发动机四点悬置的汽车前副车架结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机四点悬置的汽车前副车架结构及汽车，属于汽车生产制造技术领域。其中，所述汽车前副车架结构由左、右两个主纵梁、前横梁、后横梁、发动机前悬置支架和发动机后悬置支架组成，其中，所述左主纵梁与所述右主纵梁结构对称，所述前横梁和所述后横梁分别连接所述左主纵梁和右主纵梁，所述发动机前悬置支架设置在所述前横梁上，所述发动机后悬置支架设置在所述后横梁上。本实用新型专利技术的汽车前副车架结构有足够的刚度、强度和耐久性能，适用于发动机四点悬置前置的汽车。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
发动机四点悬置的汽车前副车架结构及汽车
本技术涉及汽车生产制造
，特别是指一种发动机四点悬置的汽车前副车架结构及汽车。
技术介绍
对于发动机四点悬置前置的汽车来说，发动机左右两个悬置布置在车身上，前悬置和后悬置分别布置在前副车架前、后横梁上，同时前副车架连接着车身和悬架，是底盘系统中最重要的结构承载件。汽车运动中在各种工况下产生的冲击载荷都会传递到前副车架上。为了保证汽车的操纵稳定性和行驶安全性，要求前副车架要有足够的刚度、强度和耐久性能，使汽车在整个寿命周期内都能满足使用要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种发动机四点悬置的汽车前副车架结构及汽车，有足够的刚度、强度和耐久性能，适用于发动机四点悬置前置的汽车。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供技术方案如下:一方面，提供一种发动机四点悬置的汽车前副车架结构，所述汽车前副车架结构由左、右两个主纵梁、前横梁、后横梁、发动机前悬置支架和发动机后悬置支架组成，其中，所述左主纵梁与所述右主纵梁结构对称，所述前横梁和所述后横梁分别连接所述左主纵梁和右主纵梁，所述发动机前悬置支架设置在所述前横梁上，所述发动机后悬置支架设置在所述后横梁上。进一步地，上述方案中，所述左主纵梁和所述右主纵梁上各设有三个悬置安装孔，所述悬置安装孔分别位于主纵梁的前、后端及中间的悬置支架上，通过在这六个悬置安装孔中安装螺栓能够将所述汽车前副车架结构固定在汽车车身上。进一步地，上述方案中，所述前横梁由前横梁上板和前横梁下板焊接而成，在前横梁的左右两端均带有翻边，所述前横梁与所述左主纵梁通过前横梁左端的翻边焊接在一起，所述前横梁与所述右主纵梁通过前横梁右端的翻边焊接在一起。进一步地，上述方案中，所述前横梁上设有用以布置发动机前悬置支架的折弯区域。进一步地，上述方案中，所述发动机前悬置支架由支架上板和支架下板构成，所述支架上板和支架下板之间通过螺栓连接，所述支架下板与前横梁通过缝焊连接。进一步地，上述方案中，所述发动机后悬置支架由后支撑支架、前支撑支架、衬套圆管、后支架座和前支架座构成，其中，带有槽型截面的后支撑支架通过缝焊连接衬套圆管和后支架座，带有槽型截面的前支撑支架通过缝焊连接衬套圆管和前支架座。进一步地，上述方案中，所述发动机后悬置支架与所述后横梁之间通过螺栓连接，在所述后横梁与所述发动机后悬置支架相对应位置布置有焊接螺母，通过将螺栓与焊接螺母拧紧将发动机后悬置支架固定在所述后横梁上。本技术还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机四点悬置的汽车前副车架结构。本技术的实施例具有以下有益效果:上述方案中，本技术的发动机四点悬置的汽车前副车架结构构造简单、紧凑，工艺容易实现，解决了悬架与车身之间的载荷传递问题，通过整车试验，该发动机四点悬置的汽车前副车架结构能满足整车状态下的强度、刚度和耐久性性能要求，使汽车在设计寿命周期内都能正常工作。【附图说明】图1为现有发动机三点悬置的汽车前副车架的结构示意图；图2为本技术实施例发动机四点悬置的汽车前副车架结构的示意图；图3为本技术实施例发动机四点悬置的汽车前副车架结构前横梁和发动机前悬置支架的结构示意图；图4为本技术实施例发动机四点悬置的汽车前副车架结构的发动机后悬置支架的结构示意图。附图标记I现有技术中的左主纵梁2现有技术中的右主纵梁3第一横梁4第二横梁5现有技术中的发动机后悬置支架21左主纵梁22、212、211左主纵梁上的悬置点23发动机前悬置支架24前横梁25、27、28右主纵梁上的悬置点26右主纵梁29发动机后悬置支架210后横梁213,214中间悬置支架31、35翻边32支架下板33前横梁下板34前横梁36前横梁上板37折弯区域38支架上板39、310、311、312螺栓安装孔313支架下板上表面314支架上板下表面41后支撑支架42衬套圆管43前支撑支架44前支架座45、46、47、49螺栓安装孔48后支架座【具体实施方式】为使本技术的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术的实施例提供一种发动机四点悬置的汽车前副车架结构及汽车，有足够的刚度、强度和耐久性能，适用于发动机四点悬置前置的汽车。