驻车制动装置通过滑动的、由弹簧（7）加载的、具有两个同轴的并隔开两个室（5，6）的活塞面（3，4）的活塞实现具有双稳态的驻车制动阀（1）。能够取决于活塞（2）的位置地利用储备压力、大气压力或介于二者之间的压力加载第一室（5），该压力能够被传输至驻车制动的出口（A3）。第二室（6）能够通过阀（30）选择性地与储备压力或大气压力连接。活塞面（3，4）这样选择，即当在这两个室（5，6）中压力的和超过预定的值时，使活塞（3）对抗弹簧（7）的力地运动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】驻车制动装置
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的驻车制动系统。
技术介绍
从DE102008007877B3中已公开了这种驻车制动系统。在这篇专利文献中，弹簧储能-制动缸是由中继阀控制的，而中继阀方面则是通过双稳态的安全阀来控制的。该双稳态性这样通过气动式反馈装置实现，即选-低阀将两个压力中的较小的、邻近安全阀的出口或入口上的压力与安全阀的控制阀接通。该安全阀是具有两个入口和一个出口的2/3换向阀(2/3-ffegeventil)。第一入口能够通过第一磁阀选择性地与压力介质源或大气压力连接。第二入口同样能够通过第二磁阀选择性地与压力介质源或大气压力连接。根据开关位置的不同，安全阀将它的出口与两个入口中的其中一个相连接。安全阀的双稳态性由此在电流中断时也能得到保证。DE102005058799A1说明了这样一种驻车制动装置，在这种驻车制动装置中，弹簧储能-制动缸通过中继阀来控制，而在中继阀方面则能够通过2/3换向安全阀来控制。该安全阀选择性地将它的出口与压缩空气源或大气压力相连接。该驻车制动装置的目的是，使驾驶员在电流供给中断时通过操控运转制动装置(betriebsbremse)而激活驻车制动器。DE102007061908B4示出了具有弹簧储能-制动缸的驻车制动装置，该弹簧储能-制动缸能够选择性地与压力介质源或大气压力相连接。中继阀的气动式控制入口能够通过单稳态的切换阀选择性地与压力介质源或大气压力相连接。中继阀的压力介质出口通过另一单稳态的切换阀与中继阀的气动式控制入口相连接。由此实现了一种用于中继阀的、能控制的反馈回路，该反馈回路通过气压将中继阀相应地保持一个稳定的位置上。由此能够避免应用双稳态阀以控制中继阀。DE10336611A1示出具有电子控制装置的制动设备，该电子控制装置在接收到请求解除锁紧制动功能的电子操控信号时控制电操控阀。其中应用双稳态阀，该双稳态阀在处于第一开关状态中时将压力介质引向执行器并在处于第二开关位置状态中时将压力介质引离执行器。包括挂车在内的载货车辆的驻车制动装置如今通常设计有弹簧储能-制动缸，该弹簧储能-制动缸处于在释放位置上时利用压缩空气加载弹簧压缩室并且由此使弹簧保持张紧，而为了实现驻车制动则使弹簧压缩室排气，也就是说与大气压力相连接，从而使制动缸在弹簧的作用下产生制动力(参见:博世，《机动车技术手册》，第22版，杜塞尔多夫，1995,第 648 页，Bosch, Kraftfahrttechnisches Taschenbuch,22.Auflage, Dii sseldorf,1995， S.648)。—般来说，不仅公开了纯气压驱动的驻车制动装置，这种驻车制动装置利用待由驾驶员操控的、大多为双稳态的驻车制动阀来驱动，也公开了具有双稳态电机械阀的电_气动式设备，该双稳态电机械阀通过电机械的双稳态阀来控制。其中，用于“驻车制动(Parkbremse)”和“释放(L0sen )”的两个阀位置必须是“稳定(stabil)的,这意味着在不受人的影响的情况下保持在相应选择的位置上。这也适用于用于阀的电流供给中断的情况。