一种中型纯电动客车底盘制造技术

本发明专利技术涉及一种中型纯电动客车底盘。包括底盘本体、设在底盘本体上的第一、第二前轮及第一、第二后轮和设在底盘本体上的前桥、后桥，所述的前桥设置在第一、第二前轮之间，所述的后桥设置在第一、第二后轮之间。底盘本体上设有电动转向系统、动力源系统、驱动系统、控制系统和制动系统。电动转向系统位于底盘本体前段，动力源系统位于底盘本体中段，驱动系统和控制系统位于底盘本体后段，制动系统贯穿分布于整个底盘本体。本发明专利技术采用电能作为动力来源，不仅可保证客车在行驶时动力系统的动力性和安全性，还能实现零排放，节能环保。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种中型纯电动客车底盘。包括底盘本体、设在底盘本体上的第一、第二前轮及第一、第二后轮和设在底盘本体上的前桥、后桥，所述的前桥设置在第一、第二前轮之间，所述的后桥设置在第一、第二后轮之间。底盘本体上设有电动转向系统、动力源系统、驱动系统、控制系统和制动系统。电动转向系统位于底盘本体前段，动力源系统位于底盘本体中段，驱动系统和控制系统位于底盘本体后段，制动系统贯穿分布于整个底盘本体。本专利技术采用电能作为动力来源，不仅可保证客车在行驶时动力系统的动力性和安全性，还能实现零排放，节能环保。【专利说明】一种中型纯电动客车底盘
本专利技术涉及纯电动客车，具体涉及一种中型纯电动客车底盘。
技术介绍
随着全球能源的日益紧缺及自然环境的不断恶化，为了减少城市汽车的污染排 量，实现新能源汽车的发展战略，发展电动汽车是当前重中之重。电动汽车的大规模推广应 用不仅可以节能减排，改善人们的生活质量，还是许多国家解决能源安全的重要举措。2012 年9月，中央政府启动了 “中央国家机关新能源电动公务用车试点示范项目”，省市地方政 府也相继出台相关政策。各级政府致力于在公务领域大力推广纯电动汽车，逐步提高新能 源公务用车配备使用比例。市场上现有的公务车都是采用柴油或汽油发动机作为驱动能源的，其底盘的设计 也是针对柴油或汽油发动机而设计布置的；部分纯电动公务车也是在传统车基础上改装而 成，而公务客车一般都是中型客车，电动专用化设计不足。而现今从经济和环保要求来说， 柴油或汽油发动机已经不适用于未来社会的发展及需求，所以设计出一种非燃油驱动的中 型纯电动客车底盘已成为一个极需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种中型纯电动客车底盘，该底盘采用电能作为动力来 源，不仅可保证客车在行驶时动力系统的动力性和安全性，还能实现零排放，节能环保。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案:一种中型纯电动客车底盘，包括底 盘本体、设在底盘本体上的第一、第二前轮及第一、第二后轮和设在底盘本体上的前桥、后 桥，所述的前桥设置在第一、第二前轮之间，所述的后桥设置在第一、第二后轮之间。所述的 底盘本体上设有电动转向系统、动力源系统、驱动系统、控制系统和制动系统，所述的电动 转向系统位于底盘本体前段，所述的动力源系统位于底盘本体中段，所述的驱动系统与控 制系统位于底盘本体后段，所述的制动系统贯穿分布于整个底盘本体。所述的电动转向系统包括电动转向泵和与电动转向泵相连的转向机，所述的转向 机通过直拉杆和前桥相连；所述的转向泵及转向机均设置在底盘本体的前段，且所述的转 向泵位于第一前轮前侧，所述的转向机位于第二前轮的前侧；所述的电动转向系统的动力 源为电池。所述的动力源系统包括低压电源、第一电池组、第二电池组和第三电池组，所述的 低压电源和第一电池组位于第一前轮和第一后轮同侧，所述的第二电池组、第三电池组位 于第二前轮和第二后轮同侧，所述的第一电池组与第二电池组位置相平齐。所述的驱动系统包括驱动电机、电机控制器、减速箱和传动轴；所述的驱动电机纵 向布置在底盘本体后段中间，且通过减速箱、传动轴连接到后桥；所述的驱动系统的动力源 为电池。所述的控制系统位于设在底盘本体上的驱动系统的上方；所述的控制系统包括直流充电机、高压配电柜、整车控制器、绝缘监测仪、总控制盒、总负盒、高压熔断器和打气转 向一体变频器；所述的打气转向一体变频器与电机控制器位于第一前轮与第一后轮的同 侧。所述的制动系统贯穿分布于整个底盘本体；所述的制动系统为双回路气制动系 统。所述的制动系统包括电动打气泵、储气筒、管路和多种气阀，所述的电动打气泵位于第 二前轮与第二后轮的同侧，所述的电动打气泵上设有油水分离器与干燥器。双回路气制动 系统使得带有一定压力的气体作用于桥上的制动气室，产生制动效果。