一种用于全地形车的操纵装置的传动装置，包含有与驾驶室联接的壳体(1)、与壳体(1)转动式联接的并与驾驶室内的操纵装置部件联接的输入轴、与壳体(1)转动式联接的并与驾驶室外侧的操纵装置部件联接的输出轴，输入轴设置为通过齿轮的啮合联接与输出轴联接，通过齿轮传动进行操纵装置控制，通过设定传动比提高操纵装置的灵活性能，不再使用连杆装置，因此提高了操纵装置的灵活性能。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于全地形车的操纵装置的传动装置，包含有与驾驶室联接的壳体(1)、与壳体(1)转动式联接的并与驾驶室内的操纵装置部件联接的输入轴、与壳体(1)转动式联接的并与驾驶室外侧的操纵装置部件联接的输出轴，输入轴设置为通过齿轮的啮合联接与输出轴联接，通过齿轮传动进行操纵装置控制，通过设定传动比提高操纵装置的灵活性能，不再使用连杆装置，因此提高了操纵装置的灵活性能。【专利说明】用于全地形车的操纵装置的传动装置一、
本专利技术涉及一种传动装置，尤其是一种用于全地形车的操纵装置的传动装置。二、
技术介绍
全地形车是一种特殊用处的专用运输装置，它适合于各种地形的需要，为了保持全地形车的行驶安全，需要全地形车的操纵装置灵活，因此用于全地形车的操纵装置的传动装置是一个重要的汽车部件装置，在现有的用于全地形车的操纵装置的传动装置中，都是使用踏板通过连杆装置进行控制，由于连杆装置的部件之间摩擦力大，其运动性能底，从而影响了操纵装置的灵活性能。三、
技术实现思路
为了克服上述技术缺点，本专利技术的目的是提供一种用于全地形车的操纵装置的传动装置，因此提高了操纵装置的灵活性能。为达到上述目的，本专利技术采取的技术方案是:包含有与驾驶室联接的壳体、与壳体转动式联接的并与驾驶室内的操纵装置部件联接的输入轴、与壳体转动式联接的并与驾驶室外侧的操纵装置部件联接的输出轴，输入轴设置为通过齿轮的啮合联接与输出轴联接。驾驶室内的操纵装置部件通过输入轴与驾驶室外侧的操纵装置部件联接的输出轴连接，进行操纵装置控制，由于设计了壳体、输入轴和输出轴，通过齿轮传动进行操纵装置控制，通过设定传动比提高操纵装置的灵活性能，不再使用连杆装置，因此提高了操纵装置的灵活性能。本专利技术设计了，输入轴设置为包含有输入轴1、输入轴I1、输入轴III和输入轴IV,输出轴设置为包含有输出轴1、输出轴I1、输出轴III和输出轴IV，输入轴I设置为通过齿轮的啮合联接与输出轴I，输入轴II设置为通过齿轮的啮合联接与输出轴II，输入轴III设置为通过齿轮的啮合联接与输出轴III，输入轴IV设置为通过齿轮的啮合联接与输出轴IV,输出轴I设置为与转向装置联接，输出轴II设置为与尚合器联接，输出轴III设置为与刹车装置联接，输出轴IV设置为与油门控制装置联接，输入轴1、输入轴I1、输入轴II1、输入轴IV、输出轴1、输出轴I1、输出轴III和输出轴IV设置为与壳体转动式联接，壳体设置为与驾驶室联接，输入轴1、输入轴I1、输入轴III和输入轴IV设置在驾驶室内，输出轴1、输出轴I1、输出轴III和输出轴IV设置在驾驶室外侧。本专利技术设计了，在壳体的中间部位设置有与驾驶室联接的台阶式凸缘。本专利技术设计了，输入轴I和输出轴I的中心线设置为与垂直中心线平行，输入轴I1、输入轴II1、输入轴IV、输出轴I1、输出轴III和输出轴IV的中心线设置为与水平中心线平行。四、【专利附图】【附图说明】附图为本专利技术的示意图。五、【具体实施方式】附图为本专利技术的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有壳体1、输入轴13、输入轴114、输入轴1115、输入轴IV6、输出轴12、输出轴117、输出轴III8和输出轴IV9，输入轴13设置为通过齿轮的啮合联接与输出轴12，输入轴114设置为通过齿轮的啮合联接与输出轴117，输入轴III5设置为通过齿轮的啮合联接与输出轴1118，输入轴IV6设置为通过齿轮的啮合联接与输出轴IV9，输出轴12设置为与转向装置联接，输出轴117设置为与离合器联接，输出轴III8设置为与刹车装置联接，输出轴IV9设置为与油门控制装置联接，输入轴13、输入轴114、输入轴1115、输入轴IV6、输出轴12、输出轴117、输出轴III8和输出轴IV9设置为与壳体I转动式联接，壳体I设置为与驾驶室联接，输入轴13、输入轴114、输入轴III5和输入轴IV6设置在驾驶室内，输出轴12、输出轴117、输出轴III8和输出轴IV9设置在驾驶室外侧。