轨道交通列车运行的人工调度作业管控系统技术方案

本发明专利技术提供一种轨道交通列车运行的人工调度作业管控系统，属于轨道交通技术领域。该管控系统包括用于获取列车位置信息以动态更新该列车所处线路的闭塞区段的占用状态信息的列车定位检测模块、人工调度控制中心、车站终端、列车司机终端、信息传输网络，其中，所述人工调度控制中心、车站终端和/或列车司机终端的显示能更新相应闭塞区段的占用状态信息。该管控系统在人工调度作业时安全性高、运营效率高、且能降低相关岗位人员的劳动强度和精神压力。

Manual dispatching operation control system for train operation of rail transit

The invention provides a manual dispatching operation control system for train operation of rail transit, which belongs to the technical field of rail transportation. The control system includes obtaining the position information of train to train the dynamic update the line block occupancy status information of train position detection module, manual scheduling control center, terminal station, train driver terminal, information transmission network, which shows the labor dispatching control center, terminal station and / or train driver the terminal can update the information of the corresponding block of the occupied state. The management and control system has high safety, high operation efficiency and lower labor intensity and mental pressure of the staff in the related job when it is operated manually.

【技术实现步骤摘要】
轨道交通列车运行的人工调度作业管控系统
本专利技术属于轨道交通
，涉及轨道交通列车运行的人工调度作业的管控系统。
技术介绍
为保证轨道交通列车运行安全，必须使同一线路上运行的列车间有一定的间距隔离，为此，要将线路划分为若干闭塞分区，规定一个闭塞分区同一时间只能运行一列列车，即形成闭塞区段。有列车占用的闭塞区段一般表示为红色区，其后依次为一个黄色区和若干绿色区。后续列车可以安全运行的闭塞区段表示为绿色区，为后续列车的安全运行提供缓冲的闭塞区段表示为黄色区。一旦列车进入绿色区后该区段即变为红色区段，当后续列车进入黄色区时应降速，并防止闯入前一列车占用的红色区段(闭塞区间)与前车发生追尾事故。目前这些措施都是通过列车运行管控系统(例如，列车自动控制系统(ATC))来实现。但是，ATC也会出现故障不能使用的情况，此时，就需要线路控制中心调度员、相邻车站值班员、列车司机等之间相互配合来进行人工调度列车运行作业，以维持线路一定的运营能力。目前，轨道交通人工调度列车运行时，通常采用电话闭塞法，即依靠专用电话来实现站台、司机和调度中心的通信联系，并以电话记录和路票的方式办理闭塞手续，采取接力式的行车指挥，实现相互之间的协同作业。但是，这种方式的安全性较差，人工调度中的所有安全保障都依赖于各岗位人员的操作准确性，一旦发生相互配合失误或指令错误，往往造成列车追尾等恶性事故。例如，2011年7月23日20时50分温州发生的动车追尾颠覆事故、2011年9月27日下午2点30分左右上海地铁10号线发生的地铁列车追尾碰撞事故。通常，“电话闭塞法”，是按车站为单元进行控制的，是技术发展还不够基础较差年代的产物，是针对在车站间距较大，运行列车较少的国铁环境中产生的。随着站间距减小、行车密度变大、车速变快、需要更多车站协同作业等实际情况变化，工作人员的负荷和压力成倍增加，因而出错的概率和发生事故的机会相应也成倍增加，存在以下缺陷和严重安全隐患：(1)“电话闭塞法”全依赖制度性的作业流程来实现人为控制，安全性较差；一旦人工操作发生互相配合失误或指令错误，往往会造成列车追尾等恶性事故；(2)操作基本靠手工，与列车运行无直接关系的工作内容较多，如填写相关行车报表和填写传递路票等耗用时间较长；(3)系统安全性差，相关岗位对人员依赖度较大，列车位置全凭电话交谈确认和调度人员记忆，稍有失误就会造成巨大的危险；(4)作业流程繁复，在人工调度作业时，列车的实际运营效率非常低，严重影响乘客出行。有鉴于此，有必要提出一种新型的轨道交通列车运行的人工调度作业管控系统。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提高轨道交通列车运行的人工调度作业的安全性。