本发明专利技术提供一种变速器同步装置，包括齿套、齿座、同步环、锥体、滑块和弹簧，齿套配合套装在齿座上，滑块的底端嵌装在齿座凹槽内，滑块的顶端嵌装在齿套滑块槽内并可轴向滑动，滑块与齿座间安装弹簧，同步环设有内锥面，同步环套装在锥体的外锥面上，滑块为“马鞍”状结构，包括两个凸起和一个连接体，凸起的外侧端面设有滑块增力角，凸起的内侧端面设有滑块锁止角，连接体的上端面设有滑块支撑角；齿座上用来安装滑块的凹槽的两个侧面设有与滑块增力角相配合接触连接的齿座增力角，同步环的外圆周设有与滑块锁止角相配合接触连接的同步环锁止角。本发明专利技术能够满改善了换挡性能，具有结构简单，成本低的优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种变速器同步装置，包括齿套、齿座、同步环、锥体、滑块和弹簧，齿套配合套装在齿座上，滑块的底端嵌装在齿座凹槽内，滑块的顶端嵌装在齿套滑块槽内并可轴向滑动，滑块与齿座间安装弹簧，同步环设有内锥面，同步环套装在锥体的外锥面上，滑块为“马鞍”状结构，包括两个凸起和一个连接体，凸起的外侧端面设有滑块增力角，凸起的内侧端面设有滑块锁止角，连接体的上端面设有滑块支撑角；齿座上用来安装滑块的凹槽的两个侧面设有与滑块增力角相配合接触连接的齿座增力角，同步环的外圆周设有与滑块锁止角相配合接触连接的同步环锁止角。本专利技术能够满改善了换挡性能，具有结构简单，成本低的优点。【专利说明】—种变速器同步装置
本专利技术涉及一种变速器同步装置，属于汽车的传动
。
技术介绍
近几年，在国内外汽车变速器中大都采用锁环式同步器，但由于变速器结构、空间的局限性，使得同步器性能的提升存在诸多问题，有单锥同步器发展到双锥面、多锥面同步器，随着结构的复杂化，同步器制造成本随之增加。驾驶员普遍对换挡品质提出更高的要求，变速器对大容量同步器的需求不断增加。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是提供一种换挡时间短、换挡力小、锥面换挡力矩高、结构简单、成本低的变速器同步装置。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是:提供一种变速器同步装置，包括齿套、齿座、同步环、锥体、滑块和弹簧，齿套配合套装在齿座上，滑块的底端嵌装在齿座外周所设的凹槽内，滑块的顶端嵌装在齿套所设的滑块槽内并可轴向滑动，滑块与齿座间安装弹簧，同步环设有内锥面，同步环套装在锥体的外锥面上，所述滑块为“马鞍”状结构，包括两个凸起和一个连接体，凸起的外侧端面设有滑块增力角，凸起的内侧端面设有滑块锁止角，连接体的上端面设有滑块支撑角；所述齿座上用来安装滑块的凹槽的两个内侧面设有与滑块增力角相配合接触连接的齿座增力角，所述同步环的外圆周设有与滑块锁止角相配合接触连接的同步环锁止角。换挡过程中，同步环与锥体锥面产生瞬间锥面扭矩，使得齿座与同步环产生相对转动，相对转动产生圆周力，圆周力作用于滑块，在齿座增力角作用下产生轴向分力，二次压紧同步环，产生同步增力；圆周力在同步环锁止角作用下接触滑块锁止角形成锁止，确保未同步前齿套不会越 过滑块。进一步，所述滑块的两个滑块锁止角所形成的角度为开口朝下的燕尾状，所述同步环上的两个同步环锁止角所形成的角度为开口朝上的燕尾状。进一步，所述滑块的两个滑块增力角与连接体外端面所形成的角度不小于90°。进一步，所述同步环没有外齿。本专利技术具有的优点和积极效果是:本专利技术大大改善了换挡性能，即有效地缩短了换挡时间、降低了换挡力、提高了锥面换挡力矩，并且具有结构简单，制造成本低的优点。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术变速器同步装置具体实施例的结构示意图；图2是图1中滑块的立体结构示意图；图3是图1中齿座的局部立体结构示意图；图4是图1中同步环的局部立体结构示意图。图中:1.齿套，2.齿座，3.同步环，4.锥体，5.弹簧，6.滑块，11.滑块槽，21.齿座增力角，31.同步环锁止角，61.滑块支撑角，62.滑块增力角，63.滑块锁止角，64.凸起，65.连接体。【具体实施方式】为了对本专利技术更加深入的了解，下面列举一具体实施例，并结合附图，对本专利技术做进一步的详细说明。在传统手动同步装置中，齿套与同步环锁止齿接触，推动同步环与锥体摩擦面接触形成全部同步扭矩，所产生的轴向力由换挡机构传递给驾驶员，这种机构无助于减小换挡操作力。