一种尾号限行牌制造技术

本实用新型专利技术公开了一种尾号限行牌，包括外壳，外壳表面设置有限行标志、限行时间显示模块，限行尾号显示模块，外壳内部设置有微处理器控制模块、网络模块和供电模块；本实用新型专利技术能够显示分车型限行标志，限行尾号和限行时段，利用控制中心联网实现限行信息统一发布管理，通过远程操作即可实现限行信息机动修改，使城市交通尾号限行管理工作实现网络化、智能化，尾号限行管理工作执行力度和效率都得到提升；本实用新型专利技术还能监控自身工作状态，发现异常及时向控制中心发出报警，使设备维护工作响应时间大幅缩短，效率大幅提高。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种尾号限行牌，包括外壳，外壳表面设置有限行标志、限行时间显示模块，限行尾号显示模块，外壳内部设置有微处理器控制模块、网络模块和供电模块；本技术能够显示分车型限行标志，限行尾号和限行时段，利用控制中心联网实现限行信息统一发布管理，通过远程操作即可实现限行信息机动修改，使城市交通尾号限行管理工作实现网络化、智能化，尾号限行管理工作执行力度和效率都得到提升；本技术还能监控自身工作状态，发现异常及时向控制中心发出报警，使设备维护工作响应时间大幅缩短，效率大幅提高。【专利说明】—种尾号限行牌
本技术涉及智能交通领域，具体是一种用于城区机动车按尾号限制的标志牌。
技术介绍
城市机动车数量的大幅增长，城区道路不堪重压，拥挤不堪，而且在城区新建道路或拓宽道路的可行性非常低，为此数年前就有城市交通管理部门提出采用单双号限行或尾号限行的办法使每天进入城区的车辆数得到一定的限制。在一些城市中采取设置尾号限行标志牌，派遣交警设置岗位等办法实现限行，并取得了良好的效果，然而目前使用的尾号限行标志牌智能化程度低，只能按照固定设置好的程序按日期对不同尾号进行限行，不能实现集中管理，有很多缺陷:如节假日改变限行方案需要遣人逐个事先设定，工作量大，效率低下，成本高昂；无法实现临时机动的对全城区限行区域和限行尾号进行修改，只能派遣警力临时设岗限行；尾号限行牌出现故障不能正确指示，信息不能及时获知，造成公众误解，导致车辆误闯限行区域。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种尾号限行牌，能够以联网控制或定时控制的方式发布限行信息，并能够通过网络模块接入控制中心，实现信息发布和设备维护的统一集中管理。本技术的技术方案:一种尾号限行牌，其特征在于，包括外壳，外壳表面设置有限行标志、限行时间显示模块，限行尾号显示模块，外壳内部设置有微处理器控制模块、网络模块和供电模块；所述限行标志用于指示受到限制的车辆类型；所述限行时间显示模块用于显示限制通行的起始时间和结束时间，并能够显示多个限行时段；所述限行尾号显示模块用于显示受到限制通行的车牌尾号，并能够显示多个受限的车牌尾号；所述微处理器模块由微处理器、存储器、时钟、显示模块驱动和检测电路、电源状态检测电路、通信接口组成:存储器用于存储限行尾号计划表和设备配置信息；时钟为设备提供万年历时钟用于按照日期和时间控制限行尾号显示；显示模块驱动用于驱动电路控制限行时间和限行尾号显示模块按需显示内容，检测电路用于监控每个输出模块的平均电流，微处理器根据检测值判断显示内容是否正确；电源状态检测电路用于记录电源工作状态；通信接口用于微处理器和网络接口进行通信。所述网络模块采用3G无线网络模块连接。所述供电模块采用市电和太阳能两路供电。所述供电模块还配有可扩充的蓄电池接口。通过上述技术手段，本技术能够显示分车型限行标志，限行尾号和限行时段，利用控制中心联网实现限行信息统一发布管理，通过远程操作即可实现限行信息机动修改，使城市交通尾号限行管理工作实现网络化、智能化，尾号限行管理工作执行力度和效率都得到提升；本技术还能监控自身工作状态，发现异常及时向控制中心发出报警，使设备维护工作响应时间大幅缩短，效率大幅提高。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的另一种结构示意图。图3是本技术控制模块原理框图。【具体实施方式】如图1本技术的一种实施方式:限行牌的外壳基本材质为铝材，表面覆盖有反光膜，可变部分采用可控的LED数字或文字显示牌，从上到下分别为限行标志、限行区域、限行时段、限行车型、单双限行尾号；其中限行标志、限行区域、限行车型根据实际情况设置，采用反光膜制作，用文字说明具体情况，若这些部分需要变化也可以嵌入LED点阵屏实现，本实施案例中用反光膜，限行标志为小型机动车限行标志，限行区域为“西湖景区”，限行车型为“小型机动车”。