用于测量航空发动机转速的智能测量器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于测量航空发动机转速的智能测量器，包括自检电路、转速传感器、第一单片机、第二单片机、第一电容、第二电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一比较器和第二比较器。本实用新型专利技术用于测量航空发动机转速的智能测量器将转速模拟信号转变成为高精度的数字信号，减轻了数字式电子系统的中央处理单元的信号处理任务，从而使智能测量器达到了较高的时效性和精度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于测量航空发动机转速的智能测量器，包括自检电路、转速传感器、第一单片机、第二单片机、第一电容、第二电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一比较器和第二比较器。本技术用于测量航空发动机转速的智能测量器将转速模拟信号转变成为高精度的数字信号，减轻了数字式电子系统的中央处理单元的信号处理任务，从而使智能测量器达到了较高的时效性和精度。【专利说明】用于测量航空发动机转速的智能测量器
本技术涉及一种用于测量航空发动机的测量设备，尤其涉及一种用于测量航空发动机转速的智能测量器。
技术介绍
发动机是各种航空器材最关键的设备之一，发动机能提供动力，保证了航空器材能够在空中正常飞行，而航空发动机的数字式电子控制是先进推进系统的发展方向，现今的测量器将传感器的输入信号为模拟信号，中央处理器将大量的资源消耗在数据处理、余度管理和故障诊断上，中央处理器的处理速度较慢，时效性不高，测量精度不高，使数字控制系统的优势不能体现出来。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种具有实时闻精度的航空发动机转速的智能测量器。本技术通过以下技术方案来实现上述目的:一种用于测量航空发动机转速的智能测量器，包括自检电路、转速传感器、第一单片机、第二单片机、第一电容、第二电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一比较器和第二比较器，所述自检电路与所述第一单片机的常开端连接，所述转速传感器的第一输出端与所述第一单片机的常闭端连接，所述转速传感器的第二输出端分别与所述第一电容的第一端、所述第一电阻的第一端、所述第二电容的第一端、所述第一二极管的正极、所述第二二极管的负极、所述第四电阻的第一端、所述第六电阻的第一端和所述第二比较器的负极输出端连接后接地，所述第一单片机的比较输入端分别与所述第一电容的第二端、所述第一电阻的第二端和所述第二电阻第一端连接，所述第二电阻的第二端分别与所述第二电容的第二端、所述第一二极管的负极、所述第二二极管的正极和所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端分别与所述第一比较器的反相输入端和所述第五电阻的第一端连接，所述第四电阻的第二端与所述第一比较器的正相输入端连接，所述第二比较器的正相输入端分别与所述第五电阻的第二端和所述第一比较器的信号输出端连接，所述第二比较器的反相输出端与所述第六电阻的第二端连接，所述第七电阻的第一端为外接电压端，所述第七电阻的第一端与所述第二比较器的正极输出端连接，所述第二单片机的信号输入端分别与所述第七电阻的第二端和所述第二比较器的信号输出端连接，所述第二单片机的电平输出端与所述第八电阻第一端连接，所述第八电阻的第二端与所述第一单片机的信号输入端连接。本技术的有益效果在于:本技术用于测量航空发动机转速的智能测量器将转速模拟信号转变成为高精度的数字信号，减轻了数字式电子系统的中央处理单元的信号处理任务，从而使智能测量器达到了较高的时效性和精度。【专利附图】【附图说明】图1是本技术所述用于测量航空发动机转速的智能测量器的电路图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明:如图1所示，本技术用于测量航空发动机转速的智能测量器，包括自检电路、转速传感器、第一单片机ICl、第二单片机IC2、第一电容Cl、第二电容C2、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第一比较器Ul和第二比较器U2，自检电路与第一单片机ICl的常开端连接，转速传感器的第一输出端与第一单片机ICl的常闭端连接，转速传感器的第二输出端分别与第一电容Cl的第一端、第一电阻Rl的第一端、第二电容C2的第一端、第一二极管Dl的正极、第二二极管D2的负极、第四电阻R4的第一端、第六电阻R6的第一端和第二比较器U2的负极输出端连接后接地，第一单片机ICl的比较输入端分别与第一电容Cl的第二端、第一电阻Rl的第二端和第二电阻R2第一端连接，第二电阻R2的第二端分别与第二电容C2的第二端、第一二极管Dl的负极、第二二极管D2的正极和第三电阻R3的第一端连接，第三电阻R3的第二端分别与第一比较器Ul的反相输入端和第五电阻R5的第一端连接，第四电阻R4的第二端与第一比较器Ul的正相输入端连接,第二比较器U2的正相输入端分别与第五电阻R5的第二端和第一比较器Ul的信号输出端连接,第二比较器U2的反相输出端与第六电阻R6的第二端连接，第七电阻R7的第一端为外接电压端，第七电阻R7的第一端与第二比较器U2的正极输出端连接，第二单片机IC2的信号输入端分别与第七电阻R7的第二端和第二比较器U2的信号输出端连接，第二单片机IC2的电平输出端与第八电阻R8第一端连接，第八电阻R8的第二端与第一单片机的信号输入端连接。