本技术提供了一种发动机四点悬置的汽车前副车架结构，所述汽车前副车架结构由左、右两个主纵梁、前横梁、后横梁、发动机前悬置支架和发动机后悬置支架组成，其中，所述左主纵梁与所述右主纵梁结构对称，所述前横梁和所述后横梁分别连接所述左主纵梁和右主纵梁，所述发动机前悬置支架设置在所述前横梁上，所述发动机后悬置支架设置在所述后横梁上。具体地，所述左主纵梁和所述右主纵梁上各设有三个悬置安装孔，所述悬置安装孔分别位于主纵梁的前、后端及中间的悬置支架上，通过在这六个悬置安装孔中安装螺栓能够将所述汽车前副车架结构固定在汽车车身上。所述前横梁由前横梁上板和前横梁下板焊接而成，在前横梁的左右两端均带有翻边，所述前横梁与所述左主纵梁通过前横梁左端的翻边焊接在一起，所述前横梁与所述右主纵梁通过前横梁右端的翻边焊接在一起。进一步地，为了布置发动机前悬置支架，所述前横梁上设有折弯区域。进一步地，所述发动机前悬置支架由支架上板和支架下板构成，所述支架上板和支架下板之间通过螺栓连接，所述支架下板与前横梁通过缝焊连接，所述发动机后悬置支架由后支撑支架、前支撑支架、衬套圆管、后支架座和前支架座构成，其中，带有槽型截面的后支撑支架通过缝焊连接衬套圆管和后支架座，带有槽型截面的前支撑支架通过缝焊连接衬套圆管和前支架座。具体地，所述发动机后悬置支架与所述后横梁之间通过螺栓连接，在所述后横梁与所述发动机后悬置支架相对应位置布置有焊接螺母，通过将螺栓与焊接螺母拧紧将发动机后悬置支架固定在所述后横梁上。本技术的发动机四点悬置的汽车前副车架结构构造简单、紧凑，工艺容易实现，解决了悬架与车身之间的载荷传递问题，通过整车试验，该发动机四点悬置的汽车前副车架结构能满足整车状态下的强度、刚度和耐久性性能要求，使汽车在设计寿命周期内都能正常工作。本技术还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机四点悬置的汽车前副车架结构。下面结合附图对本技术的发动机四点悬置的汽车前副车架结构进行详细介绍:现有发动机三点悬置的汽车前副车架的结构如图1所示，主要由左主纵梁1、右主纵梁2、第一横梁3和第二横梁4组成，发动机后悬置支架5布置在第一横梁3的下方。如果发动机是四点悬置的，则现有的汽车副车架结构不能满足需求，需要设计一种新的发动机四点悬置的汽车前副车架结构，来满足发动机四点悬置的汽车的需要。本技术提供的发动机四点悬置的汽车前副车架结构如图2所示，主要由左主纵梁21、右主纵梁26、前横梁24、后横梁210、发动机前悬置支架23和发动机后悬置支架29组成。其中左主纵梁21与右主纵梁26结构对称，左、右主纵梁上各有三个悬置安装孔(22，212，211和25，27，28)，分别位于主纵梁的前后端及中间悬置支架(213和214)上，即悬置安装孔22位于左主纵梁21的前端，悬置安装孔212位于中间悬置支架213上，悬置安装孔211位于左主纵梁21的后端，悬置安装孔25位于右主纵梁26的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机四点悬置的汽车前副车架结构，其特征在于，所述汽车前副车架结构由左、右两个主纵梁、前横梁、后横梁、发动机前悬置支架和发动机后悬置支架组成，其中，所述左主纵梁与所述右主纵梁结构对称，所述前横梁和所述后横梁分别连接所述左主纵梁和右主纵梁，所述发动机前悬置支架设置在所述前横梁上，所述发动机后悬置支架设置在所述后横梁上。

【技术特征摘要】
1.一种发动机四点悬置的汽车前副车架结构，其特征在于，所述汽车前副车架结构由左、右两个主纵梁、前横梁、后横梁、发动机前悬置支架和发动机后悬置支架组成，其中，所述左主纵梁与所述右主纵梁结构对称，所述前横梁和所述后横梁分别连接所述左主纵梁和右主纵梁，所述发动机前悬置支架设置在所述前横梁上，所述发动机后悬置支架设置在所述后横梁上。2.根据权利要求1所述的汽车前副车架结构，其特征在于，所述左主纵梁和所述右主纵梁上各设有三个悬置安装孔，所述悬置安装孔分别位于主纵梁的前、后端及中间的悬置支架上，通过在这六个悬置安装孔中安装螺栓能够将所述汽车前副车架结构固定在汽车车身上。3.根据权利要求1所述的汽车前副车架结构，其特征在于，所述前横梁由前横梁上板和前横梁下板焊接而成，在前横梁的左右两端均带有翻边，所述前横梁与所述左主纵梁通过前横梁左端的翻边焊接在一起 ，所述前横梁与所述右主纵梁通过前横梁右端的翻边焊接在一起。4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄黎，张立玲，魏洪革，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：