驱动液压泵的再充填源动力装置的控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种再充填源动力装置（2）的控制方法，所述再充填源动力装置驱动液压泵（4），所述液压泵再充填至少一个压力蓄能器（8），所述蓄能器随后将液压压力（P）提供至混合动力车辆的液压动力机（20），其特征在于，所述控制方法既计入压力蓄能器（8）的排出率，又计入再充填源动力装置（2）的启动时间（Δt），以便以下述方式管理所述启动，即使得所述蓄能器在所述启动的结束时（t1）大致到达其最小操作压力水平（P1）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种装备于混合动力车辆的动力传动系统的再充填源动力装置的控制方法，所述动力传动系统包括供给液压动力机的压力蓄能器；本专利技术还涉及实施所述控制方法的一种动力传动系统和一种汽车。
技术介绍
特定类型的混合动力车辆具有动力传动系统，所述动力传动系统包括提供机械能量的内燃机，所述内燃机驱动液压泵，以便再充填用于存储所述能量的液压蓄能器。这些车辆还具有连接至驱动轮的液压机，所述液压机能够用作马达，以便通过从压力蓄能器获取存储的能量而向驱动轮提供机械动力，或用作泵，以便通过制动车辆以回收车辆动能的方式填充这些蓄能器。继而向用作马达的液压机恢复存储的能量，用于给车辆提供动力。液压机通常具有可变排量，以便调节被提供或吸收的扭矩和动力的水平。使用存储的液压能量使得可以最优化内燃机的运作并且可以降低其消耗以及污染气体的排放。液压能量的存储还使得所述混合动力车辆可以在具有零排放、即“ZEV”的液压模式中操作，其中内燃机维持在止动处。作为变型，混合动力车辆能够具有电动源动力装置，所述电动源动力装置驱动泵，用于再充填压力蓄能器，以便存储来自这些蓄能器中的电力能量源的液压能量。一种已知方法,尤其是通过文献W0-A1-9854450提出的，描述了 一种动力传动系统的管理，以便在液压蓄能器中保持大致恒定压力。然而，为了最优化动力传动系统的运作，技术人员通常通过以下方式力求尽可能最佳地使用压力蓄能器，即通过在每个循环中使用大量能量、通过将压力提高至最大阈值并且随后将其排空至最小阈值以便延迟再充填源动力装置的启动并且将这些启动分隔开。随后出现的问题是最优化重启源动力装置的时刻，计入其启动所需的时间，并且没有液压蓄能器中的压力缺乏的风险，所述压力缺乏将导致车辆驱动轮上的动力损失。
技术实现思路
本专利技术的目的尤其在于通过提出一种控制方法而避免现有技术的这些缺点，所述控制方法允许尽可能最佳地管理发动机启动再充能。为了所述目的，本专利技术提出了一种再充填源动力装置的控制方法，所述再充填源动力装置驱动液压泵，所述液压泵再充填至少一个压力蓄能器，所述蓄能器随后将液压压力提供至混合动力车辆的液压动力机，其特征在于，所述控制方法既计入压力蓄能器的排出率，又计入再充填源动力装置的启动时间，以便以下述方式管理所述启动，即使得所述蓄能器在所述启动的结束时大致达到其最小操作压力水平。所述控制方法的优点在于，通过计入排出率，所述控制方法能够通过尽可能迟地启动所述再充填源动力装置而最优化再充填源动力装置启动的时刻，所述控制方法使得技术人员能够使用存储在压力蓄能器中的更多的能量储备，并且能够最优化动力传动系统的运作。根据本专利技术的控制方法还能够具有以下特征中的一个或多个，所述特征能够互相组合。根据一个实施方式，控制方法根据所述蓄能器中的持续测得的压力并且根据最小操作压力水平计算压力蓄能器中包含的可用能量水平，并且将所述可用能量水平与通过液压动力机消耗的液压动力相比较，以便确定与再充填源动力装置的启动相对应的压力。有利地，通过测量蓄能器的压力相对于时间的变化计算被消耗的动力。有利地，对于包含受压气体的蓄能器而言，蓄能器的最小压力水平大于与液压回路中的流体压力的完全排出相对应的残余气体压力。本专利技术还涉及一种用于混合动力车辆的动力传动系统，所述动力传动系统包括再充填源动力装置，所述再充填源动力装置驱动液压泵，以便再充填至少一个压力蓄能器，所述压力蓄能器供给所述车辆的液压动力机，其特征在于，所述动力传动系统具有计算构件和比较构件，所述计算构件根据所述蓄能器中的持续测得的压力并且根据最小操作压力水平计算压力蓄能器中包含的可用能量水平，所述比较构件将所述可用能量水平与通过液压动力机消耗的液压动力相比较，以便确定与再充填源动力装置的启动相对应的压力。有利地，泵和液压机具有可变排量。在具体应用中，再充填源动力装置是内燃机。有利地，蓄能器包含受压气体。[0021 ] 本专利技术还涉及一种具有动力传动系统的混合动力车辆,所述动力传动系统具有前述特征中的任一项。【附图说明】在阅读以下作为实施例并且以非限制性方式给出的描述并参考附图的基础上，将更好地理解本专利技术，并且其他特征和优点将更清晰地显现，其中:-图1是根据本专利技术的动力传动系统的示意图，所述动力传动系统实施根据本专利技术的控制方法；-图2示出所述动力传动系统的液压蓄能器的轴向截面的三个视图，其依次包括三个填充水平A、B和C ;-图3是基于时间的图表，其示出再充填源动力装置的启动；并且-图4是根据本专利技术的控制方法的框图。