因此，电子式的以及电-气动式的驻车制动装置必须具有两个稳定的、即便在电流中断时仍须保持以及自动采用的位置，即1.当换挡为(eingelegter)驻车制动时，即便在没有电能的情况下也必须保持该状态；2.在行驶的期间必须至少一直存在储备压力，使弹簧储能装置和挂车控制阀的驻车制动入口保持受到加载的状态或者受到加载。即便在发生故障的情况下也必须避免两种状态之间的意外切换。其中允许出现的唯一例外是，在拆除气压管路时激活弹簧储能-制动装置。在这种情况下也必须自动地使用于挂车控制阀的接口排气。不仅从驻车到行车状态的切换、而且从行车到驻车状态的切换均应电控地触发。此外还值得期望的是能够在行车状态下调整零至储备压力之间的任意压力。
技术实现思路
本专利技术的目的因此在于提出一种可靠地满足上述要求的驻车制动装置。该目的通过在权利要求1中说明的特征实现。本专利技术的有利的设计方案和改进方案从从属权利要求中得出。本专利技术的基本思想在于，驻车制动阀设有活塞，该活塞具有同轴的活塞面。该活塞可以是多级活塞或具有两个前后相邻的活塞面的活塞。在其基本位置中，活塞被弹簧或储备压力或同时被二者挤压向第一止动部件，其中，在第一活塞面上方的第一室在该位置上相对于压力接口闭锁并且与周围环境压力相连接。在第二活塞面上方的第二室始终与第二接口保持连接，选择性地向该第二接口输送储备压力或大气压力。两个活塞面的面积具有足够大小，以便从相应的第一或第二室中的某特定的压力起将活塞迎着弹簧力推向对面的止动部件。该特定的压力小于并且特别是大大小于储备压力。在这一迎着弹簧的力被推动至的活塞的止动位置中，利用储备压力或经过调整的压力加载第一室并且使第一室相对于大气压力隔绝。驻车制动阀的第三接口作为在第一活塞面上方的第一室的出口与待控制的设备相连接。在本专利技术的第一实施例中，该待控制的设备是中继阀，其气动式的控制入口与驻车制动阀的第三接口相连接。借助于用电操控的、由两个2/2换向阀或一个2/3换向阀构成的阀装置，能够要么利用周围环境压力、储备压力，要么利用二者之间的压力加载驻车制动阀的第一接口。该用电操控的阀装置在没有电流的状态下与储备压力连接。借助于切换阀、例如借助于2/3换向磁阀能够要么利用周围环境压力要么利用储备压力加载驻车制动阀的第二接口。在没有电流的状态下该切换阀根据周围环境压力而进行切换。具有活塞的驻车制动阀由此是双稳态的并且在用于用电操控的阀的电流供给中断时不改变它的相应的此前所处的状态。通过本专利技术的至此所述的实施例能够实现以下五种功能:功能1:稳定的驻车状态所有电子阀或阀装置是不通电的。该阀装置或阀例如是磁阀。但也可以是以其它 的方式用电操控的阀、例如压电或电动操控的阀。储备压力抵靠在驻车制动阀的第一接口 上，周围环境压力抵靠在第二接口上和第二室中。活塞处于基础位置上。抵靠在第一接口 上的储备压力被隔绝。使第一室和由此也使第三接口与周围环境压力相连接。可能出现的 不密封性将通过这一与周围环境压力的排气。功能2:稳定的行车状态活塞处于经过操控的位置上，即被反向于弹簧的力来推动。使第一室和由此也使 第三接口通过第一接口和不通电的阀装置与储备压力相连接。可能出现的不密封性将由储 备压力来进行补充进气。如果存在用于挂车控制模块的连接装置，则该连接装置与第一接 口相连接。如果存在具有用于第二挂车控制模块的连接装置的挂车测试阀，则其控制活塞 通过切换阀与两个压力中的较高的压力、即在该位置上与第一接口上的压力相连接。可能 通过不密封性出现的损失由通过电阀的补充电流来平衡。功能3:从驻车到行车状态的电切换使切换阀通电。通过第二接口使第二室进气。使活塞迎着弹簧的力向它的下部的 位置运动。使第一室与周围环境压力相隔绝并且与第一接口相连接，储备压力抵靠在该第 一接口上。第一室中的第一活塞面的面积足够大，以使活塞保持在该位置上。随后可以再 次关闭切换阀。