一种蓄电池后置电源分配系统技术方案

本实用新型专利技术提供蓄电池后置电源分配系统，主要通过以下几点提升整车安全性：使用蓄电池安全开关功能：当车辆碰撞发生时，由ABM控制PSS的内部保险片烧融断开，进而保护大电流回路，避免大电流线束短路，引起车辆起火；增加与PSS连接的电子控制单元（ACU），通过ACU控制气囊的起爆时间，通过ACU的精确控制，控制PSS的起爆时间，防护电瓶的电线烧蚀；应用特种导线技术，在相应的电源导线上增加护线壳，防止电线划伤，最大程度的保护电线不受损坏；.应用中央配电盒，使起动机、保险盒、发电机的电源取电点一致，提升信号的有效传输。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
—种蓄电池后置电源分配系统
本技术属于汽车领域，尤其是涉及一种电动汽车蓄电池后置电源分配系统。
技术介绍
公路上行驶的轿车，包含电动汽车、新能源汽车、汽油车、柴油车等等，电瓶主要放置在车身的前端或中部位置，而电瓶放置在后备箱中的车型是很少见的。主要原因是电瓶后置的蓄电池电源在信号处理时，电源信号容易产生信号衰减，电瓶后置的电源线需要经过车辆后备箱、座舱，容易产生挤压碰撞的风险。当发生事故时，整车电源是否能在第一时间进行处理，是否与电瓶前置时一样安全有效，而在设计初期，由于变速器较大或其他部件较大，又需要将电瓶放置在后端。这时后置电瓶的安全使用及处理方法就显得尤为重要了。现有技术的主要缺点为:1.无信号保护装置，发生碰撞时车辆无法在第一时间内发生判断；2.无线路保护装置及特殊导线，信号易发生衰减；3.信号在处理时，电源分配分散，取电点不集中，信号易产生衰减。
技术实现思路
本技术方案主要通过解决后置电瓶的电源信号的处理，提升后置电瓶的车辆安全性。本技术方案主要通过以下几点提升整车安全性:1.使用蓄电池安全开关功能:蓄电池安全开关(即“PSS”)串联在蓄电池正极与控制单元之间，能够满足所有中小型汽车要求，当车辆碰撞发生时，由刹车装置(ABM)控制PSS的内部保险片烧融断开，进而保护大电流回路，避免大电流线束短路，引起车辆起火；2.增加与PSS连接的电子控制单元(A⑶)，通过A⑶控制气囊的起爆时间，通过ACU的精确控制，控制PSS的起爆时间，防护电瓶的电线烧蚀；3.应用特种导线技术，使信号最大程度的保持，在相应的电源导线上增加护线壳，防止电线划伤，最大程度的保护电线不受损坏；4.应用中央配电盒，使起动机、保险盒、发电机的电源取电点一致，提升信号的有效传输。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:蓄电池后置电源分配系统，其包括:保险盒1、起动机2、中央配电盒4、发电机5、电子控制单元(A⑶)、蓄电池安全开关(PSS)、蓄电池；其中，所述保险盒安装在汽车前舱内，串接在前舱线束与中央配电盒4的第一针脚位41之间；所述起动机2安装在发动机上，用于控制发动机的启动，并且起动机2还与中央配电盒的第三针脚位43电连接；所述中央配电盒安装在前舱内，更具体的是放置在发动机罩相应位置，分别与保险盒1、起动机2、发电机5、蓄电池10的正极电连接；所述发电机为发动机的发电部分，安装在发动机上，并与中央配电盒的第四针脚位44电连接；所述电子控制单元(即ACU)作为气囊ECU的控制单元，控制ECU的气囊起爆；蓄电池安全开关(即PSS)，蓄电池安全开关串联在蓄电池正极与控制单元之间，碰撞后断路保护，最大转换容量600A/400V ;工作温度-40 °C~125 °C，环境温度-40 V~105°C，储存温度_40°C~65°C ;自身点火温度≥210°C ;开关断开时间< 3ms/400VDC ;PSS断开条件1.75A/0.5ms和1.20A/2.0ms ；PSS非断开条件≤0.4A和≤5.0A/ ^ 04 μ s ;单件重量65g ;发生以下情况，PSS起爆:情况1:正面碰撞:对于车速大于25km/h的碰撞，气囊E⑶的控制单元控制E⑶的气囊起爆、PSS点爆；情况2:侧面碰撞:对于车速大于25km/h的碰撞，气囊E⑶的控制单元控制E⑶的气囊起爆、PSS点爆；情况3:后部碰撞:对于车速大于50km/h的碰撞，气囊E⑶的控制单元控制E⑶的气囊起爆、PSS点爆；所述蓄电池安全开关内置有内置保险，在发生碰撞后，内置保险在蓄电池安全开关(PSS)起爆前迅速断开；所述蓄电池作为车辆的电源部分，安装在后备箱中；蓄电池的正极分别与中央配电盒的第二针脚42和蓄电池安全开关7电连接；蓄电池的负极还电连接车身搭铁12 ；蓄电池的正极与中央配电盒4的第二针脚位42两者间的导线为三层结构，最外层为绝缘层2-3，为PE材料，耐温125°C，中间为屏蔽层2-2，屏蔽层采用编网交织结构，进一步，所述屏蔽层材料为铝质结构(采用其他高屏蔽材料也可实现)，这样的好处是信号不受其他信号的干扰，最大程度的保证信号传输的有效性；最内层为导体2-1，导体结构参考日标/德标双绞结构，材料为铜；进一步，所述蓄电池的正极与中央配电盒4的第二针脚位42之间的导线外还套有护线壳，护线壳上设有与车身的螺栓配合的孔。【附图说明】图1是本技术电路结构示意图图2是导线结构示意图图中:【具体实施方式】本技术方案主要解决电瓶后置电源信号处理，提升车辆安全性。如图1所示，蓄电池后置电源分配系统，其包括:保险盒1、起动机2、中央配电盒4、发电机5、电子控制单元(A⑶)、蓄电池安全开关(PSS)、蓄电池；其中，所述保险盒安装在汽车前舱内，串接在前舱线束与中央配电盒4的第一针脚位41之间，主要作用为前舱线束的信号来源；所述起动机2安装在发动机上，用于控制发动机的启动，并且起动机2还与中央配电盒的第三针脚位43电连接；所述中央配电盒安装在前舱内，更具体的是放置在发动机罩相应位置，分别与保险盒1、起动机2、发电机5、蓄电池10的正极电连接；此位置电源通过蓄电池正极出来后，保险盒1、起动机2、发电机5的供电电源线路全部从此中央配电盒位置出来，节省空间，且电源分配点有效，信号传递点大大减小，信号传递有效性提升；所述发电机为发动机的发电部分，安装在发动机上，并与中央配电盒的第四针脚位44电连接；所述电子控制单元(即ACU)作为气囊ECU的控制单元，控制ECU的气囊起爆；蓄电池安全开关(即PSS)，蓄电池安全开关串联在蓄电池正极与控制单元之间，碰撞后断路保护，最大转换容量600A/400V ;工作温度-40 °C~125 °C，环境温度-40 V~105°C，储存温度_40°C~65°C ;自身点火温度≥210°C ;开关断开时间< 3ms/400VDC ;PSS断开条件1.75A/0.5ms和1.20A/2.0ms ；PSS非断开条件≤0.4A和≤5.0A/ ≤ 04 μ s ;单件重量65g ;发生以下情况，PSS起爆:情况1:正面碰撞:对于车速大于25km/h的碰撞，气囊E⑶的控制单元控制E⑶的气囊起爆、PSS点爆；情况2:侧面碰撞:对于车速大于25km/h的碰撞，气囊E⑶的控制单元控制E⑶的气囊起爆、PSS点爆；情况3:后部碰撞:对于车速大于50km/h的碰撞，气囊E⑶的控制单元控制E⑶的气囊起爆、PSS点爆；所述蓄电池安全开关内置有内置保险，保险为150A (根据不用车型可可更换不同值的内置保险)，在发生碰撞后，内置保险在蓄电池安全开关(PSS)起爆前迅速断开，保护电路不受损害，PSS起爆后有效避免电瓶的电线烧蚀，最大程度的保护电路；所述蓄电池作为车辆的电源部分，安装在后备箱中；蓄电池的正极分别与中央配电盒的第二针脚42和蓄电池安全开关7电连接；蓄电池的负极还电连接车身搭铁12 ；蓄电池的正极与中央配电盒4的第二针脚位42电连接，两者间的导线主要为三层结构，如图2所示，最外层为绝缘层2-3，主要为PE材料，耐温125°C，中间为屏蔽层2_2，屏蔽层采用编网交织结构，进一步，所述屏蔽层材料为铝质结构(采用其他高屏蔽材料也可实现)，这样的好处是信号不受其他信本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池后置电源分配系统，其特征在于：包括：保险盒（1）、起动机（2）、中央配电盒（4）、发电机（5）、电子控制单元（6）、蓄电池安全开关（7）和蓄电池（9）；其中，?所述保险盒（1）安装在汽车前舱内，串接在前舱线束与中央配电盒（4）的第一针脚位（41）之间；?所述起动机（2）安装在发动机上，用于控制发动机的启动，并且起动机（2）还与中央配电盒的第三针脚位（43）电连接；?所述中央配电盒（4）安装在前舱内，其分别与保险盒（1）、起动机（2）、发电机（5）、蓄电池（10）的正极电连接；?所述发电机为发动机的发电部分，安装在发动机上，并与中央配电盒的第四针脚位（44）电连接；?所述电子控制单元（6）作为气囊ECU的控制单元，控制ECU的气囊起爆；?所述蓄电池安全开关（7），蓄电池安全开关串联在蓄电池正极与控制单元之间，碰撞后断路保护；?所述蓄电池安全开关（7）内置有内置保险，在发生碰撞后，内置保险在蓄电池安全开关起爆前迅速断开；?所述蓄电池作为车辆的电源部分，安装在后备箱中；?蓄电池的正极分别与中央配电盒的第二针脚（42）和蓄电池安全开关（7）电连接；?蓄电池的负极还电连接车身搭铁（12）；?蓄电池的正极与中央配电盒（4）的第二针脚位（42）两者间的导线为三层结构，最外层为绝缘层（2?3），为PE材料，耐温125℃，中间为屏蔽层（2?2），屏蔽层采用编网交织结构，最内层为导体（2?1），材料为铜。...

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池后置电源分配系统，其特征在于:包括:保险盒(I)、起动机(2)、中央配电盒(4)、发电机(5)、电子控制单元(6)、蓄电池安全开关(7)和蓄电池(9);其中，所述保险盒(I)安装在汽车前舱内，串接在前舱线束与中央配电盒(4)的第一针脚位(41)之间；所述起动机(2)安装在发动机上，用于控制发动机的启动，并且起动机(2)还与中央配电盒的第三针脚位(43)电连接；所述中央配电盒(4)安装在前舱内，其分别与保险盒(I)、起动机(2)、发电机(5)、蓄电池(10)的正极电连接；所述发电机为发动机的发电部分，安装在发动机上，并与中央配电盒的第四针脚位(44)电连接；所述电子控制单元(6)作为气囊ECU的控制单元，控制ECU的气囊起爆；所述蓄电池安全开关(7)，蓄电池安全开关串联在蓄电池正极与控制单元之间，碰撞后断路保护；所述蓄电池安全开关(7)内置有内置保险，在发生碰撞后，内置保险在蓄电池安全开关起爆前迅速断开；所述蓄电池作为车辆的电源部分，安装在后备箱中；蓄电池的正极分别与中央配电盒的第二针脚(42)和蓄电池安全开关(7)电连接；蓄电池的负极还电连接车身搭铁(12)；蓄电池的正极与中央配电盒(4)的第二针脚位(42)两者间的导线为三层结构，最外层为绝缘层(2-3)，为PE材料，耐温125...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨红敏，
申请(专利权)人：天津长城精益汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：