在本实施例中，在壳体I的中间部位设置有与驾驶室联接的台阶式凸缘。在本实施例中，输入轴13和输出轴12的中心线设置为与垂直中心线平行，输入轴114、输入轴1115、输入轴IV6、输出轴117、输出轴III8和输出轴IV9的中心线设置为与水平中心线平行。在使用本实施例时，通过方向盘与输入轴13联接，带动输出轴12转动，通过踏板与输入轴Π4联接，带动输出轴117转动，通过踏板与输入轴III5联接，带动输出轴III8转动，通过踏板与输入轴IV6联接，带动输出轴IV9转动。【权利要求】1.一种用于全地形车的操纵装置的传动装置；其特征是:包含有与驾驶室联接的壳体(I)、与壳体(1)转动式联接的并与驾驶室内的操纵装置部件联接的输入轴、与壳体(1)转动式联接的并与驾驶室外侧的操纵装置部件联接的输出轴，输入轴设置为通过齿轮的啮合联接与输出轴联接。2.根据权利要求1所述的用于全地形车的操纵装置的传动装置；其特征是:输入轴设置为包含有输入轴I (3)、输入轴II (4)、输入轴111(5)和输入轴IV(6)，输出轴设置为包含有输出轴I⑵、输出轴II (7)、输出轴III⑶和输出轴IV(9)，输入轴I (3)设置为通过齿轮的啮合联接与输出轴I (2)，输入轴II (4)设置为通过齿轮的啮合联接与输出轴II (7)，输入轴III (5)设置为通过齿轮的啮合联接与输出轴III (8)，输入轴IV(6)设置为通过齿轮的啮合联接与输出轴IV (9)，输出轴1(2)设置为与转向装置联接，输出轴11(7)设置为与离合器联接，输出轴III (8)设置为与刹车装置联接，输出轴IV(9)设置为与油门控制装置联接，输入轴I (3)、输入轴II (4)、输入轴III (5)、输入轴IV(6)、输出轴I (2)、输出轴II (7)、输出轴111(8)和输出轴IV(9)设置为与壳体(1)转动式联接，壳体(1)设置为与驾驶室联接，输入轴I (3)、输入轴II (4)、输入轴111(5)和输入轴IV(6)设置在驾驶室内，输出轴I (2)、输出轴II (7)、输出轴111(8)和输出轴IV(9)设置在驾驶室外侧。3.根据权利要求2所述的用于全地形车的操纵装置的传动装置；其特征是:在壳体(I)的中间部位设置有与驾驶室联接的台阶式凸缘。4.根据权利要求2所述的用于全地形车的操纵装置的传动装置；其特征是:输入轴1(3)和输出轴1(2)的中心线设置为与垂直中心线平行，输入轴II (4)、输入轴III (5)、输入轴IV(6)、输出轴II (7)、输出轴III (8)和输出轴IV(9)的中心线设置为与水平中心线平行。【文档编号】F16H1/22GK103527715SQ201310348772【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年8月6日 优先权日:2013年8月6日 【专利技术者】勾长虹, 杜津玲, 宋传平 申请人:勾长虹本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于全地形车的操纵装置的传动装置；其特征是：包含有与驾驶室联接的壳体(1)、与壳体(1)转动式联接的并与驾驶室内的操纵装置部件联接的输入轴、与壳体(1)转动式联接的并与驾驶室外侧的操纵装置部件联接的输出轴，输入轴设置为通过齿轮的啮合联接与输出轴联接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：勾长虹，杜津玲，宋传平，
申请(专利权)人：勾长虹，
类型：发明
国别省市：
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