文在此作为参考并入。关于联邦资助研究或开发的声明(不适用)
技术介绍
本专利技术涉及一种臂架式升降产品，尤其是用于臂架式升降产品的支撑结构在装载/传输位置和工作位置之间是可伸展和收缩的。当在伸展臂架远端支撑的平台被用于提升位置时，臂架升降产品提供稳定且安全的底座是可取的。稳定性可以通过悬臂梁(outriggers)、平衡锤(counterweights)及其类似物来实现。更宽的轴距也提供了额外的稳定性，但是由于所述更稳定轴距的宽度通常超出运输或道路行驶的最大限制，所以更宽的轴距对于运输存在局限性。臂架式升降产品的支承结构包括可调式轴距，所述可调式轴距在工作位置较宽，在运输位置较窄是可取的。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于臂架式升降机的枢转轴系统，其中用于所述车辆的四个车轮中的每一个的单独轴都是可枢转的，用于在装载(运输)位置和伸展(工作)位置进行操作。在一个典型实施例中，高架作业车的枢转轴系统包括在装载位置和工作位置之间的各枢转点可枢转地连接于所述底盘的多个轴。每个轴可与车轮组件在其远端连接。致动器分别连接在所述底盘和所述多个轴中的每一个之间，所述致动器在与所述枢转点隔开的位置分别与所述底盘相连接。此外，所述多个轴的每一个都是独立可控的。致动器支架可分别连接到所述多个轴中的每一个，所述致动器被连接在所述底盘和所述致动器支架的各连接点之间，并且所述连接点被设置在偏移于所述轴的纵向轴线的位置上。在一种设置中，所述致动器是液压致动器。所述多个轴中的每一个可包括多段伸缩式组件，所述多段伸缩式组件具有连接到所述底盘的基础段和至少一个相对于所述基础段可伸展和收缩的可移动段。所述车轮组件分别在所述移动段的远端连接到所述轴。所述多段伸缩式组件还可包括连接在所述基础段和所述可移动段之间的连杆(ram)，所述连杆在伸展位置和收缩位置之间相对于所述基础段驱动所述可移动段。所述多个轴之间可相互断开且各自分开操作的。在一种结构中，所述多个轴包括两个前轴和两个后轴，所述两个前轴分别支撑相应的两个前轮组件，所述两个后轴分别支撑相应的两个后轮组件。在所述工作位置，所述两个前轮组件相对于在所述装载位置被间隔更远，所述两个后轮组件相对于在所述装载位置被间隔更远。在另一个典型实施例中，高架作业车包括支撑作业车零部件的底盘，以及与所述底盘连接的枢转轴系统。所述枢转轴系统相当于上述概括的所述系统。所述高架作业车可包括与所述车轮组件通信的驱动系统，所述致动器配置为当所述驱动系统驱动所述车轮组件，在所述装载位置和所述工作位置之间枢转所述多个轴。在又一典型实施例中，高架作业车的枢转轴系统包括支撑对应前轮对的一对前轴和支撑对应后轮对的一对后轴。所述前轴和后轴都分别在各枢转点连接于所述底盘，所述前轴和后轴都选择性地可位于运输位置和工作之间。在所述运输位置，所述前轮之间间隔第一间距，所述后轮之间间隔第二间距；在所述工作位置，所述前轮之间间隔第三间距，所述后轮之间间隔第四间距。所述第三间距大于所述第一间距，所述第四间距大于所述第二间距。【专利附图】【附图说明】优选实施例的这些和其他的方面和优点将根据附图在下面详细叙述:图1显示了在装载位置具有所述枢转轴系统的底盘总成；图2显示了在工作位置具有所述枢转轴系统的所述底盘总成。【具体实施方式】图1显示了根据本专利技术优选实施例在所述装载位置的底盘总成，图2显示了在所述工作位置的所述底盘总成。所述底盘总成10包括底盘12和四个独立可控轴14，所述独立可控轴14包括一对前轴和一对后轴。每个所述轴14通过枢转连接16可枢转地连接到所述底盘12。每个轴14都是独立可控的(即可分别操作)，并且所述轴14之间相互断开。