发动机EGR连接管路制造技术

本发明专利技术涉及一种应用在车辆发动机EGR系统中的管路连接结构，尤其涉及一种发动机EGR连接管路，其包括进气总管、与进气总管固连的EGR管，在EGR管内滑动设有在EGR管内气体压力推动下探入进气总管内的移动管，在移动管上设有在其探入进气总管内时使进气总管与EGR管连通的气口；还包括作用于移动管上的、在EGR管内气体压力消失时驱动移动管缩入EGR管内的回复装置。采用本发明专利技术的技术方案，避免了在非EGR工作时EGR管对进气总管内的气流的阻挡，提高了发动机的性能。

Engine EGR connection line

The invention relates to a pipeline connecting structure used in vehicle engine EGR system, especially relates to a EGR engine connecting pipe, which comprises an inlet manifold, intake pipe and fixedly connected with the EGR tube, EGR tube in sliding is arranged in the gas pipe pressure dropping into the mobile EGR inlet total pipe in pipe the air inlet pipe is provided with a mobile duct and EGR tube communicated with the air in the intake duct into the drive; also includes acting on the mobile pipe, gas pipe in EGR pressure tube disappeared when retracted into the mobile recovery device in the EGR tube. By adopting the technical proposal of the invention, the EGR pipe is prevented from blocking the airflow in the air intake main pipe when the non EGR work is performed, and the performance of the engine is improved.