使用本技术一种用于测量航空发动机转速的智能测量器的工作原理如下所示:智能测量器上具有自检功能，电子模拟开关选用第一单片机IC1，当第二单片机IC2的电平输出引脚输出高电平时，上电自检电路接通，当第二单片机IC2输出低电平时，转速信号被引入智能测量器的信号调理电路，转速传感器输出的信号首先在第一电阻Rl与第一电容C2上形成电压频率信号，由第二电阻R2、第三电阻R3和第二电容C2构成的低通滤波电路，只允许低频信号通过，两个反向并联的二极管将转速传感器的输出电压钳制在一定范围内，双极性方波信号进入第二比较器U2，由第二比较器U2组成时滞比较电路，防止波形不稳造成的比较不准。经比较电路后，转速信号变为单极性方波信号，并输送到第二单片机IC2进行计频。【权利要求】1.一种用于测量航空发动机转速的智能测量器，其特征在于:包括自检电路、转速传感器、第一单片机、第二单片机、第一电容、第二电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一放大器和第二放大器，所述自检电路与所述第一单片机的常开端连接，所述转速传感器的第一输出端与所述第一单片机的常闭端连接，所述转速传感器的第二输出端分别与所述第一电容的第一端、所述第一电阻的第一端、所述第二电容的第一端、所述第一二极管的正极、所述第二二极管的负极、所述第四电阻的第一端、所述第六电阻的第一端和所述第二放大器的负极输出端连接后接地，所述第一单片机的比较输入端分别与所述第一电容的第二端、所述第一电阻的第二端和所述第二电阻第一端连接，所述第二电阻的第二端分别与所述第二电容的第二端、所述第一二极管的负极、所述第二二极管的正极和所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端分别与所述第一放大器的反相输入端和所述第五电阻的第一端连接，所述第四电阻的第二端与所述第一放大器的正相输入端连接，所述第二放大器的正相输入端分别与所述第五电阻的第二端和所述第一放大器的信号输出端连接，所述第二放大器的反相输出端与所述第六电阻的第二端连接，所述第七电阻的第一端为外接电压端，所述第七电阻的第一端与所述第二放大器的正极输出端连接，所述第二单片机的信号输入端分别与所述第七电阻的第二端和所述第二放大器的信号输出端连接，所述第二单片机的电平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于测量航空发动机转速的智能测量器，其特征在于：包括自检电路、转速传感器、第一单片机、第二单片机、第一电容、第二电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一放大器和第二放大器，所述自检电路与所述第一单片机的常开端连接，所述转速传感器的第一输出端与所述第一单片机的常闭端连接，所述转速传感器的第二输出端分别与所述第一电容的第一端、所述第一电阻的第一端、所述第二电容的第一端、所述第一二极管的正极、所述第二二极管的负极、所述第四电阻的第一端、所述第六电阻的第一端和所述第二放大器的负极输出端连接后接地，所述第一单片机的比较输入端分别与所述第一电容的第二端、所述第一电阻的第二端和所述第二电阻第一端连接，所述第二电阻的第二端分别与所述第二电容的第二端、所述第一二极管的负极、所述第二二极管的正极和所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端分别与所述第一放大器的反相输入端和所述第五电阻的第一端连接，所述第四电阻的第二端与所述第一放大器的正相输入端连接，所述第二放大器的正相输入端分别与所述第五电阻的第二端和所述第一放大器的信号输出端连接，所述第二放大器的反相输出端与所述第六电阻的第二端连接，所述第七电阻的第一端为外接电压端，所述第七电阻的第一端与所述第二放大器的正极输出端连接，所述第二单片机的信号输入端分别与所述第七电阻的第二端和所述第二放大器的信号输出端连接，所述第二单片机的电平输出端与所述第八电阻第一端连接，所述第八电阻的第二端与所述第一单片机的信号输入端连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何建樑，
申请(专利权)人：成都旋极历通信息技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：