本实施例是一种能用较小换挡操作力快速完成换挡的变速器同步装置，如图1所示，包括齿套1、齿座2、同步环3、锥体4、滑块6和弹簧5，齿套I配合套装在齿座2上，滑块6的底端嵌装在齿座2外周所设的凹槽内，滑块6的顶端嵌装在齿套I所设的滑块槽11内并可轴向滑动，滑块6与齿座2间安装弹簧5，同步环3设有内锥面，同步环3套装在锥体4的外锥面上；滑块6为“马鞍”状结构，如图2所示，包括两个凸起64和一个连接体65，凸起64的外侧端面设有滑块增力角62，凸起64的内侧端面设有滑块锁止角63，连接体65的上端面设有滑块支撑角61 ;齿座2上用来安装滑块6的凹槽的两个侧面设有与滑块增力角62相配合接触连接的齿座增力角21，如图3所示，同步环3的外圆周设有与滑块锁止角63相配合接触连接的同步环锁止角31，如图4所示。本实施例中，滑块6的两个滑块锁止角63所形成的角度为开口朝下的燕尾状，同步环3上的两个同步环锁止角31所形成的角度为开口朝上的燕尾状，与滑块锁止角63相对应。本实施例中，滑块的两个滑块增力角62与连接体65外端面所形成的角度不小于90° ;同步环3没有外齿。换挡过程中，齿套I在换挡拨叉作用下产生轴向推力，通过齿套上滑块槽11作用于滑块6，滑块6在弹簧5支反力作用下产生轴向运动，推动同步环3轴向运动，由于同步环3内锥面与锥体4的外锥面之间摩擦作用产生瞬时同步扭矩，使得同步环3与齿座2产生相对转动，此时，滑块增力角62与齿座增力角21接触止动同步环旋转，产生轴向分力压紧同步环3，会同换挡力共同作用在同步环3上，同时滑块锁止角63在同步环扭矩作用下与同步环锁止角31接触形成锁止，确保未同步前齿套不会越过滑块6 ;同步过程完成后，随着角速度差消失，锥面扭矩减小，齿套滑块槽11下压滑块支撑角61，使得滑块6下行，齿套I与锥体4结合，换挡完成。以上对本专利技术的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本专利技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本专利技术的实施范围。凡依本专利技术范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。【权利要求】1.一种变速器同步装置，包括齿套、齿座、同步环、锥体、滑块和弹簧，齿套配合套装在齿座上，滑块的底端嵌装在齿座外周所设的凹槽内，滑块的顶端嵌装在齿套所设的滑块槽内并可轴向滑动，滑块与齿座间安装弹簧，同步环设有内锥面，同步环套装在锥体的外锥面上，其特征在于:所述滑块为“马鞍”状结构，包括两个凸起和一个连接体，凸起的外侧端面设有滑块增力角，凸起的内侧端面设有滑块锁止角，连接体的上端面设有滑块支撑角；所述齿座上用来安装滑块的凹槽的两个内侧面设有与滑块增力角相配合接触连接的齿座增力角，所述同步环的外圆周设有与滑块锁止角相配合接触连接的同步环锁止角。2.根据权利要求1所述的变速器同步装置，其特征在于:所述滑块的两个滑块锁止角所形成的角度为开口朝下的燕尾状，所述同步环上的两个同步环锁止角所形成的角度为开口朝上的燕尾状。3.根据权利要求1所述的变速器同步装置，其特征在于:所述滑块的两个滑块增力角与连接体外端面所形成的角度不小于90°。4.根据权利要求1所述的变速器同步装置，其特征在于:所述同步环没有外齿。【文档编号】F16D23/02GK103527663SQ201310499653【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年10月22日 优先权日:2013年10月22日 【专利技术者】柴志强, 梅刚, 吕源江, 邓中原 申请人:天津天海同步科技股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变速器同步装置，包括齿套、齿座、同步环、锥体、滑块和弹簧，齿套配合套装在齿座上，滑块的底端嵌装在齿座外周所设的凹槽内，滑块的顶端嵌装在齿套所设的滑块槽内并可轴向滑动，滑块与齿座间安装弹簧，同步环设有内锥面，同步环套装在锥体的外锥面上，其特征在于：所述滑块为“马鞍”状结构，包括两个凸起和一个连接体，凸起的外侧端面设有滑块增力角，凸起的内侧端面设有滑块锁止角，连接体的上端面设有滑块支撑角；所述齿座上用来安装滑块的凹槽的两个内侧面设有与滑块增力角相配合接触连接的齿座增力角，所述同步环的外圆周设有与滑块锁止角相配合接触连接的同步环锁止角。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：柴志强，梅刚，吕源江，邓中原，
申请(专利权)人：天津天海同步科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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