关闭或者打开汽车车身上的车门或者后行李箱盖等的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于通过具有至少一个闭锁件和配合闭锁件的闭锁装置关闭或者打开汽车车身上的车门或者后行李箱盖等的方法，闭锁装置可机电式地闭锁或者打开，两个闭锁件相对运动使得为了关闭车门，从车门与车身相隔一定距离的中间状态进入闭锁状态，在闭锁状态中车门与车身相隔比在中间状态中的距离更小的距离，并且为了打开车门，从闭锁状态再回到中间状态，按照本发明专利技术，在达到或者经过环境数据和/或汽车的某个状态数据的至少一个极限值时，控制闭锁装置的至少一个元件使得闭锁件相对运动，从而使车门从闭锁状态进入至少另一个闭锁状态，在另一个闭锁状态中车门与车身相隔比在首先提到的闭锁状态中更小的距离。

Method for closing or opening a door or rear trunk lid on an automobile body

The invention relates to a method for having at least one latch and locking device with the closure of closed or open the car door or the rear trunk lid through the locking device can electromechanical latching or open, two closing for the relative motion makes the closed door, door and body apart from the middle state some distance into the closed state, in a closed state in the door and body apart than in the intermediate state in the distance smaller distances, and in order to open the door, from the closed state to the intermediate state, according to the invention, at or after at least one limit of a state data and / or car when the value of at least one element control locking device enabling the locking piece relative motion, so that the door from the closed state into the at least one other blocking state, In another latching state, the door is separated from the body by a smaller distance than the first mentioned latching condition.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于通过具有至少一个闭锁件和配合闭锁件的闭锁装置关闭或者打开汽车的车身上的车门或者后行李箱盖等的方法，其中，所述闭锁装置能够机电式地闭锁或者打开，并且所述两个闭锁件借助辅助设备这样相对运动，使得为了关闭车门或者后行李箱盖等，从车门或者后行李箱盖与车身相隔一定距离的中间状态进入闭锁状态，在所述闭锁状态中车门或者后行李箱盖与车身相隔比在中间状态中的距离更小的距离，并且为了打开车门或者后行李箱盖等，从闭锁状态再回到中间状态。本专利技术还涉及一种用于执行按照本专利技术方法的闭锁件和一种具有至少一个这种闭锁件的汽车。
技术介绍