稳定的行车状态便由此产生了。功能4:任意压力的电调整应调整零和储备压力之间的任意压力。使切换阀通电。第二室中的压力由此能够 迎着弹簧的力将活塞稳定地保持在下部的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有双稳态的驻车制动阀（1）、中继阀（31）、弹簧储能制动装置（42）、和能用电操控的阀（25，28，30）的驻车制动装置，其中，所述能用电操控的阀（25，28，30）将所述驻车制动阀（1）选择性地与储备压力或大气压力连接，所述驻车制动阀（1）的出口（A3）控制所述中继阀（31）并且所述中继阀（31）控制所述弹簧储能制动装置（72），其特征在于，所述驻车制动阀（1）具有滑动的、由弹簧（7）加载的、具有两个同轴的活塞面（3，4）的活塞（2），所述活塞面隔开第一室（5）和第二室（6），能够取决于所述活塞（2）的位置地利用储备压力、大气压力或处于所述两种压力之间的压力来加载所述第一室（5），所述压力能够导向至所述驻车制动阀（1）的所述出口（A3）以及所述第二室（6）能够通过所述能用电操控的阀（30）选择性地与储备压力或大气压力连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.05.13 DE 102011101438.51.一种具有双稳态的驻车制动阀(I)、中继阀(31)、弹簧储能制动装置(42)、和能用电操控的阀(25，28，30 )的驻车制动装置，其中，所述能用电操控的阀(25，28，30 )将所述驻车制动阀(I)选择性地与储备压力或大气压力连接，所述驻车制动阀(I)的出口(A3)控制所述中继阀(31)并且所述中继阀(31)控制所述弹簧储能制动装置(72)，其特征在于，所述驻车制动阀(I)具有滑动的、由弹簧(7)加载的、具有两个同轴的活塞面(3，4)的活塞(2)，所述活塞面隔开第一室(5)和第二室(6)，能够取决于所述活塞(2)的位置地利用储备压力、大气压力或处于所述两种压力之间的压力来加载所述第一室(5)，所述压力能够导向至所述驻车制动阀(I)的所述出口(A3)以及所述第二室(6)能够通过所述能用电操控的阀(30)选择性地与储备压力或大气压力连接。2.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，所述驻车制动阀(I)具有滑动的、由第二弹簧(9)加载的第二活塞(8)，所述活塞与壳壁(10’)构成第一阀座(10)并且与所述活塞(2)构成第二阀座(12)，其中，所述阀座(10，12)这样布置，即在超过两个所述室(5,6)中的预设的压力时闭合所述第一阀座(10)并且打开所述第二阀座(12)并且在此储备压力从所述驻车制动阀(I)的第一接口(Al)进入所述第一室(5)并且由此到达所述中继阀(31)。3.根据权利要求2所述的驻车制动装置，其特征在于，所述阀座(10，12)这样布置，即在超过两个所述室(5，6)中的预定的压力时打开所述第一阀座(10)并闭合所述第二阀座(12)并且在此所述第一室(5)和由此所述第三接口(A3)也通过所述驻车制动阀(I)的开口(22)与大气压力连接。4.根据权利要求1至3中任一项所述的驻车制动装置，其特征在于，与所述第二室(6)连接的第二接口(A2)能通过能电控制的阀(30)选择性地与储备压力或大气压力连接。5.根据权利要求2所述的驻车制动装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·赫格斯，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：
国别省市：
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