一种新型轮胎结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型轮胎结构的技术方案，包括轮胎胎体，该轮胎胎体整体为环圈状，所述轮胎胎体为多层结构，外层为胎面层，内层是内衬层，胎面层与内衬层之间设置有紧固层，胎面层与紧固层、紧固层与内衬层紧密粘连，该多层结构的轮胎胎体的横截面呈倒U型，所述内衬层的开口端设置有连接胎唇，该连接胎唇由发泡材质构成。所述胎面层由硬性胶材质构成；所述内衬层由发泡材质构成；所述内衬层内侧的两端设置有橡胶垫。由于在该方案中轮胎胎体为多层结构，减轻轮胎重量。内衬层的开口端设置有连接胎唇，使得轮胎胎体与框架连接更加牢固，在内衬层内侧的两端设置有橡胶垫，避免安放在轮胎胎体内的内胎挤压破损。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种新型轮胎结构
本技术涉及一种轮胎，尤其涉及一种新型轮胎结构。
技术介绍
汽车轮胎承载着全车的重量，也起具有避震和缓冲作用，它是全车最重要的部件，对汽车的行驶性、过转性、环保性、舒适性和安全性有直接影响、尤其在安全性方面，一旦行驶中轮胎出现故障，轻则汽车无法前行，重则发生交通事故。现有的汽车轮胎从表面形状到整体形状皆有不同，也对应这不同的作用。其中，市场上常用的轮胎包括内胎和外胎，其中外胎多为单层结构，由于外胎是单层结构，这种结构的轮胎重量大；常见的轮胎外胎虽设置有凹槽，但是其凹槽的耐磨性很差，其稳定性也很差，并且车辆行驶时，乘坐人的舒适性差。另外，这种轮胎的生产效率低，生产成本高；内胎与外胎之间直接接触，容易造成内胎挤压破损，减少内胎的使用寿命。外胎与框架连接部分比较平滑，导致外胎容易脱离框架。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种多层结构的、耐磨性和稳定性好、连接牢固的新型轮胎结构。本方案是通过如下技术措施来实现的:本技术的新型轮胎结构，包括轮胎胎体，该轮胎胎体整体为环圈状，其特征在于:所述轮胎胎体为多层结构，外层为胎面层，内层是内衬层，胎面层与内衬层之间设置有紧固层，胎面层与紧固层、紧固层与内衬层紧密粘连，该多层结构的轮胎胎体的横截面呈倒U型，所述内衬层的开口端设置有连接胎唇，该连接胎唇由发泡材质构成。轮胎胎体多层结构，减轻了轮胎的重量；多层结构的轮胎胎体生产效率高，生产成本高。内衬层的开口端设置有连接胎唇，使得轮胎胎体与框架连接更加牢固，避免轮胎胎体脱离框架的情况。本技术的进一步在于:所述胎面层由硬性胶材质构成。硬性胶耐磨性能好，采用硬性胶材质制造胎面层，提高了轮胎的耐磨性能。本技术的进一步在于:所述内衬层由发泡材质构成。发泡材质较轻，内衬层使用发泡材质制造，减轻了轮胎的重量。本技术的进一步在于:所述内衬层内侧的两端设置有橡胶垫，该橡胶垫由发泡材质构成。内衬层内侧的两端设置有橡胶垫，能够避免安放在轮胎胎体内的内胎挤压破损。本技术的进一步在于:所述胎面层的外端面上设置有凹槽，所述凹槽设置有三道，其中胎面层中间的凹槽为中间凹槽，该中间凹槽的两侧对称地设置侧凹槽。由于本技术的新型轮胎结构胎体是多层结构，仅仅在胎面层设置凹槽，轮胎的耐磨性好，稳定性也增强。该中间凹槽的两侧对称地设置侧凹槽，凹槽的这种设计可以增加乘坐人的舒适性。本技术的进一步在于:所述中间凹槽与侧凹槽的横截面呈梯形，其中中间凹槽的横截面是等腰梯形。本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中轮胎胎体为多层结构，减轻了轮胎的重量。多层结构的轮胎胎体生产效率高，生产成本高。内衬层的开口端设置有连接胎唇，使得轮胎胎体与框架连接更加牢固，避免轮胎胎体脱离框架的情况。采用硬性胶材质制造胎面层，提高了轮胎的耐磨性能。内衬层使用发泡材质制造，减轻了轮胎的重量。在内衬层内侧的两端设置有橡胶垫，能够避免安放在轮胎胎体内的内胎挤压破损。胎面层设置凹槽，中间为横截面为等腰梯形的中间凹槽，两侧对称设置有侧凹槽，增加乘坐人的舒适性。