所述的底盘本体为桁架式车架。所述的底盘本体上设有散热系统，所述的散热系统位于后桥前端。所述的底盘本体上设有乘客门，所述的乘客门位于第一前轮和第一后轮同侧，且 位于所述的低压电源和第一电池组之间，所述的乘客门与第三电池组的位置相平齐。所述的第一电池组、第二电池组、第三电池组均为锂电池，所述的电池组上设有散 热器与安装导轨。所述的第一电池组、第二电池组、第三电池组相串联，且所述的电池组与高压配电 柜相并联。本专利技术的优点:(I)本专利技术在桁架式车架上进行电动转向系统、动力源系统、驱动系统、制动系统和控 制系统的合理布局，不但提高了电动客车的安全性能，而且安装简单、维护方便。(2)本专利技术将电动转向系统安装在底盘本体前段，转向机到前桥转向臂的传动轴 短，有利于底盘轻量化；由于连接转向泵和转向机的油管管路短，可以减少转向液压传动油 的使用量，降低维护成本。( 3 )本专利技术采用的动力源系统为三组锂电池组，除去低压电源和乘客门，底盘本体 中段的剩余部分全部用来放置动力锂电池组，不仅增加了电池的容量，保证了行驶里程，还 提高了空间利用率，降低了车辆重心，减小了侧翻的可能，保证了车辆的安全。另外，由于动 力源系统位于底盘本体的中段，提高了客车前后碰撞的安全性；而且侧裙还可以为车辆提 供侧撞保护。本专利技术所采用的动力源系统包含电池管理系统，可对电池组进行实时保护和 监控，有效防止电池组及单体的过压、欠压、过放和过充。电池组上设置有散热器，可以保证 电池的有效散热，使其适宜温度内稳定工作。(4)本专利技术采用的是后桥驱动方式，驱动电机位于客车底盘本体的后段，传动轴 短，有利于底盘的轻量化设计。同时将高压配电柜和低压电源分别置于客车底盘本体的后 段和前段，实现了高、低压分离。本专利技术所采用的驱动系统为纯电驱动方式，而且还具有能 量回收制动功能。不仅实现了节能环保，还降低了车辆的使用成本，能够满足经济性设计的需求。(5)本专利技术采用的双回路气制动系统，使底盘在系统气压达不到要求时，不能起 步，保证车辆起步行车安全。(6)本专利技术采用的散热系统用于驱动电机和电机控制器的水冷散热，能够有效防 止因温度过高而引起的自燃或驱动系统主动保护而造成的意外交通事故；散热系统还包含 可加快水冷循环的循环水泵。(7)本专利技术采用的高压电器设备都装配有多级绝缘结构，并使用在线绝缘检测与诊断；保证车辆高压绝缘安全。(8)本专利技术所采用的控制系统进行一体化集中决策，实现整车性能综合优化。不但 可以判定驾驶意图，满足客车运行时的动力要求，保证车辆的动力性和平顺性；而且还能同 时和电池管理系统、电机控制器和绝缘检测仪进行信息交互，实时判断车辆状态，保证了车 辆主动安全性。本专利技术采用电能作为动力源，且对各系统进行合理优选布局，可保证中型纯电动 客车运行时的动力性、经济性、平顺性和安全性，且不会对环境造成污染，节约了能源。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的主视图；图2是本专利技术的俯视图。其中:1、电动转向泵，2、第一前轮,3、低压电源,4、乘客门，5、第一电池组,6、第一后轮,7、打 气转向一体机变频器，8、电机控制器，9、绝缘监测仪，10、总负盒，11、底盘本体，12、转向机， 13、第二前轮，14、第三电池组，15、第二电池组，16、散热系统，17、第二后轮，18、后桥，19、减 速箱，20、电动打气泵，21、驱动电机，22、直流充电机，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中型纯电动客车底盘，包括底盘本体（11）、设在底盘本体（11）上的第一前轮（2）、第二前轮（13）及第一后轮（6）、第二后轮（17）和设在底盘本体（11）上的前桥（27）、后桥（18），所述的前桥（27）设置在第一前轮（2）、第二前轮（13）之间，所述的后桥（18）设置在第一后轮（6）、第二后轮（17）之间，其特征在于：所述的底盘本体（11）上设有电动转向系统、动力源系统、驱动系统、控制系统（28）和制动系统，所述的电动转向系统位于底盘本体（11）前段，所述的动力源系统位于底盘本体（11）中段，所述的驱动系统与控制系统（28）位于底盘本体（11）后段，所述的制动系统贯穿分布于整个底盘本体（11）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙全胜，孙苏华，钱振宇，吴正平，卢辉，张梁，周炜冬，陈晓伟，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：