摩托车平衡轴缓冲齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车平衡轴缓冲齿轮，在平衡轴（1）的一端设置有平衡轴齿轮，所述平衡轴齿轮由齿座（2）和齿圈（3）组成，其中齿座（2）通过中心孔过盈装配在平衡轴（1）上，所述齿圈（3）环套在齿座（2）的外围，在所述齿圈（3）与齿座（2）之间设置有多个按圆周均匀分布的缓冲件（5），并在齿圈（3）的外圆周设置有外齿。本实用新型专利技术通过将一体的平衡轴齿轮分拆成齿座和齿圈两个独立元件，齿圈与齿座之间既形成有间隙配合也设有弹簧的缓冲机构，那么平衡轴齿轮与外部齿轮之间将形成弹性接触，消除了平衡轴齿轮与外部齿轮之间的工作撞击和异响，提高平衡轴的工作平稳性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种摩托车平衡轴缓冲齿轮，在平衡轴（1）的一端设置有平衡轴齿轮，所述平衡轴齿轮由齿座（2）和齿圈（3）组成，其中齿座（2）通过中心孔过盈装配在平衡轴（1）上，所述齿圈（3）环套在齿座（2）的外围，在所述齿圈（3）与齿座（2）之间设置有多个按圆周均匀分布的缓冲件（5），并在齿圈（3）的外圆周设置有外齿。本技术通过将一体的平衡轴齿轮分拆成齿座和齿圈两个独立元件，齿圈与齿座之间既形成有间隙配合也设有弹簧的缓冲机构，那么平衡轴齿轮与外部齿轮之间将形成弹性接触，消除了平衡轴齿轮与外部齿轮之间的工作撞击和异响，提高平衡轴的工作平稳性。【专利说明】摩托车平衡轴缓冲齿轮
本技术属于摩托车
，具体地说，特别涉及一种摩托车平衡轴缓冲齿轮。
技术介绍
现有摩托车平衡轴齿轮由主齿和副齿组成，其中主齿直接过盈装配在平衡轴上，两者刚性配合，副齿位于主齿的上端并与主齿之间通过弹簧形成周向的缓冲，这种装配方式，平衡轴齿轮上的主齿与外部齿轮之间一直处于压装的硬接触状态，没有缓和冲击的结构，既增加了平衡轴齿轮上主齿与外部齿轮的磨损，平衡轴工作时也会产生有规律的异响。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种具有缓冲功能的摩托车平衡轴缓冲齿轮。本技术的技 术方案如下:一种摩托车平衡轴缓冲齿轮，在平衡轴(I)的一端设置有齿轮，所述齿轮由齿座(2)和齿圈(3)组成，其中齿座(2)通过中心孔过盈装配在平衡轴(I)上，所述齿圈(3 )环套在齿座(2 )的外围，在所述齿圈(3 )与齿座(2 )之间设置有多个按圆周均匀分布的缓冲弹件(5)，并在齿圈(3)的外圆周设置有外齿。采用以上技术方案，通过将原有的从动轮一体结构分拆成齿座和齿圈两个独立的分体结构，其中齿座由中心孔过盈装配在平衡轴上，齿圈的外齿部与外部齿轮进行啮合，在齿圈与齿座之间按圆周均匀分布有多个缓冲件，缓冲件可以是缓冲弹簧、缓冲胶块等。工作时，外部齿轮转动并带动齿圈同步转动，齿圈的转动将压缩缓冲件，再由缓冲件将旋转力传递给齿座，并驱动齿座旋转，最终齿座带动平衡轴产生转动，反之亦然。从结构上来说，由于在平衡轴齿轮的齿座与齿圈之间设置了缓冲件，那么，齿圈的转动需要缓冲件的缓冲再传递到齿座上，从而避免了平衡轴齿轮与外部齿轮之间的硬性撞击，消除工作异响，提高了平衡轴工作的平稳性；同时，由于齿圈与齿座之间由缓冲件弹性互动，那么外部齿轮与齿圈之间为弹性接触，避免了外部齿轮与平衡轴齿轮之间一直处于硬压的状态，有效缓解了工作冲击，减少了外部齿轮和平衡轴齿轮的磨损，延长了平衡轴齿轮和外部齿轮的使用寿命。在所述齿座(2)的外圆周上均匀分布有3-5个径向的第一方形缺口(8)，在所述齿圈(3)的内圆周上分布有与第一方形缺口(8) 对应的第二方形缺口(9),该第二方形缺口(9)与对应的第一方形缺口(8) —起围成一个四周封闭的方孔(4),在该方孔(4)中放置有缓冲件(5)，所述齿座(2)外圆周上的弧形边沿与齿圈(3)内圆周的弧形边沿形成间隙配合齿座的外圆周上均匀分布有3-5个径向的第一方形缺口，并在齿圈的内圆周上对应分布有第二方形缺口，两者一起围成一个方孔，并在方孔中放有缓冲件，那么，齿圈的转速与齿座的转速不同步时，缓冲件具有双向的弹性缓冲能力。同时，缓冲件放置在方孔中，安装起来方便简单。齿座外圆周上的弧形边沿与齿圈内圆周的弧形边沿间隙配合，可以为齿座与齿圈间的转动提供限位，防止两者之间产生径向移位，实现齿座与齿圈之间更为平稳的传动。