致动器24被分别连接在所述底盘12和所述多个轴14的每一个之间。如图所示，所述致动器24连接到所述底盘12。优选地，所述致动器24为液压致动器。每个所述轴14可能作为多段伸缩轴(显示的是两段)被提供，所述多段伸缩轴包括至少一个通过所述枢转连接16枢转到所述底盘12的基础段18，以及连接到在所述段内驱动装置的操作下相对于基础段18伸展或收缩的可移动段20。一个典型的驱动装置包括连接在所述基础段18和所述可移动段20之间的连杆22 (如，液压油缸)。轮胎或车轮组件26包括主轴和连接在所述内段20的外(末端)端的主销。所述车轮组件26包括各个车轮或轮胎27。所述轴14和轮胎组件26充当所述底盘12的支撑。如图所示，所述车辆包括四个这样的支撑组件。也就是说，所述两个前轴支撑相应的两个前轮组件，所述两个后轴支撑相应的两个后轮组件。在所述装载或运输位置(图1)，所述轴14通过所述气缸24朝内移动，并且所述前轮组件(以及所述后轮组件)互相靠近以促进运输。也就是说，在所述装载位置，所述前轮彼此之间间隔第一间距(参见图1中的箭头A)，并且所述后轮彼此之间间隔第二间距(参见图1中的箭头B)。通过所述伸缩轴，所述内段20在所述装载位置被全部缩回。在所述工作位置，所述轴14朝外枢转以致所述前轮组件(以及后轮组件)距离更远用于提供额外的稳定性。即在工作位置，所述前轮彼此之间间隔第三间距(参见图1中的箭头C)，以及所述后轮彼此之间间隔第三间距(参见图1中的箭头D)。如图所示，所述第三间距C大于所述第一间距A，并且所述第四间距D大于所述第二间距B。通过所述伸缩轴，所述内段20在所述工作位置被可伸缩地伸展。为了适应地面摩擦和促进移动介于位置之间的组件，当伸展或收缩所述底盘总成对于所述车辆的移动是典型的。也就是说，所述车辆驱动系统与所述车轮组件26通信，并且所述致动器24被配置为当所述驱动系统驱动所述车轮组件时，在所述装载位置和所述工作位置之间枢转所述多个轴14。因为所述轴14和轮胎组件26都是独立可控的，所述系统可以以各种各样的转向方式进行操作，包括但不限于直转向、蟹形转向、双轮转向、协调转向等。描述实施例的所述枢转轴系统在工作位置提供了稳定性，减少了悬臂梁的需求或者可能淘汰平衡锤，当所述枢转轴系统可移动到包括轴距宽度的伸展位置是适合于运输的。所述支撑各轮组件的轴是可独立操作的，并可以很容易地适应于不规则地形。虽然本专利技术已结合目前被认为是最实用和优选的实施例中描述的，这应该理解为，本专利技术不被限制于所公开的实施例，相反的，目的是覆盖包括在所附的权利要求书的精神和范围之内的各种修改和等效安排。【权利要求】1.一种用于具有底盘的高架作业车的枢转轴系统，所述枢转轴系统包括: 在装载位置和工作位置之间的各枢转点可枢转地连接于所述底盘的多个轴，每个轴可与车轮组件在其远端连接；以及 分别连接在所述底盘和所述多个轴中的每一个之间的致动器，其中所述致动器在与所述枢转点隔开的位置分别与所述底盘相连接； 其中，所述多个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于具有底盘的高架作业车的枢转轴系统，所述枢转轴系统包括：在装载位置和工作位置之间的各枢转点可枢转地连接于所述底盘的多个轴，每个轴可与车轮组件在其远端连接；以及分别连接在所述底盘和所述多个轴中的每一个之间的致动器，其中所述致动器在与所述枢转点隔开的位置分别与所述底盘相连接；其中，所述多个轴中的每一个都是独立可控的。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：戴夫·贝里，
申请(专利权)人：JLG工业公司，
类型：发明
国别省市：