按本专利技术所述类型的方法在现有技术中长期已知。在此，装配有门碰锁、止动爪和门锁机械机构的汽车车门或后行李箱盖闭锁装置配有用于门碰锁的拉紧辅助装置。所述拉紧辅助装置作为辅助装置用于将车门或者后行李箱盖等从预卡锁状态或者中间状态置入主卡锁状态或者闭锁状态，以便由此使关闭过程更加舒适和功能可靠。由DE1994454A1例如描述了一种按照本专利技术所述类型的用于打开和关闭后行李箱盖的方法。DE102009012602A1也描述了一种用于机动车后行李箱盖的闭锁装置，其按照按本专利技术所述类型的方法打开和关闭。尤其对于具有较大行李箱盖和车门的机动车，在打开和关闭时由于质量和惯性较大而需要耗费更大的力。这由需要克服的用于行李箱盖和车门的相应表现突出的固定装置(铰链、锁)引起。在此使用已知的拉紧辅助装置，它们通过“拉紧”锁定装置和/或通过及时解除锁定装置减轻难度。及时解除锁定的标准例如可以是:将点火钥匙从点火锁孔中拔出，从外部锁定/解锁等。与此相关地还需要考虑，机动车以及其行李箱盖和车门在结构上设计为，使得它们也能够促进车身刚性。这尤其适用于高速行驶的情况，因为通过由此形成的内部空间和外部环境之间的压力比尤其将车门向外压。因此，需要车身和行李箱盖或者车门之间具有相应的力传递连接，这在结构上通过大量的固定装置达到。然而，一方面“在打开和关闭车门/行李箱盖时具有轻巧性”和另一方面“较高的车身刚性”以及“避免风噪声”的要求导致产生相冲突的结构设计。迄今在这些要求方面在现有技术中只能实现折中方案。本专利技术着手于此并且试图更好地解决这种目的冲突。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，这样改善本专利技术所述类型的方法，从而减少上述目的冲突。该技术问题按本专利技术通过一种用于通过具有至少一个闭锁件和配合闭锁件的闭锁装置解决，其中，所述闭锁装置能够机电式地闭锁或者打开，并且所述两个闭锁件借助辅助设备(拉紧辅助装置)这样相对运动，使得为了关闭车门或者后行李箱盖等，从车门或者后行李箱盖与车身相隔一定距离的中间状态进入闭锁状态，在所述闭锁状态中车门或者后行李箱盖与车身相隔比在中间状态中的距离更小的距离，并且为了打开车门或者后行李箱盖等，从闭锁状态再回到中间状态。按本专利技术规定，在达到或者经过环境数据和/或汽车的某个状态数据的至少一个极限值时，这样控制所述闭锁装置的至少一个元件，使得闭锁件这样相对运动，从而使车门或者后行李箱盖等从所述闭锁状态进入至少另一个闭锁状态，在所述另一个闭锁状态中车门或者后行李箱盖与车身相隔比在首先提到的闭锁状态中的距离更小的距离。本专利技术的重要思想在于动态地影响闭锁装置的锁定状态。作为汽车的状态数据尤其可以使用车速或者例如通过适当传感器装置测量的机动车负载(纵向、横向和/或竖直动力)。因此在车速较高时通常也会出现用于汽车的更大动态负载，这要求车身刚性提高。此外，在速度较高时风噪声也增大，因此在此对车门进一步“隔音”看上去是值得期待的。但是在车速较低时也可能已经出现用于汽车的提高的动态负载，例如在路边区域或者在较差的公路上。作为环境数据例如是天气情况(风、雨)，将它们包含在所述方法中是有意义的。如果例如在风较大时开车出行，则即使车速较低也已经会感觉到风噪声令人不快。按照本专利技术的方法通过以下方式在所有情况下实现了改善，S卩，根据这种数据动态地控制拉紧辅助装置并且因此使汽车的锁定状态与不同的情况适配。然而，这种“增强的”锁定不应增大机动车乘客接下来下车的难度。因此按照本专利技术的一种扩展设计规定，在达到或者经过环境数据和/或汽车的某个状态数据的至少一个极限值时，这样控制所述闭锁装置的至少一个元件，使得闭锁件这样相对运动，从而使车门或者后行李箱盖等从所述至少另一个闭锁状态回到至少一个车门或者后行李箱盖与车身相隔重又比在所述至少另一个闭锁状态时更大的距离的闭锁状态。因此，例如在通常出现较高速度的长途或者高速公路行驶中，闭锁装置的至少一个元件应进入另一闭锁状态，而在接下来速度明显较低的市内行驶时应再进入第一闭锁状态(主卡锁状态)。由主卡锁状态又可以轻易地打开车门或者后行李箱盖等。业已证明特别有利和相宜的是，在达到或者经过一定车速时，所述车门或者后行李箱盖等进入所述至少另一个闭锁状态或者从所述至少另一个闭锁状态中移出。速度是对于汽车状态数据非常重要并且可轻易测量的参数。按照本专利技术思想的一种特别有利的设计规定，所述闭锁状态通过机械卡锁状态支持。这具有的优点是，在电力供应失灵时，车门或者行李箱盖等在所有情况下可靠地保持闭锁。因此，拉紧辅助装置优选设计为，使得车门或者行李箱盖等能够以多个定义的级别关闭并且再次打开。基本上机械支持的分级卡锁的拉紧辅助装置在电力失灵时继续可靠地关闭。电流需求也比可备选考虑的可无级调节的方法小，在该可无级调节的方法中，车门或者行李箱盖等的(附加)位置只通过拉紧辅助装置保持并且因此必须在较长时间段内进行通电和电力监测。按照本专利技术思想的有利设计，动态地影响闭锁装置的锁定状态的闭锁装置的至少一个元件可以是所述辅助设备(拉紧辅助装置)本身、单独的执行器或者锁弓。如果例如使用拉紧辅助装置，则这具有的优点是，可以应用本来就使用的非常坚固的闭锁装置元件。