为实现以上目的或者其他目的，本专利技术提供一种管控系统，用于支持轨道交通列车运行的人工调度作业，其包括：列车定位检测模块，其用于获取列车位置信息以动态更新该列车所处线路处的闭塞区段的占用状态信息；人工调度控制中心，其用于配置其管辖范围内的多个站台和多个列车的行车计划信息；车站终端，其用于接收并显示所述行车计划信息和列车位置信息、并且结合所述闭塞区段的占用状态信息发送接/发车作业操作相关信息；列车司机终端，用于对比显示该列车的行车计划信息和该列车所处的闭塞区段的前后多个闭塞区段的占用状态信息或空闲状态信息；以及信息传输网络，其用于实现所述人工调度控制中心、多个所述车站终端和多个所述列车司机终端之间的信息传递；其中，所述人工调度控制中心、车站终端和/或列车司机终端的显示能及时更新相应闭塞区段的占用状态信息。按照本专利技术一实施例的管控系统，其还包括：站台手持终端，其用于车站助理值班员发送或接收接发车作业操作相关信息。优选地，所述站台手持终端接收所述车站终端的发车指令和接车指令并基于站台现场情况发送给所述列车司机终端确认发车指令。具体地，所述站台手持终端可以包括：信息显示模块；指令输入模块；信号处理模块；逻辑控制模块；和通信网络模块。优选地，所述信息显示模块包括信号灯、应答灯和提示灯。优选地，所述信息传输网络包括无线通信系统，所述信息传输网络包括无线通信系统(例如短程无线通信系统)，所述站台手持终端通过所述通信网络模块接入所述无线通信系统，以实现与所述车站终端和列车司机终端之间信息传递。按照本专利技术又一实施例的管控系统，其中，所述列车位置信息至少发送给所述车站终端，所述车站终端通过所述信息传输网络将所述列车位置信息发送给所述人工调度控制中心。在之前所述任一实施例的管控系统中，优选地，所述人工调度控制中心基于所述闭塞区段的占用状态信息动态配置所述行车计划信息。按照本专利技术还一实施例的管控系统，其中，列车定位检测模块使用无线通信交互识别系统实时获取列车位置信息。在之前所述任一实施例的管控系统中，优选地，所述无线通信交互识别系统包括第一交互识别系统和第二交互识别系统；其中，第一交互识别系统的应答读取设备安装于站台的轨道线路旁，所述第一交互识别系统的应答识别内容预设设备对应安装在列车上；第二交互识别系统的应答读取设备安装在列车上，所述第二交互识别系统的应答识别内容预设设备对应安装于站台的轨道线路旁。在之前所述任一实施例的管控系统中，优选地，所述第一交互识别系统的应答读取设备将其实时获取的列车位置信息传递给所述车站终端，所述第二交互识别系统的应答读取设备将其实时获取的闭塞区段的占用状态信息传递给所述列车司机终端。在之前所述任一实施例的管控系统中，优选地，所述第一交互识别系统的应答读取设备包括分别安装在站台的两端的轨道线路旁的第一应答读取设备和第二应答读取设备，所述第一应答读取设备用于检测确认列车的进站/出站位置信息，所述第二应答读取设备用于检测确认列车的出站/进站位置信息。按照本专利技术再一实施例的管控系统，其中，所述管控系统还包括：列车间距监控装置，其设置在每列列车上，并且用于在列车之间的间距等于或小于预定距离时向所述列车司机终端发送报警信号。在之前所述任一实施例的管控系统中，优选地，所述列车间距监控装置使用设置在列车上的无线发射/接收探测装置。按照本专利技术再又一实施例的管控系统，其中，所述管控系统还包括：语音对讲系统。在之前所述任一实施例的管控系统中，优选地，所述语音对讲系统用于实现所述人工调度控制中心的中心调度员与所述列车司机终端的列车司机之间、所述人工调度控制中心的中心调度员与所述车站终端的车站值班员之间、所述车站终端的车站值班员与所述车站终端的车站助理值班员之间、所述车站终端的车站值班员与所述列车司机终端的列车司机之间、所述车站终端的车站助理值班员与所述列车司机终端的列车司机之间和/或多个所述车站终端的车站值班员之间的即时语音通信的即时语音通信。在之前所述任一实施例的管控系统中，优选地，所述人工调度控制中心包括：信息显示模块，其用于显示所述行车计划信息以及所管辖的轨道线路的闭塞区段的占用状态信息；指令输入模块，其用于输入所述行车计划信息；信号处理模块；逻辑控制模块；和通信网络模块，其与所述信息传输网络耦接。在之前所述任一实施例的管控系统中，优选地，所述车站终端包括：信息显示模块，其用于显示该车站相关的闭塞区段的占用状态信息、所述行车计划信息和列车位置信息；指令输入模块，其用于发送接/发车作业操作相关信息；信号处理本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管控系统，用于轨道交通列车运行的人工调度作业，其特征在于，包括：列车定位检测模块，其用于获取列车位置信息以动态更新该列车所处线路处的闭塞区段的占用状态信息；人工调度控制中心，其用于配置其管辖范围内的多个站台和多个列车的行车计划信息；车站终端，其用于接收并显示所述行车计划信息和列车位置信息、并且结合所述闭塞区段的占用状态信息发送接/发车作业操作相关信息；列车司机终端，用于对比显示该列车的行车计划信息和该列车所处的闭塞区段的前后多个闭塞区段的占用状态信息或空闲状态信息；以及信息传输网络，其用于实现所述人工调度控制中心、多个所述车站终端和多个所述列车司机终端之间的信息传递；其中，所述人工调度控制中心、车站终端和/或列车司机终端的显示能更新相应闭塞区段的占用状态信息。