【技术实现步骤摘要】
发动机EGR连接管路
[0001 ] 本专利技术涉及一种应用在车辆发动机EGR系统中的管路连接结构，尤其涉及一种发动机EGR连接管路。
技术介绍
废气再循环(EGR)工作原理是将一部分废气引入到气缸，由于废气成分中含有H20、C02，使混合气热容量提高，从而使燃烧最高温度下降，降低NOx排放浓度。EGR系统一般可通过内部EGR和外部EGR两种方式来实现循环。内部EGR是区别外部EGR而言的，其实质是通过扩大气门重叠角来实现的。外部EGR就是通常所指的EGR，即将排气歧管中部分废气经外部管路弓I入进气歧管，使废气参与再燃烧，从而实现EGR循环。目前采用外部EGR技术的内燃机，废气通过外部的EGR管与进气总管连接，在该连接结构中，EGR管伸入进气总管内一部分，该伸入进气总管的部分开单独一孔或一贯穿孔，实现了使废气与新鲜空气混合。但采用该结构，由于EGR管伸入进气总管内以完成废气与新鲜空气混合，在不需要EGR的工况点，伸入的EGR管反而会阻碍进气，影响发动机动力性。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的不足，本专利技术提供了一种能够在不需要EGR的工况点时降低EGR管对进气气流的阻碍、以提高发动机动力性的发动机EGR连接管路。为实现上述目的，本专利技术的发动机EGR连接管路，包括进气总管、与进气总管固连的EGR管，在EGR管内滑动设有在EGR管内气体压力推动下探入进气总管内的移动管，在移动管上设有在其探入进气总管内时使进气总管与EGR管连通的气口 ；还包括作用于移动管上的、在EGR管内气体压力消失时驱动移动管缩入EGR管内的回复装置。将移动管与EGR管滑动配合设置，使EGR系统工作时，通过废气对移动管施加压力，使移动管探入到进气总管内，并通过气口，实现了此状态下废气和进气的混合，在EGR管内无废气压力时，移动管通过回位装置缩入到EGR管内，避免了移动管对进气总管内气体的阻碍，提高了发动机效率。作为对上述方式的限定，所述的气口为沿移动管的周向设置的多个。将气口设置在移动管的周向上，可以改变移动管内废气排出的方向，提高废气与进气总管内的进气混合效果。作为对上述方式的限定，所述的气口为沿移动管长度方向设置的长孔形。将气口设置为长孔形，使移动管在向进气总管探入的过程中，移动管对进气总管内的进气阻挡面积增大，被阻挡的进气会在移动管的外壁作用下改变方向且压力增大，同时，由于在探入过程中，与进气总管连通的气口面积逐渐增大，使得移动管在停止探入的稳定状态前，废气与进气混合更加充分，提高了 EGR系统在开始工作时发动机的进气效果。作为对本专利技术的另一种形式限定，所述的气口包括设置在移动管顶部的第一气口、以及设置在移动管径向侧下部的第二气口。通过第一气口和第二气口位置的设置，使进气管路中气压大于移动管内的气压时，进气管路中的部分气体由第一气口进入到移动管内与废气混合，由于第二气口与第一气口非共中心线设置，进入到移动管内的气体会撞击移动管底部内部，形成涡旋的气流，提高了与废气的混合效果，同时，第二气口改变混合气流的排出方向，排出的混合气与移动管外部的气流再次形成涡旋气流，提高了整体混合气流的混合效果。作为对上述方式的限定，所述第二气口的面积小于第一气口的面积。通过该设置，使混合气流经第二气口排出时压力增大，提高了排出后与移动管外部的进气气流的混合效果O作为对如上方式的限定，所述的回复装置为对移动管施加弹性作用力的弹簧。作为对上述方式的进一步限定，所述的弹簧连接设置在移动管的端部与进气总管的内壁之间，所述弹簧于自然状态下的长度不小于进气总管的内径。作为对本专利技术的改进，在进气总管的内部固定设有插入移动管内以对移动管的移动进行导向的导向杆。通过导向杆的设置，提高了移动管在移动过程中的稳定性。综上所述，采用本专利技术的技术方案，避免了在非EGR工作时GER管对进气总管内的气流的阻挡，提高了发动机的性能。【附图说明】下面结合附图及【具体实施方式】对本专利技术作更进一步详细说明: 图1为本专利技术实施例一的结构示意图； 图2为图1的仰视图； 图3为本专利技术实施例二中移动管的结构示意图。图中: 1、进气总管；2、EGR管；3、法兰；4、通孔；5、移动管；6、气口 ；61、第一气口 ；62、第二气口 ；7、弹簧；8、导向杆。【具体实施方式】实施例一 由图1结合图2所示，本实施例涉及的发动机EGR连接管路，包括与发动机进气口相连的进气总管1，以及设置在进气总管I的外部并与进气总管I通过法兰3固连的EGR管2，EGR管2为废气流入进气总管I内提供一个连接通道。相应的，在进气总管I与EGR管2的连接处设有一个通孔4，而EGR管2并未由该通孔4伸入至进气总管I内，而仅是固定在通孔4处的进气总管I的外壁处。在EGR管2内滑动设有一个移动管5，该移动管5的外管径不大于通孔4的孔径，该设置使得移动管5在EGR管内滑动时，可以由通孔4探入到进气总管I内。在图1所示状态时，移动管5的右端开口，左端封闭，这样，EGR管2内的废气就可以通过移动管5的右端开口处，进入到移动管5内，并通过对移动管5左端施加压力，推动移动管5以图1所示状态下向左滑动。在移动管5的周向上设有气口 6，在移动管5探入进气总管I内时，气口 6实现了移动管5与进气总管I的连通，以最终实现进气总管I与EGR管2的连通。在本实施例中，气口 6为沿移动管5的周向等角度设置的四个，其每个气口 6均为与移动管5的轴向平行设置的长孔形。此外，在进气总管I与移动管5之间设有回复装置，该回复装置的设计思想是通过对移动管5施加回复力，以使EGR管2内气体压力消失时，能够驱动移动管5缩进EGR管2内。在本实施例中，回复装置采用弹簧7，弹簧7的一端连接在进气总管I的内壁上，另一端固定连接在移动管5的左端。为了确保在非EGR工作时移动管5能够完全缩回至EGR管2内以防止在进气总管I内留有移动管5的管段，弹簧7在自然状态下的长度不小于进气总管I的管径。为了提高移动管5在移动过程中的稳定性，在进气总管I的内壁上固定设有导向杆8，导向杆8与移动管5的轴向平行设置，且导向杆8的右端插入到移动管5内。为了确保移动管的移动行程，本实施例中，导向杆8的右端向右延伸至EGR管2中。为了实现导向杆8插入到移动管5内，在移动管5的左侧封闭端上设有一个供导向杆8插入的通孔。在EGR系统工作时，EGR管2内有废气流过，该废气进入到移动管5内时，对移动管5的左端施加气压,移动管5在导向杆8的导向下向左滑动,弹簧7被逐步压缩,移动管5在向左滑动过程中，气口 6逐渐由EGR管内伸出而与进气总管I连通，直到移动管5被推出至稳定状态时，气口 6与进气总管I的连通面积达到最大。在非EGR工作点时，移动管5内的废气气压消失，移动管5在弹簧7的弹性回复力作用下，向右滑动，直至完全缩回至EGR管内，此时弹簧7处于自然状态。实施例二 本实施例涉及的发动机EGR连接管路，与实施例一基本相同，不同之处在于移动管5上的气口设置，为了能够清楚的看出气口的设置，图3中将移动管的封闭左端打开，而气口则包括所述的气口包括设置在移动管顶部的第一气口 61、以及设置在移动管5径向侧下部的两个第二气口 62，第一气口 61和两个第二气口 62于移动管5的轴向等中心角设置。此外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机EGR连接管路，包括进气总管、与进气总管固连的EGR管，其特征在于：在EGR管内滑动设有在EGR管内气体压力推动下探入进气总管内的移动管，在移动管上设有在其探入进气总管内时使进气总管与EGR管连通的气口；还包括作用于移动管上的、在EGR管内气体压力消失时驱动移动管缩入EGR管内的回复装置。

【技术特征摘要】
1.一种发动机EGR连接管路，包括进气总管、与进气总管固连的EGR管，其特征在于:在EGR管内滑动设有在EGR管内气体压力推动下探入进气总管内的移动管，在移动管上设有在其探入进气总管内时使进气总管与EGR管连通的气口 ；还包括作用于移动管上的、在EGR管内气体压力消失时驱动移动管缩入EGR管内的回复装置。2.根据权利要求1所述的发动机EGR连接管路，其特征在于:所述的气口为沿移动管的周向设置的多个。3.根据权利要求2所述的发动机EGR连接管路，其特征在于:所述的气口为沿移动管长度方向设置的长孔形。4.根据权利要求1所述的发动机EGR连接管路，其特征在于:所述的气口...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊士旺，彭成，刘亚奇，赵铮，张德胜，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：