在使用单独的执行器时，拉紧辅助装置的控制可以为此保持较简单。作为执行器优选使用线性调节元件，其同样是坚固和可靠的。在使用锁弓时，可以使用功能不变的拉紧辅助装置。锁弓在此设计为，使得其能够电动调节并且因此将车门或者行李箱盖等拉得更靠近车身。本专利技术也涉及一种用于执行按照本专利技术方法的汽车闭锁件。所述闭锁件具有至少一个用于啮合锁弓的门碰锁，其中，所述门碰锁能够借助可控的辅助装置围绕轴回转并且由此从与中间状态(预卡锁状态)相应的第一位置进入与闭锁状态(主卡锁状态)相应的另一位置。按照本专利技术，所述门碰锁能够从所述另一位置(主卡锁状态)通过所述闭锁件的至少一个元件进入与另一闭锁状态相应的至少另一位置，在此另一闭锁状态中，需要关闭的车门或者行李箱盖等与车身的距离更小或更紧密。闭锁件和配合闭锁件之间的首次有效接触产生在车门或者行李箱盖等关闭并且闭锁件的门碰锁将锁弓固定在所谓预卡锁位置中的时间点。在该时间点，这样控制拉紧辅助装置，使得其能够与门碰锁有效接触并且将门碰锁置入至少两个其它位置。在此，第一个另一位置相当于已知的主卡锁状态，所有其它位置相当于附加的闭锁状态，因此可以通过闭锁件执行按照本专利技术的方法。在此已证明特别实用的是，所述闭锁件具有止动爪，所述止动爪可通过所述门碰锁进入至少三个卡锁位置。止动爪具有卡锁面，其可支承在门碰锁的配合卡锁面上。因此，门碰锁可至少“卡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于通过具有至少一个闭锁件(1、2)和配合闭锁件(7)的闭锁装置关闭或者打开汽车(K)的车身(5)上的车门或者后行李箱盖等的方法，其中，所述闭锁装置能够机电式地闭锁或者打开，并且所述两个闭锁件(1、2；7)借助辅助设备(10)这样相对运动，使得为了关闭车门(3)或者后行李箱盖(4)等，从车门或者后行李箱盖(3、4)与车身(5)相隔一定距离(a1)的中间状态进入闭锁状态，在所述闭锁状态中车门或者后行李箱盖(3、4)与车身(5)相隔比在中间状态中的距离(a1)更小的距离(a2)，并且为了打开车门(3)或者后行李箱盖(4)等，从闭锁状态(a2)再回到中间状态(a1)，其特征在于，在环境数据和/或汽车(K)的某个状态数据(v)达到或者经过至少一个极限值(v1)时，这样控制所述闭锁装置的至少一个元件(7、8、10)，使得闭锁件(1、2；7)这样相对运动，从而使车门(3)或者后行李箱盖(4)等从所述闭锁状态(a2)进入至少另一个闭锁状态(a3)，在所述另一个闭锁状态中车门或者后行李箱盖(3、4)与车身(5)相隔比在首先提到的闭锁状态中的距离(a2)更小的距离(a3)。

【技术特征摘要】
2012.07.11 DE 102012013779.61.一种用于通过具有至少一个闭锁件(1、2)和配合闭锁件(7)的闭锁装置关闭或者打开汽车(K)的车身(5)上的车门或者后行李箱盖等的方法，其中，所述闭锁装置能够机电式地闭锁或者打开，并且所述两个闭锁件(1、2 ；7)借助辅助设备(10)这样相对运动，使得为了关闭车门(3)或者后行李箱盖(4)等，从车门或者后行李箱盖(3、4)与车身(5)相隔一定距离(al)的中间状态进入闭锁状态，在所述闭锁状态中车门或者后行李箱盖(3、4)与车身(5)相隔比在中间状态中的距离(al)更小的距离(a2)，并且为了打开车门(3)或者后行李箱盖(4)等，从闭锁状态(a2)再回到中间状态(al)，其特征在于，在环境数据和/或汽车(K)的某个状态数据(V)达到或者经过至少一个极限值(Vl)时，这样控制所述闭锁装置的至少一个元件(7、8、10)，使得闭锁件(1、2 ；7)这样相对运动，从而使车门(3)或者后行李箱盖(4)等从所述闭锁状态(a2)进入至少另一个闭锁状态(a3)，在所述另一个闭锁状态中车门或者后行李箱盖(3、4)与车身(5)相隔比在首先提到的闭锁状态中的距离(a2)更小的距离(a3)。2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，在达到或者经过环境数据和/或汽车(K)的某个状态数据(V)的至少一个极限值(Vl)时，这样控制所述闭锁装置的至少一个元件(7、8、10)，使得闭锁件(1、2 ；7)这样相对运动，从而使车门(3)或者后行李箱盖(4)等从所述至少另一个闭锁状态(a3)回到至少一个车门或者后行李箱盖(3、4)等与车身(5)相隔比在所述至少另一个闭锁状态(a3)时...

【专利技术属性】
技术研发人员：U哈肯伯格，R雷彻尔特，K施伦克，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：