【技术特征摘要】
1.一种管控系统，用于轨道交通列车运行的人工调度作业，其特征在于，包括：列车定位检测模块，其用于获取列车位置信息以动态更新该列车所处线路处的闭塞区段的占用状态信息；人工调度控制中心，其用于配置其管辖范围内的多个站台和多个列车的行车计划信息；车站终端，其用于接收并显示所述行车计划信息和列车位置信息、并且结合所述闭塞区段的占用状态信息发送接/发车作业操作相关信息；列车司机终端，用于对比显示该列车的行车计划信息和该列车所处的闭塞区段的前后多个闭塞区段的占用状态信息或空闲状态信息；以及信息传输网络，其用于实现所述人工调度控制中心、多个所述车站终端和多个所述列车司机终端之间的信息传递；其中，所述人工调度控制中心、车站终端和/或列车司机终端的显示能更新相应闭塞区段的占用状态信息。2.如权利要求1所述的管控系统，其特征在于，还包括：站台手持终端，其用于车站助理值班员发送或接收接发车作业操作相关信号。3.如权利要求2所述的管控系统，其特征在于，所述站台手持终端接收所述车站终端的发车指令和接车指令并基于站台现场情况发送给所述列车司机终端确认发车指令。4.如权利要求2或3所述的管控系统，其特征在于，所述站台手持终端包括：信息显示模块；指令输入模块；信号处理模块；逻辑控制模块；和通信网络模块。5.如权利要求4所述的管控系统，其特征在于，所述信息显示模块包括信号灯、应答灯和提示灯。6.如权利要求4所述的管控系统，其特征在于，所述信息传输网络包括无线通信系统，所述站台手持终端通过所述通信网络模块接入所述无线通信系统，以实现与所述车站终端和列车司机终端之间信息传递。7.如权利要求1所述的管控系统，其特征在于，所述列车位置信息至少发送给所述车站终端，所述车站终端通过所述信息传输网络将所述列车位置信息发送给所述人工调度控制中心。8.如权利要求7所述的管控系统，其特征在于，所述人工调度控制中心基于所述闭塞区段的占用状态信息动态配置所述行车计划信息。9.如权利要求1或2所述的管控系统，其特征在于，列车定位检测模块使用无线通信交互识别系统，实时获取列车位置信息。10.如权利要求9所述的管控系统，其特征在于，所述无线通信交互识别系统包括第一交互识别系统和第二交互识别系统；其中，第一交互识别系统的应答读取设备安装于站台的轨道线路旁，所述第一交互识别系统的应答识别内容预设设备对应安装在列车上；第二交互识别系统的应答读取设备安装在列车上，所述第二交互识别系统的应答识别内容预设设备对应安装于站台的轨道线路旁。11.如权利要求10所述的管控系统，其特征在于，所述第一交互识别系统的应答读取设备将其实时获取的列车位置信息传递给所述车站终端，所述第二交互识别系统的应答读取设备将其实时获取的闭塞区段的占用状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵乎，王欣怡，曹嘉浩，
申请(专利权)人：赵乎，
类型：发明
国别省市：