方孔的数量太多一方面加工麻烦，另一方面装配不便，方孔的数量太少，对应的缓冲件数量变少，缓冲效果将会受影响，所以所述方孔(4)的数量为四个，既可以方便加工和装配，也能保证良好的缓冲效果。为了适应对应性能的缓冲件的尺寸要求，每个方孔(4)的径向深度为8mm，横向宽度为20mm。所述缓冲件(5)为压缩弹簧，压缩弹簧的两端均由销轴(6)导向限位，各销轴(6)的轴座抵接在对应侧的方孔(4)内壁上。压缩弹簧具有良好的缓冲性能，所以缓冲件为压缩弹簧。在压缩弹簧的两端设置销轴，那么销轴可以对缓冲件的伸缩进行良好的导向，提高缓冲件的缓冲效果和缓冲过程中的平稳性，也可以在压缩弹簧压缩后形成限位。同时销轴的轴座底面大，保证销轴能同时与第一方形缺口和第二方形缺口的壁面接触，为缓冲件的工作提供更稳固的支撑，进一步提高平衡轴齿轮缓冲机构运行的平稳性和可靠性。在所述齿座(2)的两端均设置有垫圈(7)，两个垫圈(7)由穿设在齿座(2)上的铆钉(10)连接固定，垫圈(7)的外围板面延伸至齿圈(3)处并盖住各方孔(4)对应端的孔口。齿座的两端均设置垫圈，通过垫圈延伸至齿圈并盖住对应端的孔口，一方面可以为齿圈进行轴向限位，防止齿座与齿圈之间产生轴向错位，保证缓冲机构的工作效果；另一方面垫圈盖住方孔的孔口，可以对缓冲件和销轴起到限位，防止缓冲件及销轴从方孔中轴向移出。两垫圈由铆钉固定在齿座上，固定方便牢靠，也不会在垫圈上产生凸出部。有益效果:本技术通过将一体式的平衡轴齿轮分拆成齿座和齿圈两个独立结构，利用齿圈与齿座之间的间隙配合和缓冲件缓冲配合，使平衡轴齿轮与外部齿轮之间形成弹性接触，消除了平衡轴齿轮与外部齿轮之间的硬性撞击和工作异响，提高了平衡轴工作的平稳性和可靠性。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为图1中A-A截面的剖视图。图3为图1中齿座的结构示意图。图4为图1中齿圈的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明:如图1-图4所不，本技术由平衡轴1、齿座2、齿圈3、方孔4、缓冲件5、销轴6、垫圈7、第一方形缺口 8和第二方形缺口 9等组成。所述平衡轴I为现有技术，对其结构在此不再赘述。在平衡轴I的一端设置有平衡轴齿轮，该平衡轴齿轮由齿座2和齿圈3组成，其中齿座2为圆盘形，齿座2通过中心孔过盈装配在平衡轴I上。所述齿圈3为圆环形圈体，齿圈3环套在齿座2的外围，并在齿圈3的外圆周设置有外齿。在所述齿座2的外圆周上均匀分布有3-5个径向的第一方形缺口 8，作为优选，所述第一方形缺口 8的数量为四个。在所述齿圈3的内圆周上分布有与第一方形缺口 8 对应的第二方形缺口 9,该第二方形缺口 9与对应的第一方形缺口 8开口相对并一起围成一个四周封闭的方孔4，每个所述方孔4的径向深度为8mm，横向宽度为20mm。在所述方孔4中放置有缓冲件5，缓冲件5可以是缓冲胶块，也可以是压缩弹簧，作为优选，所述缓冲件5为压缩弹簧。各压缩弹簧均横向放置在方孔4中。在所述压缩弹簧的两端均由销轴6导向限位，各销轴6均由细的轴体和粗的轴座组成的台阶轴，销轴6的轴体伸入到压缩弹簧中，销轴6的轴座抵接在对应侧的方孔4内壁上。所述齿座2外圆周上的弧形边沿与齿圈3内圆周的弧形边沿形成间隙配合。在所述齿座2的两端均设置有垫圈7，两个垫圈7由穿设在齿座2上的铆钉10连接固定，垫圈7的外围板面延伸到齿圈3处，并且垫圈7与对应侧的齿圈3之间存在0.1-0.2mm的间隙，垫圈7盖住各方孔4对应端的孔口。本技术的工作原理如下:如图1-图4所示，装配时，主动轮与齿圈3形成啮合，齿圈3与齿座2之间间隙配合以及缓冲件5缓冲配合，齿座2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车平衡轴缓冲齿轮，在平衡轴（1）的一端设置有齿轮，其特征在于：所述齿轮由齿座（2）和齿圈（3）组成，其中齿座（2）通过中心孔过盈装配在平衡轴（1）上，所述齿圈（3）环套在齿座（2）的外围，在所述齿圈（3）与齿座（2）之间设置有多个按圆周均匀分布的缓冲件（5），并在齿圈（3）的外圆周设置有外齿。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：伍毅，王宏，周林，邓正常，
申请(专利权)人：重庆银钢科技集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：