【技术实现步骤摘要】
桥式地铁试验受流器安装架
本技术属于轨道客车总装配及厂内试验工艺
，应用于总装配施工及厂内动调试验，涉及受流器安装机构。
技术介绍
目前，厂内试车为了使试验受流器能够接触到三轨，在地铁车转向架和试验受流器间必须安装一个过渡安装架。这样，要求车上配的受流器线要长于向用户交车时需要的实际长度，当厂内试车完成后再对受流器线进行第二次施工，截掉长的部分重新压接端子，拖长制造周期，浪费工时和材料。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种地铁试验受流器安装架，以解决地铁和城轨车辆在工厂制造过程中受流器配线二次施工及其带来的拖长制造周期，浪费工时和材料问题。为实现上述目的，本技术提供一种桥式地铁试验受流器安装架，其特征在于:在安装架的两个侧板上各安装一个角铁，通过两个角铁安装一座板，两端压好端子的加长线的一端连接受流器，另一端压接在座板上。本技术使原来受流器配线施工效率提高了一倍，节约工时百分之五十；比原来每个受流器可节约大线I米，电线端子2个，全车节约大线4米，电线端子8个；单车节约材料及人工成本1113元。【附图说明】附图1是本技术的结构示意图。【具体实施方式】参照附图1，在安装架2的两个侧板上各安装一个角铁5，通过两个角铁安装一座板4，座板4为30*50*250环氧玻璃布板，两端压好端子的加长线6的一端连接受流器1，另一端压接在座板上，3是按用户车辆运行实际需要尺寸一次施工完成的车上受流器配线，力口长线6电线和电线端子均与车上受流器配线相同，长度根据试车现场实际需要确定。
【技术保护点】
一种桥式地铁试验受流器安装架，其特征在于：在安装架的两个侧板上各安装一个角铁，通过两个角铁安装一座板，两端压好端子的加长线的一端连接受流器，另一端压接在座板上。
【技术特征摘要】
1.一种桥式地铁试验受流器安装架，其特征在于:在安装架的两个侧板上各安装一个角铁，...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨宝魁，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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