限行时段采用LED数字显示牌，采用LED排列成“8”(或“日”)样式用于显示小时和分钟，考虑限行起始和结束时间，该部分设置有8个可变LED “8”，处于醒目考虑使用红色LED ;单双限行尾号部分也采用LED排列文字实现，一共有三种显示状态，红色“单号限行”，红色“双号限行”，绿色“不限行”。如图2所示为另一种实施方式:限行牌的外壳基本材质为铝材，表面覆盖有反光膜，可变部分采用可控的LED数字或文字显示牌，从上到下分别为限行标志、限行时段、提示文字、数字限行尾号；其中限行标志、提示文字、限行车型根据实际情况设置，采用反光膜制作，用文字说明具体情况，若这些部分需要变化也可以嵌入LED点阵屏实现，本实施案例中用反光膜，限行标志为小型机动车限行标志，提示文字为“限制通行尾号”；限行时段采用LED数字显示牌，采用LED排列成“8”(或“日”)样式用于显示小时和分钟，考虑限行起始和结束时间，该部分设置有8个可变LED“8”，处于醒目考虑使用红色LED ;数字限行尾号也采用LED排列成“8”(或“日”)样式用于尾号，本案例中采用红色LED，共可显示两个数字尾号，在两数字中间还设置一个红色LED文字“与”。图3是本技术的控制原理示意，内置微处理器模块由微处理器、存储器、时钟、显示模块驱动/检测电路、电源状态检测电路、通信接口组成:微处理器内嵌软件是实现本技术控制逻辑；存储器用于存储限行尾号计划表和设备配置信息；时钟为设备提供万年历时钟用于按照日期和时间控制限行尾号显示；显示模块驱动/检测电路，驱动电路控制限行时间和限行尾号显示模块按需显示内容，并通过调节输出平均电流来控制显示的亮度，检测电路则能够监控每个输出模块的平均电流，微处理器根据检测值判断显示内容是否正确。微处理器模块具有自动和联网两种工作模式，在网络可用的情况下设备优先登录控制中心，受控制中心指挥控制，网络不可用的情况下设备以自动模式按存储器内存储的限行方案进行控制。电源状态检测电路通过采样、数模变换检测、记录电源工作状态，发现异常能够向中心发出警报。通信接口，微处理器以此和网络接口进行通信，登录控制中心。网络模块，用于中心联网，考虑到限行标志牌分布于城市各处，有线联网很不方便，优先采用3G无线网络模块连接，一些地方也可采用有线网络连接。供电模块，采用市电和太阳能两路供电方式，即可单独使用，也能两路共用互为备份，供电模块还配有可扩充的蓄电池接口，按需配置。其中微处理器采用STC12C5410AD，时钟采用DS1302，存储器使用AT24C02，串行口采用RS232，网络模块使用3G无线路由器(CDMA2000)，电源检测模块对三路电源分别电阻分压后数模转换输送给微处理器。微处理器通过显示驱动/检测模块对限行时段、限行尾号等显示模块显示内容进行控制和检测。微处理器通过串口连接3G无线路由器，利用CDMAVPDN方式和控制中心联网，实现集中统一管理控制。【权利要求】1.一种尾号限行牌，其特征在于，包括外壳，外壳表面设置有限行标志、限行时间显示模块，限行尾号显示模块，外壳内部设置有微处理器控制模块、网络模块和供电模块； 所述限行标志用于指示受到限制的车辆类型； 所述限行时间显示模块用于显示限制通行的起始时间和结束时间，并能够显示多个限行时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种尾号限行牌，其特征在于，包括外壳，外壳表面设置有限行标志、限行时间显示模块，限行尾号显示模块，外壳内部设置有微处理器控制模块、网络模块和供电模块；所述限行标志用于指示受到限制的车辆类型；所述限行时间显示模块用于显示限制通行的起始时间和结束时间，并能够显示多个限行时段；所述限行尾号显示模块用于显示受到限制通行的车牌尾号，并能够显示多个受限的车牌尾号；所述微处理器模块由微处理器、存储器、时钟、显示模块驱动和检测电路、电源状态检测电路、通信接口组成：存储器用于存储限行尾号计划表和设备配置信息；时钟为设备提供万年历时钟用于按照日期和时间控制限行尾号显示；显示模块驱动用于驱动电路控制限行时间和限行尾号显示模块按需显示内容，检测电路用于监控每个输出模块的平均电流，微处理器根据检测值判断显示内容是否正确；电源状态检测电路用于记录电源工作状态；通信接口用于微处理器和网络接口进行通信。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：乐华，阎浩，徐小军，张建文，陈琳，胡立平，张盎然，詹国萍，张云龙，吴超，沈竟成，李晓海，
申请(专利权)人：杭州市公安局交通警察支队，浙江富阳市新源交通电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：