【具体实施方式】图1示出车辆的动力传动系统1，所述动力传动系统包括内燃机2，所述内燃机驱动可变排量的泵4。可变排量的泵4将液压流体从罐体6中泵送，以便填充压力蓄能器8。压力蓄能器8具有将受压气体10分离的柔性膜12，所述受压气体通常包含来自流体的氮气，所述氮气的压力持续保持为所述气体的压力与大致等同。受压流体随后通过作为马达操作的可变排量的液压机20使用，所述液压机连接至差动器22，并且所述液压机驱动车辆的给定车桥的两个驱动轮24，以便在这些轮之间分配动力。与此相反，在车辆的制动期间，驱动轮24能够驱动作为泵操作的液压机20，以便再 充填压力蓄能器8并且从而以便在制动阶段或在下坡时回收车辆的动能。为了最优化内燃机2的运作，尤其是为了降低所述发动机启动的次数，并且为了 在其操作期间提供高动力，技术人员力求将尽可能大量的能量存储在压力蓄能器8中并且 力求在单次中使用尽可能大量的能量。应当注意的是，在电动源动力装置替代内燃机的情况下，还能实现降低所述源动 力装置启动的频率，尤其是为了降低导致电流消耗峰值的启动的次数。图2示出液压蓄能器8，在第一种情况A下，所述液压蓄能器完全排空，液压压力回 路例如被打开并且直接置于与罐体6连接。在这种情况下，气体10最大程度地膨胀，并且膜12下降直到与下部止动件14接 触，所述下部止动件限制所述膜不让其膨胀超越。气体10的内部压力则成为残余压力P0， 并且其最大体积V0表示所述蓄能器8的氮气容量。在第二种情况B下，压力蓄能器8通过流体的压力稍微填充，膜12处于其下部操 作位置，所述下部操作位置给出气体10的最小压力阈值P1和所述气体的最大操作体积VI。膜12的下部操作位置是在没有膜分解的风险的情况下持续可接受的最低位置， 以便保证蓄能器8的可靠性。因此，液压回路的最小操作压力大致等于P1。在第三种情况C下，压力蓄能器8通过流体的压力高度填充，膜12处于其最高操 作位置，所述最高操作位置给出气体10中的最大压力P2和所述气体的最小体积V2。气体10随后在所述两个体积之间、即最大体积VI和最小体积V2之间受到体积差 A V的影响，所述体积差与对应的压力相乘代表能够被恢复的存储能量。实际上，气体10的压力应当以下述方式在其最小值P1和其最大值P2之间摆动， 即在可能的情况下，在压力蓄能器8的再充填和排出的循环运作期间从一个极限值去往另 一个极限值，以便存储并且随后在单次中使用尽可能大量的能量。图3的图表在其上部中示出作为时间t的函数的压力蓄能器8中的气体压力P的 变化30,并且在其下部示出内燃机2的启动，标出A为止动并且D为启动。在蓄能器8初始填充至其最大压力P2的情况下，所述蓄能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种再充填源动力装置（2）的控制方法，所述再充填源动力装置驱动液压泵（4），所述液压泵再充填至少一个压力蓄能器（8），所述蓄能器随后将液压压力（P）提供至混合动力车辆的液压动力机（20），其特征在于，所述控制方法既计入压力蓄能器（8）的排出率，又计入再充填源动力装置（2）的启动时间（Δt），以便以下述方式管理启动，即使得所述蓄能器在所述启动的结束时（t1）大致到达其最小操作压力水平（P1）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.01.27 FR 11506331.一种再充填源动力装置（2)的控制方法，所述再充填源动力装置驱动液压泵（4)，所 述液压泵再充填至少一个压力蓄能器（8)，所述蓄能器随后将液压压力（P)提供至混合动 力车辆的液压动力机（20)，其特征在于，所述控制方法既计入压力蓄能器（8)的排出率，又 计入再充填源动力装置（2)的启动时间（At)，以便以下述方式管理启动，即使得所述蓄能 器在所述启动的结束时（tl)大致到达其最小操作压力水平（P1)。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法根据蓄能器中的持续 测得的压力（P)并且根据最小操作压力水平（P1)计算（42)压力蓄能器（8)中包含的可用 能量水平（E)，并且所述控制方法将（44)可用能量水平（E)与通过液压动力机（20)消耗的 液压动力（Pg耗）相比较，以便确定与再充填源动力装置（2)的启动相对应的压力（P1’）。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，通过测量蓄能器的压力相对于时间 的变化（dP/dt)计算所消耗的动力。4.根据前述权利要求中任一项所述的控制方法，其特征在于，对于包含受压气体（10) 的蓄能器（8)而...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·古尔夫，
申请(专利权)人：技术推进公司，
类型：
国别省市：