一种减震器活塞杆出轴容腔的直孔直槽防漏结构制造技术

一种减震器活塞杆出轴容腔的直孔直槽防漏结构，其结构由外缸筒（1）、工作缸筒（2）、活塞杆（3）、导向套（4）、密封件（5）、压紧螺帽（6）、油封（7）和防磨损衬套(8)组合而成；其特征在于：导向套（4）与压紧螺帽（6）之间系球面轴向定位；防磨损衬套(8)压装在导向套(4)的内孔里；在防磨损衬套(8)的右边设置了密封件（5）；油封（7）与导向套（4）之间的容腔通过设置在导向套（4）上的横直交叉小孔和其外圆上的等截面轴向沟槽与储油室连通。由于这些小孔和沟槽的液阻特性，它不容许储油室的油液流到油封(7)与导向套(4)之间的容腔，减少了油封(7)的磨损。减震器运动时可微调活塞杆(3)轴线位置，减少了干涉。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Straight hole straight groove leak proof structure for shock absorber piston rod shaft outlet cavity

A shock absorber piston rod shaft cavity straight hole straight slot leak preventer structure which comprises an outer cylinder (1), the working cylinder piston rod (2), (3), a guide sleeve (4), seal (5), (6), seal the compression nut (7) and anti wear bushing (8) assembly; which is characterized in that the guide sleeve (4) and the compression nut (6) between the axial positioning spherical surface; wear bushing (8) is pressed on the guide sleeve (4) of the inner hole; in the wear bushing (8) arranged on the right side of the seal (5); seal (7) and the guide sleeve (4) between the cavity which is arranged in the guide sleeve (4) on the horizontal cross hole and the outer circle of the uniform axial groove with oil chamber. Because of the liquid resistance characteristics of the small holes and grooves, the oil flow of the oil storage chamber is not allowed to flow to the holding cavity between the oil seal (7) and the guide sleeve (4), so that the abrasion of the oil seal (7) is reduced. When the shock absorber is moved, the piston rod (3) axis position can be adjusted to reduce interference.

【技术实现步骤摘要】
一种减震器活塞杆出轴容腔的直孔直槽防漏结构一、
:本专利技术涉及一种减震器活塞杆出轴容腔的直孔直槽防漏结构。这种防止减震器活塞杆油封漏油的结构尤其适应于高速铁路的运营机车用减震器、也适应于城市地铁、轨道交通车辆和各种汽车用减震器。二、
技术介绍
:为了改善各种车辆的行驶平顺性，提高乘坐的舒适性，在各种车辆的悬架系统中广泛地采用了减震器。由于减震器的作用，衰减了车轮受到路面激振引发的振动能量，提高了车辆运行中的操控稳定性和车辆的平顺性。目前在我国，由于受到减震器活塞杆加工设备精度的限制，还要受到减震器各零部件材质和工艺的限制，以及减震器内工作介质的清洁度和其性质稳定性的限制，就算采用了同一种结构形式的减震器，在实际使用中经常发生减震器出现早期漏油，阻尼特性下降，使用寿命短等问题。这样就导致了在大量的高速列车，客车和中高级轿车上长期依赖进口配件。减震器漏油究其原因只有二:一是活塞杆磨损；二是油封早期磨损。在减震器活塞杆加工设备精度的限制和减震器各零部件材质和工艺的限制的现实条件下，改变其防漏结构和减少磨损是行之有效的途径。三、
技术实现思路
:本专利技术的目的就是要研发出一种低成本，简单可靠的减震器活塞杆出轴端的组合防漏结构。本专利技术是一种减震器活塞杆出轴容腔的直孔直槽防漏结构，其结构由外缸筒1、工作缸筒2、活塞杆3、导向套4、密封件5、压紧螺帽6、油封7和防磨损衬套8组合而成；其特征在于:导向套4与压紧螺帽6之间系球面轴向定位；防磨损衬套8压装在导向套4的内孔里；在防磨损衬套8的右边设置了密封件5 ;油封7与导向套4之间的容腔通过设置在导向套4上的横直交叉小孔和其外圆上的等截面轴向沟槽与储油室连通；由于设置在导向套4上的横直交叉小孔和其外圆上的等截面轴向沟槽的液阻特性，它只容许少量的油封7与导向套4之间容腔内的渗漏油液流回储油室，而不会容许在车辆剧烈跳动时储油室的油液流到油封7与导向套4之间的容腔，这样就将油封7与导向套4之间的容腔与储油室隔离，使得带有较粗颗粒杂质的油液无法进入该部容腔，减少了这些杂质对油封7的磨损。减震器需要卧式安装时，注意保持导向套4上的小孔与储油室的连通口处于垂直线的上方。本专利技术是针对现有的减震器的典型结构改型设计的，它针对现有的减震器的导向套与活塞杆间无密封件，活塞杆与导向套间的泄漏直接作用在油封上等弊端，提出了一个全新的防止减震器储油室的油液直接进入导向套与油封间容腔和防干涉，确保油封使用寿命的新结构。本专利技术的结构和成本基本与原有产品相同，安装和连接尺寸不变。四、【附图说明】:附图1是本专利技术的结构原理图。五、【具体实施方式】:本专利技术的【具体实施方式】是:减震器在安装和调试时活塞杆若产生了少量的干涉，由于导向套4与压紧螺帽6的轴向定位为球面定位，加上工作缸筒2的底阀与外缸筒I的底面也是球面轴向定位，会因干涉所产生的横向力作用自行微调其轴心线，减少了导向套4、防磨损衬套8与活塞杆3的干涉和磨损。在减震器工作时，防磨损衬套8减少了活塞杆3的磨损；密封件5阻止或大大减少了油液渗漏到油封7与导向套4之间的容腔，防止了油液中较大颗粒的杂质进入该容腔，保护了油封7;当油封7与导向套4之间的容腔渗入了的油液后，会自动经由设置在导向套4上的小孔流入储油室；当车辆剧烈跳动使得储油室的油液晃动时，即便冲到了导向套4的左部端面上，储油室内的油液也会被导向套4上的横直交叉小孔和等截面轴向沟槽的液阻阻挡，无法进入油封7与导向套4之间的容腔，确保了该容腔内油液的清洁和油封7的使用寿命。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器活塞杆出轴容腔的直孔直槽防漏结构，其结构由外缸筒（1）、工作缸筒（2）、活塞杆（3）、导向套（4）、密封件（5）、压紧螺帽（6）、油封（7）和防磨损衬套(8)组合而成；其特征在于：导向套（4）与压紧螺帽（6）之间系球面轴向定位；防磨损衬套(8)压装在导向套(4)的内孔里；在防磨损衬套(8)的右边设置了密封件（5）；油封（7）与导向套（4）之间的容腔通过设置在导向套（4）上的横直交叉小孔和其外圆上的等截面轴向沟槽与储油室连通。

【技术特征摘要】
1.一种减震器活塞杆出轴容腔的直孔直槽防漏结构,其结构由外缸筒(I)、工作缸筒(2)、活塞杆(3)、导向套(4)、密封件(5)、压紧螺帽(6)、油封(7)和防磨损衬套(8)组合而成；其特征在于:导向套(4)与压紧螺帽(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐雪松，杨洁，
申请(专利权)人：长沙理工大学，
类型：实用新型
国别省市：