由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。【附图说明】图1为本技术【具体实施方式】的结构示意图。图中，I为胎面层；2为紧固层；3为内衬层；4为侧凹槽；5为中间凹槽；6为橡胶垫；7为连接胎唇。【具体实施方式】为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，并结合其附图，对本方案进行阐述。通过附图可以看出，本技术的新型轮胎结构，包括轮胎胎体，该轮胎胎体整体为环圈状，所述轮胎胎体为多层结构，外层为胎面层1，内层是内衬层3，胎面层I与内衬层3之间设置有紧固层2，胎面层I与紧固层2、紧固层2与内衬层3紧密粘连，该多层结构的轮胎胎体的横截面呈倒U型，所述内衬层3的开口端设置有连接胎唇7，该连接胎唇7由发泡材质构成。轮胎胎体多层结构，减轻了轮胎的重量；多层结构的轮胎胎体生产效率高，生产成本高。内衬层的开口端设置有连接胎唇，使得轮胎胎体与框架连接更加牢固，避免轮胎胎体脱离框架的情况。本技术的进一步在于:所述胎面层I由硬性胶材质构成。硬性胶耐磨性能好，采用硬性胶材质制造胎面层，提高了轮胎的耐磨性能。本技术的进一步在于:所述内衬层3由发泡材质构成。发泡材质较轻，内衬层使用发泡材质制造，减轻了轮胎的重量。本技术的进一步在于:所述内衬层内侧的两端设置有橡胶垫6，该橡胶垫由发泡材质构成。内衬层内侧的两端设置有橡胶垫，能够避免安放在轮胎胎体内的内胎挤压破损。本技术的进一步在于:所述胎面层I的外端面上设置有凹槽，所述凹槽设置有三道，其中胎面层中间的凹槽为中间凹槽5，该中间凹槽5的两侧对称地设置侧凹槽4。由于本技术的新型轮胎结构胎体是多层结构，仅仅在胎面层设置凹槽，轮胎的耐磨性好，稳定性也增强。该中间凹槽的两侧对称地设置侧凹槽，凹槽的这种设计可以增加乘坐人的舒适性。本技术的进一步在于:所述中间凹槽5与侧凹槽4的横截面呈梯形，其中中间凹槽的横截面是等腰梯形。本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中轮胎胎体为多层结构，减轻了轮胎的重量。多层结构的轮胎胎体生产效率高，生产成本高。采用硬性胶材质制造胎面层，提高了轮胎的耐磨性能。内衬层使用发泡材质制造，减轻了轮胎的重量。在内衬层内侧的两端设置有橡胶垫，能够避免安放在轮胎胎体内的内胎挤压破损。胎面层设置凹槽，中间为横截面为等腰梯形的中间凹槽，两侧对称设置有侧凹槽，增加乘坐人的舒适性。由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。本技术未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型轮胎结构，包括轮胎胎体，该轮胎胎体整体为环圈状，其特征在于:所述轮胎胎体为多层结构，外层为胎面层，内层是内衬层，胎面层与内衬层之间设置有紧固层，胎面层与紧固层、紧固层与内衬层紧密粘连，该多层结构的轮胎胎体的横截面呈倒U型，所述内衬层的开口端设置有连接胎唇，该连接胎唇由发泡材质构成。

【技术特征摘要】
1.一种新型轮胎结构，包括轮胎胎体，该轮胎胎体整体为环圈状，其特征在于:所述轮胎胎体为多层结构，外层为胎面层，内层是内衬层，胎面层与内衬层之间设置有紧固层，胎面层与紧固层、紧固层与内衬层紧密粘连，该多层结构的轮胎胎体的横截面呈倒U型，所述内衬层的开口端设置有连接胎唇，该连接胎唇由发泡材质构成。2.根据权利要求1所述的新型轮胎结构，其特征在于:所述胎面层由硬性胶材质构成。3.根据权利要求1或2所述的新型轮胎结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤晓明，张国栋，王显涛，延云峰，魏文祥，
申请(专利权)人：山东永泰化工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：